|
Sida 1 av 3
|
|
|---|---|
|
Jag har en 520d årsmodell 2012 och vill ta ut batteriet som ligger i bagaget för att ladda det på balkongen med en CTEK laddare. Jag har letat efter info hur man skall göra för att inte tappa ström under tiden batteriet är urkopplad och att bilens funktioner inte skall krångla pg a det men hittar inget om det. Jag har frågat på BMW auktoriserad verkstad och de sa till mig att jag inte kan ta ut batteriet om jag inte kopplar på ett extra batteri under tiden men det är ju knappt genomförbart för mig att kunna koppla på annat batteri eftersom man kan inte lyfta upp klämmorna från batteriet och samtidigt koppla på klämmor som kopplas till annat batteri? Jag har även frågat om man kan koppla det extra batteriet på klämuttagen som finns under motorhuvudet och sen koppla ur batteriet i bagaget men svaret jag fick var att man inte kan göra det för man kommer att tappa ström så fort man har kopplat ur batteriet i bagaget. Jag vare tacksam om någon som har gjort detta flera gånger på en bil av min årsmodell kan skriva om det utförligt hur man skall göra. Detta hade hjälpt både mig och alla andra som inte har ström i sina garage att ladda sitt batteri utanför bilen och på det viset inte behöva köpa ny batteri varje gång batteriet blir svagt för att kunna förlänga batteriets livslängd... Det kanske stämmer inte att man inte får koppla ur batteriet och ladda det utanför bilen på den här bilmodellen, någon kanske har erfarenhet av det? | |
|
Här får någon rätta mig om jag har fel. Men så att säga kopplingsmässigt elektriskt sätt måste du ju kunna koppla in ett extra batteri på polerna i motorhuven och sen lossa det ordinarie batteriet. Då tappar du du inte strömförsörjning någonstans. Mvh Ola Mina bilar: Länk Min webshop: Länk |
|
|
Jag lever nog också i uppfattningen att polerna under huven är direktkopplade till batteriets kablar... Tänk bara på att isolera polkopplingarna (särskilt plus) vid batteriet så den inte kommer i kontakt med chassijord när du lossat den, om du har ström från polerna under huven! Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Instämmer med övriga svar. Det jag tänker händer om man kopplar ett friskt batteri parallellt med ett batteri med låg spänning är att det går ström mellan batterierna. Här hjälper resistans i kablaget till att begränsa strömmen. Använd inte för klena kablar från det "tillfälliga" batteriet och koppla bort en pol från det gamla batteriet utan onödigt dröjsmål. Anledningen till anvisningen att batteriladdare skall anslutas till "ladd-polerna" lär vara att BMS mäter strömmen till/från batteriet. Den mäter ju spänningen någonstans också, men jag vet inte om den kan bli störd av att spänningen (och ström) försvinner vid batteriet. Somliga kopplar batteri parallellt direkt vid batteriskorna, men det är svårare att undvika både glapp och kortslutning på det sättet. Om BMS kan bli störd över att få tillbaka ett fulladdat batteri vet jag inte. |
|
|
Tack för alla svar... Nu har jag testat, kopplat mitt gamla batteri som jag har laddat till 12.85Volt under motorhuvudet kopplingarna och så fort jag kopplade bort klämmorna från mitt AGM batteri i bagaget så försvann strömmen, alla lampor i bilen, indikationslamporna i bilen släcktes också så jag kopplade direkt tillbaka AGM batteriet i bagaget och allt var som det skulle men jag fick ställa in klockan och datum, bilen startade utan problem... Jag märkte ingen kortslutning alls... Det verkar som att mekanikern på verkstaden hade rätt... Jag har läst att man skall ladda sitt batteri i bilen genom att koppla batteriladdaren till kopplingarna under motorhuvudet och absolut inte direkt på batteriet i bagaget... Jag hoppas att några som har gjort detta på liknande bil skriver här om de läser dessa inlägg, det kanske finns något sätt att göra det på och lyckas... |
