|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Hej som sagt enligt ovan Har hänt tre ggr Den börjar gå ojämnt och ryker och luktar urk Sedan tänds motorlampan i gult Har kollat felkoder med BMW scanner 1.4 och får följande: E4 (228) oxygen sensor controller, bank 2, deviation too great, deviation rich EF 239 )Misfire cylinder 2 misfire with cylinder cutout.misfire CARB_A . Misfire during warm up . worsening E3 (227) oxygen sensor controller, bank 2, deviation too great, deviation rich F2 (242) Misfire cylinder 5 misfire with cylinder cutout. Misfire CARB_A . Misfire during warm up. F0 (240) Misfire cylinder 3 , misfire during warm up ,worsening emissions , Misfire CARB_B1 F1 (241) Misfire cylinder 4 , misfire during warm up , worsening emissions , Misfire CARB_B1 F3 (243) Misfire cylinder 6 , misfire during warm up , worsening emissions , Misfire CARB_B1 Efter cleaning av errors har jag tre av 17 kvar: Shadow ( gulmarkerade) 5A (090) Exhaust temperature before catalyst , bank 1, signal line . Short circuit to negative. 5B (091) Exhaust temperature before catalyst, bank 2 , signal line , short circuit to negative. 5D (093) Exhaust temperature after catalyst , bank 2 , signal line , short circuit to negative. Vad kan detta vara ? Är det lambdasonderna ? Skall även kolla dessa med INPA !! | |
|
Det finns indikationer på internet om att det är något fel i mjukvaran i BMW scanner 1.4 som trycker ut 090,091 och 093 oavsett. De övriga felkoder tyder på en intermittent tjuvluft som motorn drar i sig emellan varven. Det finns gott om ställen på M54 som kan orsaka det, insugsbälgarna är en klassiker, |
|
|
När har detta skett? Är det efter att du kallstartat bilen och flyttat den en kort sträcka för att sedan stänga av motorn? I så fall är det sannolikt att du dränkt stiften med bensin - den chokar på duktigt vid kallstart och motorn måste gå ett tag för att bränna bort all bensin. Röktest av insuget ger snabbt svar var det läcker (för det gör det nästan garanterat på flera ställen i en gammal M54-motor om den inte är åtgärdad genom byte av diverse gummidetaljer i insuget - det finns mängder av gummidetaljer som torkar och spricker; insugsbälgar (särskilt i "blindtarmen" i inre bälgen, gummiproppar, gummislangar, tätningar, vevhusventilationen med oljeavskiljare, DISA-ventilens tätning (och skick/funktion i övrigt) mm.... Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Ok Tack för svar så ni tror på tjuvluft då inga lambdasonder Ja har sett på nätet att de där felkoderna 90-91-93 verkar vara vanliga Jo de där med kallstartaproblematiken känner jag till / har märkt av Ja de tre gångerna det har hänt är lite sporadiskt fördelade En gång var när jag hade kört 3 mil och kom in till stadstrafik och sänkte farten efter en gata ?? Detaljerna till vevhusventilationen bytte jag för en fyra år sedan Sen har jag bytt en stor gummi bälg på vä sida vid luftrenaren 🤔 Insugsbälgarna vilka är de ? Röktest görs det på BMW verkstad ?? |
|
|
Insugsbälgarna är de två 20 cm långa grova gummibälgarna som går från luftfilterburken till undersidan av insuget, förbundna med en "skarvring" och den inre av bälgarna har en liten förgrening ("blindtarm") som går till vakuumsystemet - blindtarmens veck brukar spricka först. Sprickorna kan vara svåra att se men man får känna med fingrarna i alla skrymslen. Röktest: Lossa luftfilterburken/LMM från bälgarna - täta bälgens öppning med tejp eller liknande där du har en liten slang som går in genom tätningen, blås in rök (går bra med Cigarr av bättre kvalitet i brist på rökmaskin) under lätt övertryck och observera vart röken sipprar ut i motorrummet...det lär finnas fler än ett läckage. Är det helt tätt i insuget, skall det inte sippra ut någon rök alls, utan den ska gå vidare in i motorn och ut genom avgassystemet. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Gillar man inte cigarrer så kan man bygga rökmaskin med en lödkolv mm för små pengar. Sök så hittar du info. Tunna engångs gummihandskar är klockrent att täppa till med och leda in röken via en slang in i ett lite avklippt finger. Har du kollat efter olja runt stiften? Hur mår stiften? // Magnus |
