|
Sida 2 av 3
|
|
|---|---|
| Om man goglar på elschema bmw z3 och laddar ner det som bimmerpost där finns en bra översiktsbild. | |
|
Hittade inget intressant i handskfacket. Så får anta att all styrning befinner sig vid ABS enheten. Vet inte varför det oranga reläet heter ASC om den nu är till abs pumpen... Jag kollade el-schemat på bimmertips, tyvärr fanns det endast 1998 roadster. Men utgår man från det schemat så finns det två reläer. ABS relay och ABS pump motor relay även där. Jag försökte komma åt styrenheten som sitter i motorutrymmet vid ABS pumpen. Lite svårt att urskilja vad som är pump och modul. Allt sitter i en klump. Länkar en bild hur den såg ut: Länk nummer på den jag har är: 34.51-1164 095 10.0203-0068.4 Om jag nu bestämmer mig för att byta ABS pumpen/styrenheten. Vad krävs det då, kodning av nya enheten och blödning av systemet? Känner isåfall att här någonstans går min gräns av vad jag kan göra själv vid det här laget. Riktigt irriterande att jag inte lyckas ansluta mig till modulen via INPA, skulle vara skönt med nån felkod att gå på... Var och tog en sväng med bilen. Både ABS and antispinn är helt avstängda i nuläget. |
|
| Jag skulle vilja påstå att den bilden du visar har ingen elektronikenhet. När de är ihopbyggda ser de ut så här Länk | |
| Så här ser en sådan enhet ut som sitter framför handskfacket. Troligtvis samma kretskort. Länk | |
| Ja tyvärr finns det en mängd olika enheter på Z3 man tog vad man hade tillgång just den dagen. Men på den enheten som du har sitter väl elektroniken undertill och då kan tryckgivaren sitta på huvudcylindern i ditt fall verkar det som motorn inte fungerar det är ju kolborstar som kan vara utslitna eller kärvar har gjort vid ett par motorer där ena borsten kärvade. | |
| Jag glömde säga har du verkligen acs det ser ut som endast abs. | |
|
Först, vad jag förstår enligt Bentlelys manual , så övergick Z3 till att placera elektroniken på pumpmotorn 1999. Dvs du har elektroniken framför handskfacket. Du måste demonteran handskfack för att komma åt. Bilden på din typ av pumpmotor visar detta alternativ, att pumpmotorn är kopplad till en sladdstump med stor rund kontakt. Den enheten med pump och inbyggd elektronik är ansluten med en stor lång kontakt direkt på pumpenheten, som framgår av mina bilder. Har kollat elschema, skulle vilja påstå att cupé eller roadster är ingen skillnad vad det gäller dessa kretsar. Det relä som skall dra vid tändning till efter ok, är K10 ABS relä, plats nummer två från vänster på din bild. Ett problem med fel är att så fort folk ser ett kretskort, vet man att det är elektronikfel. Det kan vara oxid i den runda kontakt till pumpenheten. Men när jag läste och löste mina problem, var det många på internationella forum som beskrev kontaktglapp i själva solenoidanlsutningarna inuti ABS enheten och hur dessa kan repareras, eller bytas. Alltså själv spolens anslutning till kabel. Lossa runda kontakten och mät resistans. Jag såg att jag skrivit upp korrekta värden i mitt schema. Jord på stift 17 stift 1, 6.8 Ohm stift 2, 3,6 stift 3, 6,8 stift 4, 3,6 stift 19, 3,6 stift 18, 6,8 stift 25, 3,6 stift 24, 6,8 stift 16, 6,8 Motor skall ha resistans, ligger mellan 20 och 23 Notera, att varje gång tändningen slås till, kontrollerar elektroniken att dessa värden ligger inom de toleranser som finns i Teves manual. Om något värde är utanför, drar ej ABS reläet och lamporna förblir tända. När du är helt hundra på att omgivande anslutningar stämmer, du har ju redan kollat hjulsensorer, kan det vara en bra idé att skicka elektroniken på reparation, då blir det inga funderingar på mjukvara eller programmering. |
|
|
För att komma åt enklare mätte jag nog på stora pluggen, kopplad till elektronik bakom handskfack. Anger därför även dessa stiftnummer: Jord på stift 17 2 stift 1, 6.8 Ohm 40 stift 2, 3,6 54 stift 3, 6,8 22 stift 4, 3,6 37 stift 19, 3,6 18 stift 18, 6,8 17 stift 25, 3,6 55 stift 24, 6,8 39 stift 16, 6,8 36 Denna plugg har 3 rader 1-13, den längsta 20-37 38-55 |
|
| Den enheten du läkar till är inte samma som du har i din bil den har endast 6 stift och den du har är det väl 15 stift och då tror jag inte att det är någon yttre styrenhet och skulle det vara så tror jag ändå att du har felet i pumpenheten absolut det vanligaste det finns 1st på bildelsbasen med rätt artikelnr och hyfsat pris. | |
|