|
|
Låter ju helt sinnessjukt. Som om det finns en backventil från batteripolerna i motorutrymmet. Ska prova detta vid tillfälle på min e61. Mvh Ola Mina bilar: Länk Min webshop: Länk |
|
|
Något avancerat, krångligt är det annars tror jag att det hade skrivits om det på nätet i olika forum hur man skall göra... Tyvärr så har inte alla som kör BMW tillgång till ström i sina garage och enda sättet är att ta ut batteriet och ladda det på balkongen... BMW vill nog att man skall byta batteri helst :-). |
|
|
IBS/BMS heter olika beroende på årsmodell och motor sitter ju på Minuspolen och mäter strömmen som går till och från batteriet för att styra laddningen och förbrukning beroende på energiinnehållet i batteriet. Om batteriet laddas direkt på batteripolerna eller frånkopplat från bilen fylls ju batteriet utan att IBS vet om det. Givetvis borde ju batterispänningen indikera att batteriet är fulladdat i sådana fall och IBS kunna hantera detta men det är inget BMW informerar om. Jag antar att man utöver koda in ett batteribyte ävan borde kunna koda att det befintliga batteriet blivit fulladdat utanför bilen. Jag har aldrig haft problem med att göra bilen strömlös oberoende av orsak, för det mesta brukar det endast vara klockan som behöver ställas. I sällsynta fall kan det finnas en kod som ska matas in i radio/navi. |
|
| Men... nog måste man väl kunna koppla ur batteriet utan att det ska skapa problem?! Visst när du kopplar in det igen så får du en massa felmeddelanden men dessa försvinner ju när du kört en bit och sen startat om bilen? | |
|
Jag vet faktiskt inte hur det funkar... BMW påstår att man kan inte göra det själv att ta ut batteriet, ladda det utanför bilen och sedan koppla in den utan problem... Låter sjukt men kan vara sant, kanske måste jag koda om för att IBS skall veta att batteriet är fulladdat eller så kanske kommer den att reglera det själv efter laddning och jag kommer att få några larm som jag kommer att trycka bort som Ni skriver men att BMW så klart inte vill berätta om det för att man skall lämna in bilen till de för kodning eller batteribyte... Jag frågar för jag vill ha svar av någon/några som har gjort det på en bil som min så jag skall våga göra det själv annars vågar jag inte för jag vill inte drabbas av extra kostnader om jag gör något som kan äventyra bilens elektronik eller att drabbas av dyra kodningsavgifter, då är det kanske bäst att byta batteri direkt och inte riskera något för att förlänga batteriets livslängd bara några år till... |
|
|
Hej, Dessbättre har jag ingen egen erfarenhet av IBS. Men det verkar som att det går bra att bara koppla ur den. (Om nu inte ytterligare tio års ingenjörsgläde fått härja ohämmat och satt streck för den lösningen.) Länk Det finns mer info att hämta hos Google. Men är det inte så med IBS, att ett nytt batteri (med samma Ah som tidigare) måste registreras? I så fall verkar det ju som att det borde behövas om batteriet laddats utanför bilen och därigenom blivit "nytt", eller? /Lennart |
|
| Det kan vara så Lennart, har också läst om det, har även läst att folk som inte registrerar sina nya batterier fast de har samma Ah, att de drabbas av att batteriets livslängd blir mycket kortare pg a det eftersom IBS antagligen får fel info eller behåller info från det gamla batteriet... | |
|
Som sagt, en registrering lär du knappast komma undan, om det skall bli bra. Men den fixar du själv, om inte annat med lite utrustning (som kan ge dig glädje länge) och hålla-handen. :) Länk /Lennart |
|
|
