|
|
|
|---|---|
|
Hej alla, Jag beställde en display från Pixelfix på grund av pixelfel då. Hade en lokal elektronikreparatör att byta displayen. Han var i upplösningstillstånd bär jag hämtade ut den då det hade vart väldigt krångligt enligt honom och att det borde gjort s av en specialist. Nu är instrumentet helt uppåt väggarna. RPM-mätaren fastnar, alla varningslampor lyser och displayen är sämre än före han bytte den :( Är det någon som har något tips vart jag kunde skicka den där det finns kompetent folk eller annat tips på vad jag ska ta mig till? Bilen är som rubriken lyder en X5 E53 -00 4,4i Mvh: Ante/Åland | |
|
Hej, Beklagar din situation. Jag har själv misslyckats grundligt med denna operation för åtta år sen. I ett moment skulle man borra några femmillimeters hål. Jag hade bara ett borr på fyra och en halv mm. Där sprack projektet. För visserligen kunde jag lossa de aktuella skruvarna men hålen gav inte plats till att plocka ur dem. Det gjorde ingenting förrän jag skulle sätta tillbaka detaljen. Då kantrade en skruv utan att jag märkte det, och plasten gick sönder. Sen blev allt fel, eftersom jag i hetsen inte tillräckligt skyddade instrumentets framsida med alla dess nålar. Så jag skall inte förhäva mig, men jag säger att en elektronikexpert nog inte är rätt man för uppgiften. En urmakare hade nog varit bättre. Beskrivningen från Pixelfix var i mitt fall helt oantastlig. När jag nu besökte hemsidan, tycks inte mycket i företagets ambitioner ha förändrats. Gör så här. Känner du dig osäker, låt bli. En sak som är ny för mig, är att hela displayen följer med. Men det underlättar ju bara. När jag handlade, fanns bara själva bandkabeln. På den tiden lämnade Pixelfix en sorts garanti: misslyckades man, kunde man skicka tillbaka den kvaddade kabeln och få en ny utan kostnad. Nå, nu är du där du är. Tre alternativ [med det fjärde räknar jag inte :)]: - Skicka instrumentet för lagning hos Pixelfix. Vet dock inte om de tar sig an skadade. - Begagnat instrument - kräver kodning, men med en laptop och BMW Scanner är det rimligt lätt. Det finns info på nätet och t o m jag kan ge lite stöttning, eftersom det var den lösning jag själv valde. Det enda man inte kan göra (utan ful-grejer) är att korrigera mätarställningen nedåt, om du skulle behöva/vilja det. Ingen stor grej, tycker jag, om du dokumenterar operationen väl. - Försöka laga det "lagade". Att varvräknarnålen hänger sig KAN ju bero på en enkel mekanisk skada. Se också vad jag skrev ovan om garanti. En bra början skulle kunna vara att kontakta Pixelfix och berätta vad som hänt och be om deras råd. - Ett fabriksnytt instrument med kodning hos BMW ser jag inte som ett alternativ, men har du €2000 över, så visst... /Lennart |
|
|
Hej Lennart! Tack för din feedback :) Jag har kontaktat Pixelfix som menade på att jag kunde skicka det till dem i Ungern. Har per idag skickat en video hur instrumentet beter sig och väntar på svar. Känns overkill att skicka det så långt men måste jag så måste jag. Ett beggat instrument med exakt samma koder bakpå fanns att få från en finsk bilskrot (jag är bosatt på Åland) för 190€ (1900 SEK). Vad är det som behöver kodas in? Räcker det med Carly eller behöver jag typ INPA? Mvh: Ante |
|
| Jag har ännu inte kontaktat reparatören som bytte displayen MEN han var verkligen olycklig när han hade haft isär det och upprepade att han inte borde åtagit sig uppdraget bara han vetet...:( | |
|
