|
|
|
|---|---|
|
Efter letande ibllen och på nätet hittade jag felet och kunde byta säkring 81. Kom att tänka på att min mc -07 K1200 GT inte har några säkringar utan automatsäkringar med indikering och odb 2 kod. Hur är det på bnw bilarna. | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Nej, mig veterligen har inte detta introducerats på något ställe på någon modell. Power management systemet (ett subsystem av energy management systemet) växer ju dock kraftigt och blir mer och mer avancerat för varje år. Men i nuläget är det mer fokus på övervakning, styrning och distribuering av strömmarna under de mer vanliga driftsförhållanden. En av uppgifterna som power management systemet har är att fördela strömresurserna till viktiga komponenter (och stänga av till mindre viktiga komponenter) när det är ont om ström (tex om generatorn inte klarar av att möte behovet eller om batteriet är på väg att dräneras). Men detta är ju inte något funktionalitet som kan liknas vid en automatsäkring, här handlar det ju om att hushålla med resurser och inte att skydda ledningar och anslutningar mot skada/brand (som säkringens huvuduppgift är). Nu kan jag verkligen noll om elsystem på moderna MC (och omoderna också för den delen) - men verkar som att på typ K1200GT så finns det i princip bara två stora elektroniska enheter - en för motorstyrningen och en för "allt annat". Så jag gissar det knycklat in det mesta i den där elektroniska enheten "för allt annat" inklusive återställningsbara säkringar (jag antar den funktionen ligger i denna elektroniska enheten). På MC med relativt begränsat antal strömförbrukare och relativt begränsat strömuttag (och relativt statisk konfiguration) så är det nog ekonomiskt möjligt (och kanske rentav billigare) att ha en den typen av konstruktion. Men på bilar (och framför allt modernare bilar och det blir bara värre och värre för varje modell) så dröjer det nog lite längre troligtvis beroende på de större strömflöden som finns där men även på det enorma antalet säkringar. I en vanlig 7-serie har du över 150 aktiva säkringar (om inte mer) och numreringen är nu uppe i 600. Så på en 7-Serie så kan du kanske behöva byta F602 (dvs säkring #602 som är en 5A säkring). Undras när vi får fyrsiffriga beteckningar på säkringar - det är ju egentligen absurt! |
|
Tack bmw-slangen Är nog så att trots att både många BMW-MC modeller och BMW bilar har CAN-baserade elsystem så är det som du säger färre strömförbrukare ( CAN-bus noder ) på en MC än i bilar, så därför har man valt att ha kvar säkringar i bilar medans man tagit bort säkringarna på MC. För att gå över till säkringslösa system så behövs man ha strömövervakning på merparten av förbrukningsnoder vilket är en kostnadsfråga. För "allt annat "noder strömförbrukare på mc så finns det ett fåtal sådana funktioner men man har konfigurerat dessa så att t.ex. uttag för GPS m.fl. har en extra CAN bus ledning för övervakning. De fåtal strömuttag som finns är kopplade till CAN bussen så att det behövs speciella batteriladdare. Personligen hade jag föredragit ett klassiskt system utan can bus på MC, förenklar för att laga fel när det i vårat land kan vara långt till närmaste verkstad som kan anaysera och laga felet. Men som du skrivar så finns det så många strömförbrukare som kräver många ledningar i moderna bilar för ett system med klassiskt elsystem, samt att man tappar många övervakningsfunktioner. Får se hur utvecklingen går i framtida modeller. |
|
|
Det är också en fråga om hur välutrustade verkstädern är med analysutrustning och kompetent personal. i dagsläget så går utbildningen av fordonstekniker mera och mera mot att hantera och kunna konfigurera övervakningssystem men just detta är en tröskel för oss med lite grånande hår och hemmafixare att laga våra egna fordon. Vi vill ju gärna lägga några extra timmar i garaget på att när vi hittat felet byta / laga så lite saker som möjligt och helst inte hela moduler för höga priser. |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Belysningssystem var rätt länge sedan det fanns säkringar till på Tyska bilar tex, där smälter grejer ihop istället på lite äldre vid överbelastning. 100vatts lampor var en styggelse, där ljusomkopplare smälte ihop på de äldre som exempel BMW har ju skyddstransistorer till belysningen som ständigt övervakar lamporna oavsett om de användes eller ej. Dessutom går en lampa sönder och man inte byter den inom rimlig tid (antal felindikeringar)stänger transistorn av matningen till lampan, då måste man in med dator för att ta bort felkod och resetta transistorn.. Att leta fel på en modern bil idag är omöjligt utan diagnosutrustning och det Bilverkstäderna, Bosch KTS är en av de bästa systemen utanför märkesspecifika system de har även utbildning. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.