Jag hade nog gjort på följande vis om jag var tvungen att ladda batteriet utanför bilen. 1. Kopplat ur det och struntat i backup ström. 2. Laddat så länge jag kan med en bra laddare typ minst 3-4 dygn 3. Monterat batteriet och registrerat det som ett nytt. Det tror jag ger bäst livslängd men allt är ju givetvis avhängt på hur slitet batteriet var vid steg 1. Låter ju helt sinnessjukt. Som om det finns en backventil från batteripolerna i motorutrymmet. Ska prova detta vid tillfälle på min e61. Mvh Ola Mina bilar: Länk Min webshop: Länk |
|
|
Jag skulle inte registrera ett batteribyte utan att byta batteri för att det medför att: Effekthanteringen i DME/DDE meddelas om ett batteribyte och följande aktioner genomförs: . Den aktuella kilometerställningen lagras för batteribytet. . De lagrade mätvärdena (batteriladdningsstaus, ström, spänning, temperatur osv) raderas. .Effekthanteringen initieras. |
|
|
Tack för tipsen Ola, skall testa som du skrev utom punkt 3 just nu för jag saknar utrustning för det men kan hända att jag köper det av dig senare... Jag kan nog ladda batteriet i 2-3 dygn med min CTEK MULTI XS 3600 laddare. Vad säger du om detta steaman? 1. Koppla ur batteriet och strunta i backup ström. 2. Ladda så länge jag kan med min CTEK MULTI XS 3600 laddare. Tror Ni att bilen, IBS kommer att känna igen laddat batteri och fortsätta sen att hantera ström från den nya laddningen och framåt, bara den inte låter batteriet tömmas till ursprunget som det var innan laddningen? Jag får nog lägga något tungt på bagageluckan, får ej stänga det för jag har läst att man kan inte öppna det mer sen utan ström, man kan ej öppna bagageluckan med nyckel och i min bil finns ingen nödlucke öppningsvajer/handtag... |
|
|
Det kan ju aldrig vara fel med ett välladdat batteri tycker jag. Det där med registrering handlar ju om att maximera livslängd. Min tanke var att "laddschemat" skulle vara fördelaktigare på ett välladdat batteri om bilen tror det är nytt. Men jag gissar ju här ska du veta. Mvh Ola Mina bilar: Länk Min webshop: Länk |
|
| hur är din körpofil? Får du inte igång bilen eller Är laddningen bara i underhållssyfte? | |
|
Kanske en "CTEK CS FREE" är lösningen för oss utan strömuttag (och ladda flera omgångar på normalt vis via polerna under huven)? Kapaciteten är inte hög, 66Wh, men om det (med förluster) innebär att bilbatteriet kan fyllas på med säg 3-4 Ah per laddning kanske man kan hålla bilbatteriet bättre laddat (t.ex. vintertid) genom att ansluta den några nätter per månad. |
|
|
OK Ola, tack, jag förstår... Chip_saffire, laddningen just nu är bara i underhållssyfte pg a att jag kör typ 4-5 dagar i veckan till jobbet 0,6 mil fram och tillbaka och några enstaka dagar längre sträckor för att jag har en bil till. Jag har haft varningar i vintras (flera månader) på urladdat batteri och kraftigt urladdat batteri och har löst det med att köra längre sträckor, typ 6 - 12mil och har klarat mig med att starta för att bilen har stängt av all onödig elektronik, till och med alla kameror. Just nu har jag inga varningar alls men ville kolla här med Er för att förberedda mig i god tid och veta vad jag skall göra inför nästa vinter eller om bilen skulle stå några veckor om jag skall resa till hösten... bmw21, smart ide men jag skulle inte vilja betala så mycket för en så dyr laddare, batteriet är ändå 9 år gammal men har läst att folk har haft original batterier som har klarat sig 12 år också... |
|
|
Gör som du förslog men: Kontrollera att du kommer in i låst bil med nyckeln. Isolera plusspolen efter att du demonterat batteriet Sedan kan du koppla in batteriet (med startkablar) till Service-anslutningen i motorrummet och därmed öppna bakluckan. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.