Instrumentet är av samma typ för alla E38, E39 och X53. Om du skall satsa på ett begagnat, försök att få ett så nytt som möjligt. Enligt min forskning på realoem.com är alla bakåtkompatibla, och risken för pixel-förlust är antagligen störst hos de tidigare modellerna. Som jag skrev, använde jag BMW Scanner 1.4.0.7. Det programmet (fast nu version 1.4.0.9) är lättanvänt och fortfarande min favorit. Om du inte har den kabeln med program på hyllan, men väl INPA och NCS Expert (som oftast ingår i INPA-sviten), fungerar det senare säkert också, dessutom antagligen på ett elegantare sätt. Det klarar det mesta på en BMW, tror jag. Tillsammans med NCS Dummy är det också ganska lättarbetat, även om jag nog för egen del behöver mer övning där. Beträffande Carly eller iCarly kan jag inte alls ge besked. Där går meningarna lite isär om kapabiliteten och själv kör jag inget av dem (fast jag har Carly). Ett kort utdrag från mina anteckningar om mitt eget byte: "När det begagnade instrumentet monterats in i min bil blev det första problemet, att IKE (Instrumentkluster Kontroll Elektronik) innehöll givarbilens uppgifter, medan min bils EWS (Elektronische Wegfahr Sperre – stöldskyddsmodul) givetvis innehöll uppgifterna från min bil. I BMW Scanners inledande scanning av fordonsuppgifter, där de i IKE resp. i EWS jämförs, blev då i princip allt rödmarkerat = ej överensstämmande." [Idag, 2020-12-01, vågar jag väl anta, att det kunde ha gått att köra vidare utan att koda instrumentet, men att jag hade fått dras med "tamper dot" och att alltid mötas av rödmarkerade data vid mina återkommande hälsokontroller av bilen. Jag vill också minnas - jag får väl läsa på, om du väljer denna väg - att LCM inte i längden tycker om att ha med ett främmande instrument - "fel" VIN, ZCS och kanske något mer - att göra.)] Fortsättning på mina anteckningar: "De tre moduler, som jag arbetade med, var IKE, LCM och EWS. Jag kan nu, några dagar senare, ha glömt detaljer om i vilken modul jag gjorde vad, men allt gjordes åtminstone i någon av dessa. Och det verkar inte kunna bli fel, för BMW Scanner/systemet vägrar att göra fel. Så är man bara varsam, tycks övningen vara riskfri." /Lennart EDIT: Kollade lite anteckningar igen. Som fullständig novis försökte jag läsa på om projektet. Den här meningen blir lite lösryckt, men apropå NCS vs BMW Scanner (PA Soft): "TerraPhantom avslutningsvis: I wish I had PASoft 1.4, could do some stuff that the EDIABAS suite can't (like changing the VIN of various modules... stupid that BMW took so many measures to prevent their tools from changing that via their tools... I need to have my buddy reverse engineer that... Or if I had access to the IPS files I could just comment out the function myself)" |
|
|
På en -00 så sitter ett annat chip så varken BMW scanner eller Inpa suiten kan koda in instrumentet med rätt VIN och mätarställning. Man får leva med tamperdot och fel mätarställning. Dock bör den ändå kodas in mot bilen så det andra stämmer. Motor växellåda, tankrymd etc. Det görs lätt med NCS som ingår i Inpa suiten. Mvh Ola Mina bilar: Länk |
|
|
Tack för era svar! Jag ska försöka skicka den till Pixelfix och hoppas att de får ordning på instrumentet och i andra hand beställa ett begagnat. Håller denna tråd löpande informerad ifall det är flera som behöver ta del av informationen :) |
|
|
Då hoppas jag att Pixelfix ordnar biffen. Håller tummarna och ser fram emot din återkoppling. Ola, mitt begagnade instrument kom från en 740 tillverkad 2001/03. Ingen "tamper dot" här! :) Som sagt, BMW Scanner 1.4.0.7 stod för möbleringen... Jag berättar gärna mer! :) /Lennart |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.