|
|
Ok tackar för info Man kanske ska ta och byta de där insugsbälgarna Jo stiften bytte jag i helgen som var samt en tändspole Så nu skall alla spolar vara bytta |
|
| Gör en ordentlig felsökning, som ovan beskrivet, att börja okynnesbyta saker när man jagar tjuvluft kan lätt bli ett tämligen dyrt projekt | |
| Jag har haft ryckningar vid låg fart men ingen motorlampa lyste. Bytte nu ”allt” och bilen går som en dröm. Exakt vad som var felet vet jag inte men BMW rekommenderar att lambasonderna byts var 16 000 mil. Min hade gått 26 000... | |
| Köpte lambdasonderna BOSCH original för 1100 kr. Komplett Vanosenhet för 3800 kr osv. Visst inte gratis men ingenting jämfört med att köpa en ny kärra ... | |
|
Lambda sonderna är det två eller 4 st ? Verkar ju sitta två framför och två bakom ?? |
|
|
En fundering till Vanos enheten är de nån del i vanossystemet som styr vinkelomställning på kammarna . Eller bytte du själva vanos enheten som sitter på kamaxlarna ?? |
|
|
Det är fyra sonder, två reglersonder (innan katalysatorerna) och två diagnossonder (efter katalysatorerna). De bakre sonderna är bara till för att kontrollera att avgasreningen fungerar och de slits långsammare än reglersonderna/är inte lika känsliga för slitage - de behöver sällan bytas om man inte haft något större problem "tidigare i kedjan" som förstört dem. Köp bara lambdasonder av hög kvalitet som Bosch, Denso eller NTK (NGK:s sonder) som är "bolt on" med rätt kablage och kontakter. VANOS är de variabla kamaxlarna - enbart på insugssidan på lite äldre motorer och på båda kamaxlarna från M52tu. Hydrauliskt/mekaniskt/elektroniskt system som tar oljetryck från motorns ordinarie oljecirkulation. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Johan hann före som vanligt! Byt bara de två främre sonderna. Min motor var inte lika rapp innan jag bytte vanosenheten men nu som den var som ny! Speciellt märks det på högre varvtal. Motorn i 530i är en pärla! 525i är också helt ok! | |
|
Har du kollat med inpa ännu? Kolla spänningen från lambdasonderna där. Konstant 0,45 volt tyder på avbrott i kabeln eller sonden. Konstant 0 volt tyder på rejäl vakuumläcka eller död sond. Konstant 0,8 volt talar för att sonden lever men något gör att motorn går fett. // Magnus |
|
|
Hallå Återkoppling Lämnade in bilen på felsökning hos BMW Var fullt med olja i insugningsröret Stiften var alldeles oljiga Troligtvis tryckt ut olja för länge sedan Och igen nu på hösten ispropp pga den fuktiga väderleken Får skruva bort hela insuget och försöka tömma på olja Även byta flamfällan Dock bytte ut hela vevhusventilationen för fyra år sedan !!! Återkommer |
|
|
Täck igen grillen nu på vintern! Måste man göra om man kör M54.. Billig försäkring att klippa till från liggunderlag eller liknande. Mvh Ola Mina bilar: Länk |
|
|
Ok Hoppas det räcker !! |
|
|
Det gör det, möjligen också att man isolerar röret för oljestickan. Jag blåste ventilkåpspackningen på min gamla 530 efter en ispropp, men hade inga problem åren efter då jag var noga med att täcka grillen. Kolla då och då att det inte är en ljusbrun sörja på oljelocket. Viktigt också att emellanåt köra bilen riktigt genomvarm. Jag upplevde också att det inte var några problem att köra i 10 plusgrader med täckt grill. Glömde att ta bort isoleringen en vår ;-) Mvh Ola Mina bilar: Länk |
|
|
Det finns isolerade kit med vevhusventilation som är och föredra för att förhindra frysning. Själva separatorn är ingen fröjd att få dit när den är i kallt väder-utförande, men med generösa mängder silikonspray går det bra. Min uppfattning är att vevhusventilationen är en slitartikel som behöver bytas efter 3 år |
|
|
Min 530i-01 frös vevhusventilationen något av de första åren jag hade den. Monterade då det uppdaterade kitet med isolerad oljefälla m.m. Det var trångt (iaf med min dåvarande referensram, dvs innan man blev med V12:a) men gick bra. Jag gjorde också rent röret till oljestickan mycket noga och isolerade det med rörisolering. Sedan var det inte några mer problem under de åren jag hade bilen därefter. // Magnus |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.