|
|
|
|---|---|
|
Tjena Vi har en BMW X3 2005 årsmodell och vi behöver hjälp då säkringen F1 går sönder. BMW har försökt att felsöka varför men inte kommit fram till varför. Säkringen går sönder helt random och kan hålla allt från flera veckor tills nu så gick den sönder på en vecka. Säkringen sitter i motorutrymmet bredvid styrdonet på vänster sida. Hoppas inte någon annan varit ute för det för jag önskar ingen annan det men det kanske finns någon som kan och vill hjälpa mig att åtgärda felet då det är väldigt olustigt att bilen kommer stanna men inte veta när. | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Välkommen! Då felet är såpass intermittent gör det lite extra svårt att felsöka. Som du förstår är detta inget som går att felsöka eller hitta lösningen här mellan ett gäng tangentbord - utan det enda som man kan ge här är råd om hur du bäst går vidare. Med största sannolikhet så är det en spänningsmatande kabel som är delvis exponerad och under vissa omständigheter (främst då vibrationer) kortsluter mot jord. F01 går inte till så vansinnigt många ställen vad jag kan se. Det är dock en 20A säkring - men dessa ställen är vad jag kan se: * kamaxelsensor * MAF-sensor * rail pressure valve * volume control valve * boost pressure control solenoid valve * crankcase breather heating (om den är en cold climate utrustad) Det går inte att utesluta att en komponent kan kortsluta, men då brukar det inte vara så intermittent. Så att det är en komponent som är trasig är inte särskilt sannolikt, men går som sagt inte att utesluta. Skulle man misstänka detta så ligger ju isåfall crankcase breather heating komponenten högt upp listan. Därför är det troligare att kablaget (med spänningen från F01) till de olika komponenterna har fått sitt isolerande skyddshölje förstört och någonstans ligger och kortsluter mot jord. I dessa fall när det är såhär intermittent så är visuell inspektion av VARENDA centimeter av ovan nämnda kablage enda vägen fram. Fast man börjar ju såklart med de mest misstänksamma. Exempelvis kablaget fram till boost pressure control solenoid valve ligger ju ganska högt upp listan då det ofta går längs med relativt utsatta områden (värme/vibration). Men allt detta jag har sagt vet BMW och deras servicetekniker redan (sen vilken metod av felsökning som använts låter jag vara osagt). @bajkel : Hur många timmar har man felsökt och har du blivit debiterad för? Ibland felsöker man fler timmar än vad som debiteras, men jag försöker bara få en uppfattning om i vilken omfattning man felsökt fram tills nu (för det tar tid att felsöka denna typ så inga konstigheter om många tusenlappar redan flaxat iväg om det redan gjorts ett seriöst försök att hitta problemet). Men exempelvis om det bara är en kostnad på runt 800-1200 SEK så har man i princip bara läst av felkoder (och inte ens öppnat motorhuven). Vad nästa steg är således att lämna in bilen för felsökning till en BMW-specialiserad verkstad som är erkänt duktiga och kompetenta på just området felsökning/diagnostik (här måste man skilja mellan verkstad och verkstad - allmän reparation har inga likheter överhuvudtaget vare sig i kompetens eller utrustning med felsökning/diagnostik). |
|
Hej Tack för ditt inlägg bmw-slangen. Jag har letat och som du beskrev så var det kablaget från boost pressure control solenoid valve som låg emot ett värmerör och var sönderbrända. Jag har klippt och skarvat kablarna och satt på ny krympslang. Jag stripsade även upp kablaget så det inte kan komma i närheten av värmeröret. Så nu är de som nya tack vare dig. Tack än en gång för ditt kunnande och hjälp. |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Wow, bra fynd! Och tummen upp för feedback! Det brukar i ärlighetens namn inte vara så enkelt (händer då och då att det skadade stället är mycket dolt eller ett ställe som är mycket svårt att komma åt eller ens se - mycket vanligt på moderna motorer). Men eftersom det var just exakt en sådan typ av skada och exakt för den komponenten (som drivs av F01) så bör du nog vara ganska säker på att du hittat och löst problemet! OT : Vet i tusan om det inte är dags för bilindustrin att ta sig en funderare och kanske överväga en förändring och kanske börja använda andra begrepp och definitioner för vad olika anläggningar klarar av. Tex "service" betyder att anläggningen klarar endast av att ta in en fullt fungerande bil och byta slitagedelar, "reparation" betyder att anläggningen kan byta ut defekta delar men vad som är defekt måste vara känt vid inlämning, slutligen finns "diagnostik" som betyder att anläggningen kan felsöka och hitta vad som är fel. "Is there no standard anymore?" :-) |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.