|
|
|
|---|---|
|
Någon som har erfarenhet av följande felkoder 5DBD 5DA7 5DE3 93AF A6D1 9CC8 | |
|
Verkar som att dom har med rätt olika saker att göra. Har ingen egen erfarenhet av dom men om du googlar "bmw fault code XXXX" så får du träff på alla felkoder som du listar där och troligen bättre svar än vad jag kan ge. :) 5DXX - DSC/hjulsensor-fel Länk 93AF - fel på airbag/aktivt nackstöd Länk A6D1 - fel på restvärmepumpen Länk 9CC8 - positionssensor fönster Länk |
|
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Kan det röra sig om något E90-aktigt med N46/N43-motor? Är bara en helstollig gissning när jag ser felkoderna. Jo, 0xA6D1 är en klassiker som man själv har. Har skrivit en del om denna redan. Länk De där 0x5DXX tyder mer på problem kring själva styrenheten eller dess kringkomponenter. Där behöver man göra en mer metodisk felsökning (kräver kunskap, utrustning och erfarenhet). För det är inte de där vanliga felkoderna (0x5DC1, 0x5DB1) som man oftar bruka få när tonringen rostjackar och börja skava emot sensorn (klassiker på 1-Serier och 3-Serier), utan här handlar det som sagt om en helt annan typ av fel eller fullt möjligt även multipla fel. |
|
Det är en 325d m57 Är denna kod relaterad till enbart fram 0x5DXX Detta är utläst med bosch verktyg och på andra forum sågades att det va värdelöst och man inte fick felkoder som va rätt. Någon som har har åsikt om det?? |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
O tusan, var en diesel. Har de restvärmespump? Tja, varför skulle de inte ha det - har bara aldrig tänkt på det. Men å andra sidan har jag aldrig varit närmare än 1.5 meter från en dieselmotor. Men när det gäller 0xA6D1 så är det i 99% av fallen pumpen som håller på att lägga av (detalj #4 i skissen nedan). Länk Som jag skrivit i mina andra inlägg så är det inget viktigt. Har aldrig någonsin använt restvärme och kommer aldrig att göra. Så jag kommer nog aldrig byta den där pumpen på min E87 - finns viktigare/bättre saker att underhålla. >> Är denna kod relaterad till enbart fram 0x5DXX Den där meningen förstod jag inte. Vad menade du här? Nä, alla felkoder är ju legitima BMW-felkoder och verkar rimliga. Varför skulle det vara problem med de felkoder du läser ut? Nu har Bosch väldigt många olika diagnostikverktyg (alltifrån lite enklare till pryttlar med sexsiffriga belopp) men generellt sett så fungerar de alldeles utmärkt till så simpla saker att läsa ut tillverkarspecifka felkoder. Vilka forum sågade det verktyget och exakt vilka modeller från Bosch sågade de? |
|
Jag tänkte om felkoderna är relaterade till framvagn eller bakvagn när det hjulsensorer Tänker om det är junkboxen som börja lägga av Ett relativt modernt bosch på bilverkstad Det var bmw relaterade forum på facebook |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
>> Jag tänkte om felkoderna är relaterade till framvagn eller bakvagn >> när det hjulsensorer. Aha, ok. Det handlar med största sannolikhet inte om några sensorer, det lutar mer åt problem med själva styrenheten (eller saker relaterade till denna som tex jord, spänning, kommunikationslinor med mera). Se mitt första inlägg. Det krävs en lite djupare titt och en mer metodisk felsökning där för att kunna säga mer. Junkboxen? Allt är junk numera i en bil! Låter ju faktiskt som en rolig benämning på själva bilen :-) Det mesta på Facebook brukar vara mer på "allmän" nivå och farvattnen brukar vara ganska grunda och ganska liten skärgård (men ibland dyker det upp riktiga tung- och djupdykare men det är ganska sällan). Så se det mesta där som ett trevligt fikasnack men inget som går på djupet direkt. Sen finns det flera med lång erfarenhet av just Bosch diagnostikverktyg och som använder dessa både halvt- och helprofessionellt och kan ge bra feedback. Men då är kraven och förväntningarna ganska höga (skulle jag också ha om jag la 50 papp på ett diagnostikverktyg) där det ska vara stabilt, snabbt och alla funktioner ska fungera. Det är ganska vanligt att allt inte fungerar (tex specialfunktioner som bidirektionella tester) och man måste ha två olika diagnostikprogram för att kunna arbeta professionellt. Men är dessa felkoder utlästa av en verkstad? Så om felkoderna är utlästa och de är giltliga så förstår jag inte riktigt vad som är problemet. Finns det oro att det inte är korrekt så är det ju bara att läsa ut felkoder med andra diagnsotikverktyg som INPA eller Carly (har själv båda) - som jag sa innan brukar man nästan alltid behöva minst två om inte fler diagnostikverktygslösningar. Fast mer intressant är om några av dessa felkoder är gammalt skräp, dvs vilka som är nya och vilka som är gamla. Så vilka av alla dessa felkoder återkommer? Fast med de där felkoderna så gissar jag att en kombination av lamporna (ABS), (!), (<TRIANGEL>) lyser i gult eller rött (eller en kombination). |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
