|
|
|
|---|---|
|
Hej på er, har haft följande problem sedan 3-4 månader - batterilampan på instrumentpanelen lyser röd hela tiden. Jag har kontrollerat/fixat följande möjliga orsaker: - batterin är OK, fulladad och håller 12.7 A - generator har testats hos firma och fick nya kolborstar - allt funkar som den ska - har bytt multirem och rullar så utesluter detta - ser bra ut med kablar till batteriet samt i motorrummet där bateriet ansluter Förutom lampan har jag följande konstiga el problem (behöver inte vara relaterade): - komfortfunktionen med att hissa ner fönster funkar lite hur den vill - på en tryckning av bilnyckel att låsa upp går alla fönster ner (istället att det ska hända vid två tryckningar). Dock är detta slumpvis - händer ibland, ingen mönster. Prövade andra nyckeln - samma sak - efter OBS diagnostic visas någon slags fel i vänster dörrs dör lås - halvljus på höger sida fungerar ej oftast (ibland funkar det) Tack på förhand! Georgi - | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Vilken spänning (mätt direkt på batteripolerna) har du med motorn på tomgång? Jag gissar det är runt 13.5-14.0V, men vill bara verifiera de riktigt simpla sakerna först. Men jag måste först kolla - hur bekväm är du med din multimeter och göra typiska elektriska felsökningar på en bil (blev lite misstänksam när du skrev 12.7 Ampere)? För om du inte känner dig någotsånär bekväm med detta område så är det ganska meningslöst att jag börja dyka ned och börjar bubbla om massa elektriskt om ingen förstår vad jag säger. De andra felen du beskriver är dock helt orelaterat till ditt problem med din batterilampa. Du råkar inte ha problem med oljenivågivaren eller någon felkod på oljenivågivaren? |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Här kommer lite extra info. Men det är inte meningsfullt jag går in mer på detta om du inte förstår ett smack om vad jag pratar om :-) Enkelt förklarat fungerar den där batterilampan på så sätt att den jordas av generatorn (och så länge den jordas så lyser såklart lampan). När generatorn anser den skapar acceptabel spänning så lägger den på en motspänning (och då slutar lampan lysa). [BAT+] ====> [IC] ====> [ALT] ====> [CHASSI] ====> [BAT-] Så när lampan lyser har du följande spänningspotentialer (och lampan lyser) [BAT+] =12V=> [IC] =0V=> [ALT] =0V=> [CHASSI] =0V=> [BAT-] Men när generatorn lägger på en motspänning mot instrumentklustret ser det ut såhär (och med 12V på båda sidor av lampan så finns ingen potentialskillnad över lampan och således flyter ingen ström genom lampan och således lyser den inte) [BAT+] =12V=> [IC] =12V=> [ALT] =0V=> [CHASSI] =0V=> [BAT-] Detta är den enkla varianten som du troligtvis har. Vissa modeller med M54-motorn fick generatorer med MRF och där har du en BSD (Bit Serial Data) lina mellan generatorn och DME och det är sedan DME som tar ett beslut och skickar en motspänning mot instrumentklustret. |
|
Jag är i princip nolla med el saker (synd att min farsa är elektrisk ingenjör :D). Jag är civilingenjör dock så inte rädd att lära mig elektriska frågor. Och ja, jag har oljenivå lampa problemet som försvinner efter 10 sec. Så jag läste en annan tråd där en kille hade samma problem med båda lampor. Hoppas verkligen att detta är så enkelt att byta ut oljenivåsensorn. Läste dock att man ska koppla loss oljetrycksensorn eller dessa är helt orelaterade mht till elektriken? |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Det är vanligare på nyare modeller där samma komponenter delar samma buss. Om en komponent hänger bussen kan ingen annan komponent kommunicera över den gemensamma bussen och man får tokmärkliga fel (man kan få fel på generatorn, glödstiftstyrenheten och oljenivågivaren samtidigt exempelvis). I ditt fall tror jag bara de delar samma spänningsmatning. Men en trasig oljenivågivare kan exempelvis blåsa säkring #30 som i sin tur gör att generatorn inte fungerar som den ska (och kan inte släcka lampan). Jag tror att du har den enklare varianten av kommunikation med generatorn utan MRF-styrenhet inbyggd i generatorn. Men jag är inte säker. För