|
|
|
|---|---|
|
Tjena, har en 523i (05a) som ej gick igenom besiktningen pga för höga avgasvärden. CO 2500 varv: 0,6 (0,2) CO: 0,5 (0,3) Lambda: 1,00 (0,91-01,05) HC: 63 (200) Var in på BMW och fick efter ca 20 min höra att kattarna var slut och att byte skulle kosta 35000. Åkte till en annan liten verkstad nära mig, mekanikern där sa att han ej trodde att den var trasig. Bilen har misstänt lite på sista tiden. Misstänkte att olja hade läkt in vid en tändspole så bytte den och problemet tycks vara löst. Då är min fråga bara om någon vet om katten kan vara slut eller om bilen går att rädda? Kör mest stadskörning så varvar sällan ur den ordentligt och när man väl varvar högt ryker den väldigt mycket. Kanske gav lite för lite info för att dra slutsatser, men hade uppskattat om någon kanske hade någon tanke om saken. | |
|
Om du fått ordning på misständningarna så sätter jag en slant på att den går igenom besiktningen nu. Det låter otroligt dåligt av BMW inte kunde se ett sådant fel. Köp dig en obd adapter till telefon så du iallafall kan läsa felkoder själv framöver, det kostar nästan ingenting. // Magnus |
|
|
Tack för svaret Glömde skriva att jag var in hos BMW en gång innan besiktningen och fick veta att den läkte lite olja, samt att den misstände. Fick en verkstadstid, men de glömde att beställa delarna så det sket sig. Tyckte bara att det var märkligt att de inte lagt märke till katalysatorfelet första gången. |
|
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Välkommen! Ja, första steget är helt klart att få bort misständningar (vilket dock redan verkar vara gjort). Att den läcker lite olja ska inte påverka motorgång eller avgasvärden. Däremot att den ryker väldigt mycket (jag utgår ifrån att du menar att det ryker ut ur avgasrören och inte exempelvis ut ur motorutrymmet eller in i kupén) när motorn belastas är såklart inte bra. Beroende på färg på röken så kan det bero på olika saker (men ibland kan det vara svårt att se exakt vad för rök det är - oftast enklare för en som ligger bakom och se det men även kunna lukten). Är det blåaktig rök så är det olja som läcker in i förbränningsutrymmet och de två vanligaste orsakerna för det är ventiltätningar och kolvringar som inte tätar. Detta är inte bra för katalysatorn i längden. Är det mer svartaktig rök så är det fel på luftbränsleblandningen. Men ryker den fortfarande efter att misständningen är borta? Om den fortfarande ryker indikerar det helt enkelt på att något inte riktigt stämmer inom förbränningen och dess förbränningsutrymme och bör diagnostiseras (om du planerar ha kvar bilen en längre tid annars kör man på så länge det håller helt enkelt). Angående katalystorn så kan en erfaren och duktig servicetekniker ganska enkelt undersöka hälsotillståndet på en katalysator. Dels mäter man avgasmottrycket precis före katalysatorn för att mäta upp eventuella mindre flödesrestriktioner (indikerar att kärnan inne i katalysatorn är trasig). Men hade du haft flödesestriktioner hade du redan märkt det (bilen hade känts väldigt "trött"). Dels så kan man gör en quick & dirty check och mäta temperaturskillnad och se om den gör något som helst arbete (men med de värden du fick så verkar den göra något iallafall), så detta quick & dirty test ger då inte så mycket. Annars tittar man på upstream och downstream syresensorerna och ser hur de arbetar och reagerar på olika stimulanser och hur snabbt och långsamt (samt vilka nivåer) främst downstream syresensorn arbetar. Finns fler sätt och framförallt har man en 4- eller 5-gasmätare tillgänglig men framförallt erfarenhet och kunskap att hantera en sådan kan man analysera mycket djupare och noggrannare. Allt detta vet en kunnig och kompetent servicetekniker och kan utföra en sådan diagnostik. Notera att här måste man skilja mellan verkstad och verkstad - allmän reparation har inga likheter överhuvudtaget vare sig i kompetens eller utrustning med felsökning/diagnostik. Så rekommendation är att lämna in bilen för felsökning till en BMW-specialiserad verkstad som är erkänt duktiga och kompetenta på just området felsökning/diagnostik. |
|
Jag skulle gissa på att katalysatorn är frisk. Däremot skulle den troligen må bra av en rejäl service med ny olja och stift. Dessutom är troligen lambdasonderna slitna (de är förbrukningsvara med rekommenderat bytesintervall runt 15.000 mil) och har blivit långsamma i regleringen. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
@Wilhelm02 : Fick du ordning på avgasvärdena? Isåfall vad gjordes för att åtgärda det? Eller skickade du bilen utför ättestupan istället? |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.