|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Tänk på att många generatorer har ett default läge om den tappar kontakt med motorstyrenheten (DDE i det här fallet) över LIN-bussen. Exempelvis NXP's styrkretsar för generatorer har en "default regulation voltage" som kan programmeras till att vara någonstans mellan 13.5V - 15.0V (det programmeras av DDE via LIN) Länk Ta exempelvis AR6000. Länk Se sidan 82 för ett mysigt tillståndsdiagram! Där ser man att om tex får man timeouts över LIN-bussen går den från "Regulation with LIN" till "Default Mode" där man kör på förprogrammerade värden som V_REG. Default regulation voltage sätts med 3 bitar i ett OTP (One Time Programmable) minne där man kan välja från 13.5V till 14.9V. OTP är en typ av säkringar som man kan välja att bränna av (antingen av tillverkaren direkt eller senare av kunden - exempelvis underleverantör till BMW). Allt är möjligt. Kanske en mus gnagt av LIN-kabeln och man får felkod på LIN-bussen och generatorn går in i programmerad default 13.5V. Så allt kanske är helt och inget behöver bytas - kanske bara en avgnagd kabel mellan DDE och generatorn! Jag rekommenderar att lämna in bilen för felsökning till en BMW-specialiserad verkstad som är erkänt duktiga och kompetenta på just området felsökning/diagnostik (här måste man skilja mellan verkstad och verkstad - allmän reparation har inga likheter överhuvudtaget vare sig i kompetens eller utrustning med felsökning/diagnostik). EDIT: Men det kan ju även vara kommunikationsdelen av generatorns styrelektronik som gått sönder och inte kan prata över LIN-bussen längre - då går den ju också in i ett "default regulation voltage" - och då kommer ju en generator att lösa problemet. Men exakt vad som är problemet (och vad som behöver göras / bytas) vet man inte förräns man gjort en noggrann och metodisk felsökning. |
|
Precis, dyra bilar ska man inte snåla på, det blir bara dyrare i längden! Mvh Asken |
|
|
Förstår vad du menar ! Men dyra bilar? Du menar att den kostade mycket när den såldes ny och var exlusiv då. Vi köpte inte den ny så den var inte ”så dyr” Nu är den inte dyr. 10år gammal 24000mil Vi har plan på att sälja och då vill man inte lägga ut onödigt mycket pengar som man aldrig får tillbaka. Sen är jag teknik intresserad och lär mig gärna Ja jättetrevlig bil att köra och åka i. Jag vill egentligen inte byta bil men frugan vill ha en billigare bil att äga så då försöker jag hålla ner kostnaderna för att kunna behålla den. Verkstaden kommer att göra generatorbytet Har även fått reda på att den enligt verkstaden laddar 12,9V. Inte 13,5 som jag trodde. Funderar på att byta glödstiftsrelä med för det är troligt att den gör att den inte startar kall enligt vissa men vem vet... |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Nä, 12.9V är lite väl lågt så det luktar som att något med generatorn inte är som det ska. Så ett generatorbyte kan förhoppningsvis lösa det problemet. Men man vet aldrig. En riktigt dålig / skadad anslutning mot generatorns B+ terminal (eller där den kabeln terminerar i andra änden) kan orsaka stort spänningsfall just där och då har man bra laddspänning om man mäter direkt på generatorn men man får dåliga mätvärden om man mäter någon annanstans på bilen. Inte troligt i detta fallet, men det är saker en kompetent diagnostiker alltid måste tänka på och hantera i sin vardag. Service/underhåll/reparation på moderna bilar är absurt höga. Detta gäller alla märken och modeller. Men ju mer tekniska lösningar och funktioner en bil har, desto mer finns att gå sönder och ju mer komplexare blir det - vilket bidrar med att trycka upp felsöknings- och reparationskostnader. Bränsleförbrukningen är för de flesta (från ett ekonomiskt perspektiv) totalt ointressant. Många tittar bara på inköpspris och bränsleförbrukning - men det är inte särskilt intressant. Det är service/underhåll/reparation där man bränner den stora sedelhögen. |
|
Tack för förslag och intresse! Nu har jag köpt generatorn och fått träffa bilen igen efter 5dagar hemifrån Öppnat huven och ser att generatorn ser ut att vara väldigt lätt att byta förutom hur lossar men remspänningen? Har googlat generatorbyte på N57 motor i veckan och inte hittat något bra... |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Relativt enkelt att lossa drivremmen. Antar att du inte tar bort drivremmen helt och hållet. Men gör man det så ska man märka upp dess rotationsriktning och installera tillbaka drivremmen så den roterar åt samma håll som innan. Det sitter ett spännhjul snett uppåt till höger om vibrationsdämparen (om du står vid fronten av bilen och tittar på motorn). Plocka loss plastlocket på framsidan av spännhjulet, där bakom sitter en sexkant skruvskalle om jag minns rätt. Ta lämplig verktygskombination och vrid skruvskallen medurs (sett om du står vid fronten av bilen och tittar på motorn), det gör att spänningen lossar. Vrid såpass mycket att tills att de två små hålen (snett uppåt till vänster om spännhjulet) är alignade och sätt in lämplig "granatpinne" för att låsa fast spännhjulet i detta läge. Nu ska drivremmen vara i ospänt tillstånd. Montering i traditionell omvänd ordning. |
|
Tack för tipset med remmen men tyvärr försent! Hämtade bilen i veckan efter att verkstaden bytt generator och glödrelä Idag blir det ”kallstart” test -7grader C Ska kontrollmäta spänningen med och läsa felkoder igen |
|
|
Nu laddar den 15V Felkoder raderade Startade men gick lite ojämnt först stengärden fint |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Ingen fara, jag tror inte du hade velat göra det själv ändåså :-) Jag tror man måste lossa en hel del fler saker till för att komma åt med vanliga verktyg (kanske möjligt med lågprofilspecialverktyg men annars finns risk att elfläkten och ramen runtom måste bort först och annat skräp). Verkar som problemet faktiskt är löst - hoppas det håller sig så nu! |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.