kommunkiationen och vilken typ av fel som kan uppstå är totalt olika beroende på om det är MRF eller inte. Man måste helt enkelt researcha lite på sin bil (kort och gott samla in info om systemet man felsöker och arbetar på). Först och främst måste du kolla om du har acceptabel laddspänning över batteripolerna när bilen står på tomgång (att generatorn fungerar helt fristående betyder inte att den fungerar monterad i bilen)! Mäter du direkt på batteripolerna (med bilen på tomgång) så ska det vara nånstans mellan 13.5-14.0V. Om det är OK så kan du gå vidare (nu tror jag det är OK men kolla för säkerhets skull). Så för att hålla det förbaskat enkelt och börja med simpla saker och hoppas på lite tur - prova att koppla loss kontakten till oljenivågivaren. Men dubbelkolla även att säkringen # 30 är hel. Kolla nu om det gör någon skillnad med avseende på batterilampans beteende. Annars är det helt enkelt bara att börja syna sig själv och börja fundera på vad man kan göra själv och vad man inte kan göra (inom rimliga gränser). För härefter börjar det bli krångligare (kunskap är bara en sak - du måste även ha utrustning och information tillgänglig)... För inom kort kommer det tyvärr att luta åt att du behöver lämna in bilen för felsökning till en BMW-specialiserad verkstad som är erkänt duktiga och kompetenta på just området felsökning/diagnostik (här måste man skilja mellan verkstad och verkstad - allmän reparation har inga likheter överhuvudtaget vare sig i kompetens eller utrustning med felsökning/diagnostik). Det här är inget ovanligt så känn dig inte udda. Det finns tusentals och tusentals som kan göra underverk med varenda skruv på bilen men visar man en elektrisk kabel börjar de snabbt må illa och måste springa åt andra hållet :-) Om grundläggande kunskaper i bilelektronik är sällsynt så är kunskap inom felsökning hundra gånger sällsyntare. Och kombinationen av kunskaper i bilelektronik och kunskaper inom felsökning är extremt ovanligt. Vilket är väldigt förvånande - det är två relativt enkla områden där det enda man behöver är lite kunskap och vara metodisk. |
| Ursäkta, ta inte illa upp bara undrar, lär man sig inte grundläggande elkunskap om man läser till civilingenjör? | |
|
Visst Tomas_e36, när man pluggar Väg och Vatten behöver man inte kunna elektriska frågor. Handlgar om mekanik, statik, hållfasthetslära och dynamik bl.a. Liten uppdatering från mig - gick igenom alla 30A säkringar - alla verkar intakta. Sedan kom jag på att tidpunkten när batterilampan och motoroljalampan sammanföll. Det var en dag i september/oktober då dessa tändes samtidigt helt plötsligt. Detta gör mig 95% säker att det är oljenivåsensorns som är orsaken till båda lampor. Jag har "frysst" felsökningen och kommer köra vidare utan att bekymmra mig mer. Nästa gång jag behöver byta olja eller täppa oljan så byter jag denna sensorn (ganska dyra, typ 1000 SEK) så kommer allt lösa sig. Tack för hjälpen så längen, imponerande kunskaper du har bmw_slangen |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Låter som en rimlig och praktiskt väg framåt. Bra och viktigt iakttagande det där med när batterilampan faktiskt tändes! Är inget stress med detta som du säger - bara att hålla koll på oljenivån manuellt (man får vara glad att oljestickan fick sitta kvar på iallafall M54-motorn) - ett oljebyte kommer ändåså inom relativt kort tid så lika bra att felsöka då. Men köp original eller en Meyle, Hella eller liknande kvalitet (annars riskerar du få problem antingen direkt eller kort därefter). Nu är dessa sensorer en aningens enklare än efterföljarna med oljekvalitetssensor och mycket annat - men det är mycket mer än bara en brytare on/off och kommunikationsprotokollet är mycket mer än bara en öppen/sluten krets - därför MÅSTE man köpa en sensor av kvalitetsmärke. Har du möjlighet, dubbelkolla att du får runt 13.5-14.0 volt direkt över batteripolerna på tomgång (fast jag är väldigt säker på att laddningen fungerar som den ska för annars hade du haft problem med totalt dränerat batteri för länge länge sen). |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.