|
Sida 4 av 6
|
|
|---|---|
|
Kalla batterier har mycket sämre ork så det är nog helt normalt. Du kan få hyfsad räckvidd även på vintern om du kör en längre sträcka, förutsatt att bilen och batteriet är varmt men om man som jag kör mest korta sträckor försvinner räckvidden otroligt snabbt. Allt blir bättre till våren :) Min snittförbrukning under januari låg nog ungefär 50% över en normal månad. Måste dock säga att jag hellre föredrar det här än att ha som Volvo till exempel som använder bensinvärmare för kupévärme, där kan du inte köra fossilfritt även om du har fullt batteri. Sen använder jag förklimatisering även när jag inte är inkopplad då jag är bekväm av mig, även så lite som 5 minuter gör stor skillnad för komforten men tyvärr även räckvidd. |
|
| @Fred Ex:algoritmen som är grund för visning av förväntad räckvidd vid full laddning tar hänsyn till förklimatisering, även vid inkopplad ladding. Även när fossilmotorn startar vid resans början pga lägre utetemperatur verkar visning av räckviddvid nästa laddning påverkas neråt. | |
|
Tack för svaren. Då är jag lite lugnare, och inväntar våren med spänning! // |
|
|
Förväntad räckvidd ska man ta med en nypa salt. Elräckvidden som bilen visar brukar dessutom diffa mot vad appen visar.. Jag har kommit ca 4 mil på el vid några minusgrader och klimatisering innan, men det är vid snäll kontinuerlig körning. Som referens kan man även läsa elbilsförares erfarenheter vintertid Länk :) |
|
|
Jag har upptäckt att när det är under ca -7,5°C ute så går det inte att köra bara på el även med förvärming, batteriet är för kallt gissar jag. Efter några kilometer/någon mil så fungerar det igen, gissar även här, batteriet har blivit lite varmare av laddning/användning. Därför testade jag en dag när det var ca -13°C att göra enligt följande jag hade med flit inte laddat batteriet fullt som jag brukar utan bara laddat 88% ca 1,5 timma innan jag skulle iväg slog jag på laddningen. Förvärmingen var planerad tills jag skulle åka. Jag kunde utan problem köra på bara el trots att det var -13°C ute Gissar igen att laddningen av batteriet värmde det så att det gick att köra på el. räckvidden var inge vidare men jag skulle inte så långt. Jag tänkte att det kunde vara av intresse för någon som vill köra på el även när det är kallt |
|
|
@Stefan, stämmer bra, har kört i -17 på el utan problem, men när bilen stått utomhus en natt i -12 utan förklimatisering blev den kinkig och man fick vara fjäderlätt på gasen i ett bra tag innan det gick att köra som normalt på el. Tror blåa fältet bara gick upp till 10% istället för 40 som normalt i hybridläge. Electric gick inte att välja alls. Bästa vintertid, om man inte kan stå inne och ladda, är att använda funktionen som laddar fullt till avfärd istället för direktladdning |
|
|
(har haft 2st i3/s så är van med elbilar och vinter) MEN... frågan gäller 330e, har en sådan som nu rullat ca 400mil, och endera är det fel på den eller så har jag inte förstått hur hybrid-bilar fungerar. Om jag startar i 'sport/individual' läge med fullt 100% batteri och kör enbart på förbränningsmotorn så förbrukar den ändå batteri. Jag har läst att växellådan/drivlinan styrs av elmotorn, men det är välan bara 'styrningen', inte skall välan 25% av batteriets kapacitet gå åt till växlingar på en 2mil resa. Idag var senaste exempel. Startade hemifrån, 100% batteri, körde direkt på bensin, när jag kom fram, ca 1,5mil senare så har jag kvar (ca) 70% av batteri kapacitet. Vad beror det på alternativt är det en defekt? Jag gasade aldrig så att 'eboost' lyste upp, dvs så vitt jag vet körde jag 100% på bensin förutom då växlingarna kanske. Detta fenomen har jag enbart lagt märke till senaste 2-3veckor, men sanningen är ju att det var mycket varmare i December. |
|
| Kommer värmen från batteriet? | |
| Vanligt är att hybrider fyller på med moment från elmaskinen även när man kör med förbränningsmotorn (Ice) igång. Så frågan är om att det går att bara köra på ice med en 330e? Gissar att elmaskinen har ett finger med i spelet i så gott som alla körmoder. Eboost är väl bara om man trycker ut det allra sista ur elmaskinen? Men egentligen så har man eboost i större delen av körningen, fast bara i mindre omfattning. | |
|
