|
|
|
|---|---|
|
Hejsan Är ny här på denna sidan. Undrar om det finns nån snäll själ här som kan förklara lite angående olika remmar på bilen. Multiremmen, vad driver den. Är fläktremmen och multiremmen samma sak? Är det samma rem till generatorn och vattenpump en? Är lite förvirrad... Som ni förstår.. Hehe... Och hur ofta bör de bytas... | |
|
Välkommen! :) Gå in på den här sidan och skriv in de sju sista tecknen i din bils chassinummer. Länk Välj sen "Bläddra bland delarna", "Motor" och sen "Remdrift". Där bör du kunna förstå hur vevaxelns remskiva driver de olika enheterna. Ibland bara EN rem för allt, ibland två eller flera. Remmens/remmarnas dimensioner brukar anges, t ex 6PK x ABCD, där 6PK anger antal spår och ABCD anger längden i millimeter. Behöver inte köpas hos BMW. Bytesintervall finns antagligen specat någonstans, men 10k mil brukar vara rimligt om du (eller framför allt omgivningen) inte hör remgnissel innan. /Lennart |
|
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
lenwib har redan täckt in det mesta men fyller på lite mer kuriosa runt det. Förvirringen kommer helt enkelt ifrån att det ser olika på i princip varenda motor. Förr i tiden (då allt var enklare) så var det hos de flesta BMW-motorer som så att man hade en enda drivrem som gick runt vattenpumpen, generatorn och till slut runt vibrationsdämparen (som i sin tur var kopplad till vevaxeln och var den som drev runt drivremmen). Eftersom kylfläkten oftast satt fastskruvad direkt på vattenpumpen så kallades denna drivremmen oftast lite slarvligt för fläktremmen. Dessa drivremmar behövde inte överföra alltför mycket effekt och därför fungerande de enkla och simpla v-formade drivremmarna alldeles utmärkt. De är svagt kilformade och kallades därför även för kilremmar. Motorer som M10, M20 och M30 är bara några få exempel på motorer där du hittade denna typen. Se exempel nedan, där kan du se "fläktremmen" på en M30-motor (går runt vibrationsdämparen, vattenpumpen och generatorn) Länk Men sen började folk vilja ha mer... Styrservopumpen behövde drivas... AC-kompressorn behövde drivas... Så du kan se på bilden nedan att min M30-motor hade drivspår i vibrationsdämparen att driva runt tre helt separata drivremmar. Länk Drivremmen innerst drev vattenpump (och kylfläkt) samt generator. Drivremmen i mitten drev styrservopumpen. Drivremmen ytterst drev AC-kompressorn. Så nu börjar det finnas två-tre olika drivremmar som driver olika saker. Och man fortsätter slarva och det blir ännu mer fel då man ibland sa fläktremmen när man menade drivremmen för styrservopumpen och så vidare. Men ovan nämnda lösning började bli ohanterbart och det krävdes även större effektöverföringar från tex generatorn. Så lösningen blev att gå över till poly v-belt, multirib belt, serpetine belt och finns säkert massa fler namn (men det är samma sak). Det är här din motor (det är en M54B22 motor du har) kommer in i bilden - för den använder den lite modernare multirib drivremmen. Enklast är helt enkelt säga "drivrem" om delen, för det är vad det är. Till just din motor finns det faktiskt två drivremmar. * En drivrem till vattenpump och generator (tror det är en 6PKx1453 drivrem). * En drivrem till AC-kompressorn (tror det är en 4PKx863 drivrem). Den mekaniska kylfläkten är sedan länge borta och det sitter numera en (eller flera) elektriska fläktar (så begreppet "fläktrem" är numera verkligen obsolete). Värt att notera är att för M54 MK2 (från och med 09/2002) så började man använda sig av 4-spårig drivrem (4PK) till AC-kompressorn istället för 5-spårig (5PK) som alla M54 MK1 använde sig av. Notera även att M54-motorns accessoarer skiljer sig något när den sitter i en Z4. När M54-motorn sitter i tex en E46 eller E39 så är det en hydraulisk styrservo och dess pump drivs av samma drivrem som även driver vattenpumpen och generatorn. Därför används en 6PKx1538 dvs 1538 mm lång drivrem. Men! Z4 har elektriskt sytrservo och har således ingen hydraulisk styrservopump utan där har BMW bara satt ett löphjul. Det är därför denna drivrem är en 6PKx1453 dvs bara 1453 mm lång för just en Z4 (trots det är samma motor). Som redan nämnts innan så är dessa drivremmar standardiserade. 6PKx1453 är DIN/ISO benämningen och kan brytas ned i följande delar: * 6 = Antalet ribbor (6 stycken) * PK = Profilen (rib spacing på 3.56 mm och höjd/tjocklek run 5 mm) * 1453 = Längden (1453 mm) PK används i princip uteslutande inom bilindustrin. Inom andra områden kan man stöta på andra standarder tillexempel PM eller PJ (vad som används beror bland annat på varvtal och effekt som ska överföras). Dessa moderna multirib drivremmar håller mycket länge och är mycket tåliga. Men de har en tendens att gå sönder utan något större förvarning (de äldre enkel-v drivremmarna gav ofta en del varningstecken innan de gav upp men inte alltid). Men dessa multirib drivremmar tycker inte riktigt om att bli demonterade och monterade igen (inte för många gånger iallafall). De tycker verkligen INTE om att bli återmonterade och drivna i motsatt riktning än vad de gått tusen och tusen mil innan. Därför är byte av dessa multirib drivremmar lämpliga att byte som förebyggande åtgärd. Det är inte så krångligt och det är inte så dyrt. 10K-15K mil är lagom bytesintervall precis som lenwib säger. Men ser man sprickor eller ser slitage eller skador på drivremmen (eller den utsatts för olja under längre tid) så ska den såklart bytas omedelbart. Det är inte ofta man hör gnissel från dessa drivremmar, de fungerar och plötsligt smäller det till och inget fungerar sen... När man byter drivrem ska man som regel ALLTID även byta spännare och löphjul. Ingen mening med en fräsch drivrem om ena löp- eller spännhjulet kärvar och remmen bara kasar, bränner och nyper fast och det tar tvärstopp... Som lite kuriosa kan förvirringen ibland bli ännu större. Kamremmen är ju egentligen också en drivrem men det används oftast uteslutande för att driva runt kamaxeln - därför är dess namn passande. Men på vissa motorer, tex Volvo B5254S, så driver denna kamrem även vattenpumpen :-) |
|
Tack för svaren... Ni kan ju det här grabbar😄 Förstår nu hur vattenpump, generator oc kompressorn drivs... Men det här med fläkten... Kanske missade nåt.. Den är alltså elektrisk... Hur drivs den då.. Om inte med rem.. 😅 |
|
|
Klarnade till slut... Tack så länge😉 |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.