|
|
|
|---|---|
|
Hej, Jag har fått ett problem med min 523a E39 1997 med automatlåda och undrar om någon har ett tips om vad det kan vara. Felet är att motorn dör när man saktar ner inför ett stopp. Det händer inte varje gång men oftare och oftare den senaste tiden. Tack på förhand och gott nytt år | |
|
Hej, Det temat har varit uppe rätt många gånger. Använd [Sök inlägg ] högst upp här och skriv t ex "motorn near dör". Du får många förslag att fundera vidare runt. /Lennart |
|
|
Standardfel numero 1 i dylika fall är defekt vevaxelgivare.. Därmed inte sagt att det är just det felet i din vagn, men jag skulle till 85% tro på det.. Ja...och OM du ska byta vevaxelgivare så köp originalgivare. Men börja med en felkodsavläsning, dock inte säkert att det kommer fram någon felkod på just def vevaxelgivare på din modell även fast det skulle vara fel på den...tyvärr. Mvh Janne. |
|
|
En felkodsavläsning bör ge dig mer kött på benen i vidare felsökning! Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Jag diagnosticerade liknande symtom på min 523i med motorkod M52 B25 för ca sex år sedan, Carly (dåvarande BMWhat) hittade en felkod på vevaxelpositionssensorn. Bytte denna och felet återkom aldrig, gått som en klocka därefter. __ PS. Carly hittade även ett annat fel men verkar ha varit ett följdfel eftersom denna felkod inte återkom efter byte Crankshaft Position Sensor (CPS som det brukar förkortas i reservdelslistorna): Fehler: Air mass meter / Dropouts with an empty tank / Annealing / Air flow meter signal / EVANOS2 Hall sensor Code: 0008 Kan även tillägga att jag bytte bränslepump och filter i samma veva men det hade ingen som helst effekt på problemet att motorn dog hipp som happ... vilket ledde mig in på att köra riktiga motordiagnoser innan man börjar byta grejer. |
|
|
Tack för all hjälp. Ska leta rätt på en verkstad som kan läsa ut felkod för att säkerställa fel på givaren. Har sett olika rekommendationer på inköp av givare, vissa skriver orginal och vissa rekommenderar givarspecialisten.se. Någon som har erfarenhet av ”kopia” vs ”orginal”? Tack igen för er hjälp, /knauande |
|
|
Du kan inte ha hängt här på AP särskilt mycket, för då hade du vetat svaret utan behöva fråga. :)) Original eller OEM är det som gäller, särskilt om du tänker låta en verkstad göra detta, sannolikt superenkla jobb (med reservation för hur åtkomligt givaren sitter). När jag kollar på ebay.de till min egen bil (sök med Bmws artikelnr), finns det original till fantasipriser, men sen också Bremi, som är OEM, till förnuftigt pris. Ett annat förekommande märke, Triscan, känner jag inte till, men vågar de sätta ut sitt namn borde det väl vara safe. /Lennart |
|
|
Det bör tilläggas, att även om jag inte stötte på någon av dessa vid min snabbsökning, borde t ex Bosch/Hella och VDO/Siemens finnas med i OEM-gänget. /Lennart |
|
|
Tack Lennart, Jag fick tips att kolla hos Schmiedmann och hittar där orginal, för ca 2000, och kopia, för ca 450 efter rabatt. Hittar dock ingen uppgiven tillverkare på kopian... Känns lite surt att lägga 2000sek då bilen inte är i toppskick 😂. Ska kolla vad skruvat tar för OEM. Tack igen, /Uffe |
|
| Sorry, hittade Hella för ca 900sek hos Schmiedmann | |
|
Absolut inget att vara "sorry" för! :) /Lennart |
|
|
Kolla artikelnummer på realoem.com googla efter det och köp en av något märke som Hella, Bosch, NGK för att spela safe även om jag nog skulle våga chansat en Bremi eller Valeo för priset av två öl och en pizza också. Billigare skulle jag inte gå. // Magnus |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.