8500rpm, du får sätta den i battery control 100% så håller den sig uppe. Dock lär de påverka bensinförbrukningen. Har också försökt hitta ett bra läge. Men även i sport eller sport individual vid långsam körning ser de ut som den kör på el. Varvräknaren registrerar de inte iaf. Kan va jag inte kännt efter pga musik ifall Motorn var igång eller inte. Har även märkt att i sportläge med tomt batteri så laddar den upp ett par km ibland.. blir inte riktigt klok på dessa lägen :) där är för många.. kör oftast i Hybridläge oavsett laddning. Xboost vid tillfällen när ja kör själv o vill latja till de lite. Småfiser jag på motorvägen sätter ja hybrid eco pro för jag inbillar mig att den drar mindre då(förmodligen inte...). Gällande ladd o räckvidd så visar fulladdning för mig mellan 47-53km i skånsk vinter.. typ -1 ute. Där brukar försvinna 5km när man kört ur parkeringen vid jobb dock. Totalen varierar nmellan 35-45km beroende på om det är korta eller längre sträckor. E-boosten kan kicka in i de flesta körlägen sålänge man trycker pedalen snabbt i botten. Kanske inte i eco pro läget. Xboost läget känns de som den är närvarande hela tiden när man gasar, även utan kickdown. Tycker också fortfarande att den är lite törstig på bensin, men får acceptera det. Med laddning hemma hade situationen för mig varit helt annorlunda. Som det är nu laddar jag på jobbet 2-4ggr per vecka(2.50:-/kwh). |
|
|
Har lyckats bränna av 1000mil fram tills idag. Hämtade ut bilen sista oktober. Har insett att jag inte är vän med svankstödet. Får inte till en superskön sittställning och ändrar ofta. Nöjd i övrigt! |
|
|
Löwet: Jag gissar att värmen kommer från batteriet, ty det skulle förklara delvis. Jag har inget minne att detta hände i November när jag hämtade bilen, men då var det ju +5 grader. Lite konstigt dock att värmen tar 30% av batteriet under en 1,5mils resa. Hursomhelst, tycker att nya 330e är en fantastik FÖRORTS hemmaladd bil! |
|
|
@8500rpm Upplevde samma sak i helgen när jag skulle köra 2 x 5 mil och startade i sportläget för att få värme i motorn då det var runt -9. Drog oväntat mycket ur batteriet men det var nog uppvärming. Samtidigt verkar det göra att motorn uppnår drifttemp snabbare. Vill också minnas att min gamla F30 330e låg runt 20% batteri i sport på motorväg och det är väl för att den ansåg att det var fullt tillräckligt för att kunna leverera full effekt i sportläge. Vill man spara på batteriet finns annars Battery control-läget (save) så jag tycker det är bra att den nyttjar batteriet så mycket som möjligt även i sport. @Fiskk Riktigt bra jobbat med 1000 mil redan! Håller med om svankstödet men har vant mig nu. Tycker också man sitter högre än i F30 trots stolen i botten. |
|
|
Jag plockade ut min 330e Touring i december och är överlag väldigt nöjd. Vad är bäst för räckvidden om jag vill accelerera upp från 50 till 80. Är det bättre att snabbt komma upp i fart eller att långsamt ta upp den i fart? MVH/Hans |
|
|
Nedan en uträkning av vad jag laddat bilen med (530e Touring M-sport med mycket utrustning) sedan ny 17/12 och jämförelse med den Volvo V90 CC som jag hade innan. Mycket kortkörningar, alltid förvärmning av kupé samt riktigt kallt i februari. Så för BMW är det väl de sämsta förutsättningarna gällande räckvidd på el. På Volvon hade jag långtidssnitt på 0,79 från ny feb 2019, dvs många långkörningar som gynnar dieselbil. Höjt upp till 0,85 för att kompensera körmönstret, troligtvis i klar underkant av vad verklig körning hade inneburit. El laddat Kw/h laddat pris per kw Totalt kr December 156 1,44 225 januari 383 1,61 617 februari 391 1,7 665 SUMMA 1506 Bensin tankat Liter Pris Totalt kr december 39,11 13,98 547 januari 41,02 14,51 595 februari 36,82 14,64 539 kvar av februari 62% tank -334 SUMMA 1347 Summa totalt 2852,77 Mil körda 405 Kostnad per mil 7,04 Varav el mil 201 Per el mil 7,49 Per bensinmil 6,60 Volvo V90 CC Polestar Snittförbrukning 0,85 Mil 405 Pris per liter diesel 14,7 SUMMA 5060 Snitt per mil 12,495 Besparing 2207,71 Snittbesparing per mil. 5,45 /JPU |
|
| Vad ska man räkna med om man inte laddar alls, är det ens genomförbart eller man får en slö trist och törstig bil då`? | |
|
Varför ska du inte ladda? Bor du så att du inte kan ladda själv? I så fall ser jag ingen anledning till att köpa en laddhybrid som ju är dyrare än motsvarande fossil bil. Det enda skulle i så fall vara ett sämre framtida andrahandsvärde, därför är många gånger privatleasing i så fall ett bra alternativ där man inte behöver bekymra sig om andrahandsvärdet då värdeminskningen normalt är största kostnaden. /Anders |
|
| Batteriet tillåts aldrig ladda ur så du får alltid full effekt. Däremot går det väl ut över bränsleförbrukningen. | |
|
@YipMan Du får nog räkna med att den drar ungefär som en 320i. Men som tidigare sagt, varför inte ladda alls? Jag var utan hemmaladdning i över tre år med min förra 330e, men laddade den i köpcentrum och dylikt när möjlighet till det fanns. Ångrar inte alls det valet men om det handlar om privatköp är det nog tveksamt som Med känsla är inne på. |
|
|
Vill bidra med min statistik. Haft 2018 330e sen april 2022. Kör mestadels på el kort sträckor. Laddar vid föreingens stolpar. Bensin snitt 2.4 L/100 kM El - 12.7 kwh/100 kM Uträknat pris per mil med dagens el och bensinpriser - ca 70 SEK. Funderar på en bil resa i Europa och då släppar man en 200 kg eldrivlina som knappt hjälper. Vad tror ni det drar på svenska (110 kmt) och Autobahn (säg 150 kmt)? mvh |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.