både trådskaparen och jag har Z3, 2,8l från -98. Jag Körde t.o.m. utan handskfack i 2 veckor för att enkelt kunna utföra ytterligare mätningar på elektronikenhetens stora kontakt. Och även kunna byta till den på Bildelsbasen inköpta, vilken ej fungerade p.g.a. att den ej var programmerad för min bil. När du säger "troligtvis fel i pumpenheten" antar jag att du räknar in solenoiderna, vilket är ett vanligt problem. Därför menar jag att mäta resistans i dessa spolar är vettigt, eftersom felaktig resistans vid initialkollen garanterat leder till att lampan lyser. |
|
|
Hej! Det satt en ABS ASC modul under handskfacket trots allt. Klantigt av mig att ha missat den igår.. Länk Verkar som min och Prins Valiants Z3a har samma lösning, dvs att själva ABS pumpen sitter i motorutrymmet och modulen till den sitter bakom handskfacket. Håller på att ohm mäter nu men får inte alls fram samma värden som du skrev i inlägget. Jag har skickat ett PM till dig @Prins Valiant. |
|
| Att du inte kontrollerar att pumpmotorn fungerar pumpar inte den upp tryck faller allt annat också, det är ju nästan det första man börjar med. | |
| Du kan också kolla om pumpen fungerar trampa på bromsen och starta motor sjunker pedalen en bit funkar pumpe. n | |
|
@NGA Jag är precis i början av min hobbymeckkarriär, det är inte lätt... :( Jag provade bygla pumpen vid relät, pumpen hoppade igång och gick sålänge den var byglad. Så den fungerar. |
|
| Men om du provar det med sista med bromsen så vet man att den pumpar upp tryck också,jag skall kolla på schemat när jag kommer till verkstaden imorgon nu vet vi vilka komponenter du har i kärran, synd att du inte hittade rätt schema för det finns från 96 till 2001 se om jag kan skicka en länk imorgon. | |
|
Jag har försökt följa Teves manualen som Prins Valiant länkade tidigare i tråden. Länk Började följa stegen från sida 35 och mäta resistansen på allt som kommer in i modulen. Tyvärr stämmer inte alla ingångar på det schemat överens med min modul. Skulle vara kul att få tag på ett korrekt el-schema just till min modell för att säkerställa att det är rätt ohm på varje ingång. Än sålänge har jag lyckats mäta inlet och outlet valvsen som låg på 3.8 respektive 6.9ohm. Pumpmotorn fungerade och låg på cirka 2.2ohm vilket är okej antar jag(?). ABS-sensorerna vid varje hjul har jag bara ohm mätt direkt vid hjulen och där visade dom cirka 1000ohm. Lyckades dock endast mäta VF sensorn framme vid modulenkontaken. Dom resterande 3 stämmer inte överens med schemats PIN ingångar eller så gör dom det och jag har kabelbrott.. dock så fungerar hastighetsmätaren. Sen har vi tex; Check of pump sensor signal, ABS pin 31 and 49. I min modul används inte ens pin 31... Som sagt lite knepigt utan rätt schema. Kom precis hem, ska googla lite efter rätt scheman. Sen angående det röda ABS relät, hittade det här på nätet; "The way this relay works is; when power is applied over pins 85, and 86 you energize the coil magnet and it closes the relay. The closing of the relay is what completes the circuit and allows current to flow through it. Make sure the diode in the relay works. A diode is a one way valve for electricity; only letting it flow one direction. Put your multimeter on resistance. Put the red terminal on pin 30a, and the black on 30. You should see a resistance reading between 50-100 Ohms. Now reverse your probes, putting the black probe on pole 30a and red on 30, you should now see infinite resistance. If neither of the above cases is false, the diode is bad and warrants replacing the relay entirely." Mitt relä öppnar som det ska, men den ligger på en resistans strax över 600ohm mellan 30a och 30. Är ej så duktig på el, vet ej om detta påverkar någonting i mitt fall. En liten fråga till @Prins Valiant, mätte du någon gång |
|
|
Här bör du hitta rätt schema. Länk |
|
| Tror nästan att man får gå på -97 års schema verkar stämma med din hydraulenhet | |
|
Jag går på -97 år schema, det stämmer alltid på min -98. Angående relä, jag mätte enbart spole och konstaterade att värdet var högt och att reläet drog |
|
| Har du verkligen kollat ABS reläet ordentligt du skrev att det klickade men släpper det igenom 12V också (kontakten bränd avbrott) för dra det till en liten stund skulle ABS lampan också slockna en liten stund annars är det fel på reläet. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.