@ericsson77 : Hur gick det här då? |
|
Ja det hade jag glömt alla felkoderna hade uppkommit av för låg batterispänning. Laddade batterit, raderade koderna och sedan dess har dom inte återkommit. Känns märkligt |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Intressant! Hoppas det håller i sig :-) Men jag är inte överraskad längre. Två eller tre av de där felkoderna kan mycket väl ha varit pga dålig strömförsörjning, men felkoden för restvärmepumpen kan mycket väl komma tillbaka. Jag har mer och mer börjat dra öronen åt mig och finns minsta tecken på att det varit (eller är) något problem kring batteri/strömförsörning så är det inte värt att felsöka förräns man säkrat en stabil och konsekvent strömförsörjning. Komplexiteten numera är hårresande. Ta en 5-serie från säg 2018. Den har ett huvudbatteri (av den dyrare AGM-typen) på runt 100 Ah, den har dessutom ett hjälpbatteri (även det av den dyrare AGM-typen) på runt 50 Ah. Sen tror jag den tyngre M550iX har ett tredje batteri på typ 10Ah för att hjälpa till med dess 24V variant av den elektriska styrningen (den går normalt sett annars på vanliga 12V). När det gäller intern kommunikation har den * 4 (fyra) separata K-CAN nätverk (K-CAN2, K-CAN3, K-CAN4, K-CAN5) * 2 (två) separata PT-CAN nätverk (PT-CAN, PT-CAN2) * ett D-CAN nätverk * ett optiskt nätverk (MOST) * ett FlexRay nätverk * ett Ethernet nätverk (tror det heter 10BASE-T1S numera) Länk * fyra Ethernet-switchar utspridda i fyra olika styrboxar * en massa mindre subnätverk * en massa LIN bussar * fem Local CAN bussar * USB bussar såklart Sen finns såklart en dröse externa kommunikationstekniker (var väl i dagarna BMW annonserade att iX kommer med Ultra-Wideband). Det finns MINST 50 styrboxar i bilen (skulle gissa någonstans mellan 50-70 stora och små styrboxar utspridda i hela bilen). Och allt detta tjattrar med varandra hela tiden i en vansinning hastighet kors och tvärs. Dessutom är det hundratusentals rader med kod totalt i dessa inbyggda system (med både kända och okända buggar såklart). Och dessutom är hela bilen nedsmetad med ett typ hundratal sensorer som alla numera kräver ström för att fungera (eftersom i princip alla sensorer numera är digitala och många sensorer har dessutom små inbyggda system och vissa har även en liten processor och kan skapa felkoder som tex generatorn). Ja, ska allt det där fungera så måste strömförsörjningen vara stabil :-) |
| Ja men em våga köpa en så gammal bil med tanke på att bmw inte själva klra att laga enkla Felkoder som jag hade | |
|
Tiderna har kommit eller är på gång när bilar skrotas pga elektronikfel, det lönar sig inte att laga dom helt enkelt och det kommer inte att bli enklare. Elspökena började med BMW E31:)) Mvh Asken |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Hängde inte helt med i nedanstående inlägg (blev lite klurigt att förstå med så många stavfel): "Ja men em våga köpa en så gammal bil.." Men förstod tillräckligt mycket för att förstå grunden till din frustration (som du inte är ensam om att känna eller ha råkat ut för). Det är just därför jag brukar ge rekommendationen "att lämna in bilen för felsökning till en BMW-specialiserad verkstad som är erkänt duktiga och kompetenta på just området felsökning/diagnostik". För det är det som räknas. Men att hitta denna verkstad kan vara ett livslångt projekt. Byter du märke eller flyttar så är det bara att börja om från ruta ett. Jag brukar jämföra att hitta bilverkstad med att hitta tändläkare, familjeläkare, frisör eller liknande. Nu ska det sägas att enkla felkoder kan ibland vara riktigt knepiga att felsöka och hitta anledningen till men samtidigt kan en stor mängd mängd märkliga felkoder ibland vara enkla att hitta anledningen till. Men det handlar i slutänden om vad anläggningen har för fokus och kompetens (allt detta kan variera kraftigt mellan anläggningar). Det finns mycket duktigt folk på många anläggningar, men det är inte alltid de får "utlopp för sin fulla potential". Att felsöka en bil (utanför det vanliga felsökningsschemat som dyker upp på verkstadsdatorerna) kräver en hel del kunskap och utbildning - det kostar. Vilket gör att en felsökning kostar - och det blir bara dyrare och dyrare. Kort och gott så håller en felsökning på att bli en dyrare och dyrare historia - som en verkstad har svårare och svårare att få tillbaka sin investering in i - vilket kan vara en av förklaringarna varför det verkar svårare och svårare "att få utfört". |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.