|
|
|
|---|---|
|
Köpte mig en e39 för någon vecka sen, problemet började med felkoder som sa att bilen gick fett. Sen ändrades koderna till att den gick magert på båda bankerna. Sen försvann dom koderna och nu är det enbart felkod Vet inte om fett / magert koderna försvann i samband med bränslefilter bytet, men vet att den tar tjuvluft vid insuget, men det kan väl knappast ge felkod på vevaxelgivaren å göra den tröttstartad? Symptom: Bilen tar ungefär 3-4 sekunder tills den startar, går ojämnt på tomgång när den är kallstartad nån minut. Vid körning så är den helt kraftlös, känns slöare än yaris.. vid fullgas så kan bilen skaka till, skakar även till rätt bra om man står på tomgången och varvar till lite. Varvmätaren hackar litegrann har jag lagt märke till. Felkod 53 - crankshaft sensor incorrect signal Felkod F4 - Crankshaft sensor segment error Har bytt vevaxelgivaren, problemet kvarstår. malde | |
|
Det finns ju vevaxelgivare och vevaxelgivare. Satsade du någon OEM - variant? Att du fortfarande får felkod på den, trots byte, tyder antingen på en undermålig givare eller att ditt instrument "pekar fel". Det lär förekomma att vissa diagnos instrument har svårt att skilja på vevaxel- respektive kamaxelgivare. /Lennart |
|
|
Köpte först en ifrån givarspecialisten då jag hört bra ifrån dom. Sedan en begagnad orginal. Svårt att tänka mig att bilen skulle starta med alla tre givare men gå dåligt. Mätte strömmen på kontakten, ger 12,39 volt på den röda till tändningen. Ger däremot bara 0.12v på den gula signalen? borde inte den ligga på 0,5 eller nåt? Blir att köpa helt ny givare orginal till å börja med iallafall. malde |
|
|
Har du varit så grundlig, kanske det är något i kretsen. Jag har för mig att det går att mäta resistansen för att få en uppfattning om givaren är frisk. Då har du ju tre att jämföra. Skall försöka att hitta uppgift om normalt värde. (Tidigare sett någonstans.) /Lennart |
|
|
Det här citatet gäller en 740i 2001 (USA): "The crank sensor should measure around 550 ohms on a multimeter. A bad, or aftermarket, sensor will be way out or zero." /Lennart |
|
|
Kan m54 i en 530 ha hallsensor? Eller är det vr givare? Man får mäta på olika sätt. VR är ju bara en spole runt en magnet och en resistansmätning brukar ge klart besked, precis som Lennart skriver. // Magnus |
|
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Vevaxelgivaren på en M54 (både de med MS43 och de med MS45 motorstyrsystemen) är en Hall-givare. Så resistansmätning på denna typen (Hall-givare) är fullständigt meningslös, det är mätning med oscilloskop som gäller. |
|
Resistansmätning är inte alls meningslös på Halleffektgivare - om man använder en magnet. Ex --- Det är bara döda fiskar som följer med strömmen. |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Vad jag menade (men tyvärr inte skrev så jag var lite otydlig där) var att all mätning på denna typen - utan att spänningssätta komponenten korrekt - är fullständigt meningslös. Men även när komponenten är strömsatt, så är mätning av motstånd en ineffektivt och i det stora hela en felaktig mätmetod - se nedan. Detta med att behöva spänningssättas är den stora skillnaden mellan de enklare passiva givarna (som tex vevaxelgivaren på en M30-motor och äldre ABS-givare) och de nyare aktiva givarna (som i princip används uteslutande numera på alla motorer). Men Sverige pekar ut två bra saker! #1 : Ska man testa denna typ av komponent så måste man spänningssätta den - vilket videon visar inte alls är så knepigt eller svårt (spänningskälla med 5V och en vanligt liten magnet). #2 : Räcker fint med en vanlig multimeter (du behöver inte oscilloskop för att testa själva sensorn som jag sa tidigare - det är först när den är i drift och du vill se signalen som du behöver det). Tänk På: De flesta av dessa sensorer som sitter i bilarna drivs med +5V (finns oddballar med +12V), men det ska alltid vara säkert att applicera +5V. Annars kan man kolla vad bilens motorstyrsystem lägger ut på V pinnen. Men som vanligt gäller det att inte koppla fel, kortsluta etc etc etc. Att mäta motstånd är fortfarande inte meningsfullt - när du väl spänningssatt komponenten så ska du givetvis mäta vilken spänning som det är mellan SIG och GND pinnarna! Det är ju den slutgiltliga signalen som ska komma ut från komponenten. Varför inte titta på den och se allt är som det ska. Är signalen stabil? Är den verkligen +5 och 0V i de två lägena? Och så vidare. Motstånd kan variera kraftigt hur det mäts upp beroende på vilken typ av Hall-givare det är och hur drivarkretsarna är implementerade! Det är helt enkelt ett meningslöst mått när du har den riktiga signalen att mäta på. Tänk på att Hall-givare finns i en STOR MÄNGD av varianter och drivarkretsen kan implementeras på otroligt många olika sätt för att ge en stor variation av funktionaliteten på Hall-givare. De flesta som används på motorer är av typen binära (har bara värdet +5V eller 0V) men det finns även linjära (där värdet är proportionellt mot magnetfältet), men det finns många andra varianter (främst hur de reagerar av magnetfältet i olika situationer). Mäter man spänningen kan man således även få mycket bättre insyn vad det är för typ av Hall-givare man har framför sig. |
|
Problemet verkar vara löst? Bytte igenom alla tre vevgivarna ännu en gång, bilen har startat lätt och haft all kraft tillbaks sen dess. Nu är det bara lite misständingskoder kvar att ta itu med. Mvh Malde |
|
|
Grattis! :) Tack för återkopplingen! /Lennart |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.