|
|
|
|---|---|
|
Hej! Första inlägget här för mig och tråkigt nog handlar det om ett problem med min nyligen inköpta BMW E39 525iA från 2001. Problemet är att växellådan är fast i Limp mode/Felsäkert läge. Jag får ingen respons alls från EGR modulen. Vid en snabb överblick så märkta jag att den större mitten kontakten på DME'n hade en del olja mellan kontakt och DME. Rengjorde detta med elektronik rengöring och bomullstops och lät torka innan jag anslöt ihop igen. Öppna även styrdonet för vidare inspektion men tycktes inte se någon olja inuti på kretskortet. Nollade felkoderna och provade men problemet kvarstod. Min fråga är om någon kan peka mig i rätt riktning på en gång innan jag river isär bilen i molekyler vilket jag har en tendens att göra. Den hamnar i bilyften imorgon, ev senaste på onsdag. Bifogar felkoder imorgon igen när jag kommer till verkstaden. Minns dock att jag även hade felkoder på båda lamdabankerna innan katten och kamaxelgivaren på avgassidan. Planen är att gå över alla säkringar, lyfta upp bilen och inspektera kablarna till lådan och följa dem. Måste bara rensa silen i tråget på en Golf MK6 TDI först :| Vill ni veta något fråga på, jag kan ha missat något väsentligt. Mvh Per EDIT 1: Ska tilläggas att jag trodde det var batteriet först då herrn innan monterat dit ett gammalt 62ah batteri från skroten så bytte ut det omgående, blev ett 100ah från Biltema för tillfället. | |
|
Menar du EGS är du skriver EGR? Hur har det kunnat komma olja till DME? Den sitter ju i en skapligt tät låda. Det du kontrollerat kring DME, har du gjort det just pga att du upptäckte olja där? Får du ingen kontakt med EGS så kan det väl bara bero på något av följande: * Strömförsörjning (kabelbrott, säkringar, jordpunkter) * Defekt EGS * Störning på kommunikationsbusen (kabelbrott, störning från annan styrenhet) |
|
|
Välkommen! Du verkar ha koll, så det faller kanske platt att påpeka, att det inte räcker med att batteriet är nytt. Det måste vara väl laddat också, vilket nog sällan är fallet med ett Biltema - batteri direkt från hyllan. Åtminstone är ett svagt batteri en vanlig orsak till nödläge för växellådan. /Lennart |
|
|
olja i DME skarvdonet kan komma från Vanos solenoid. Länk eller dom andra givarna på motorn, oljenivå, oljetryck, kamgivarna osv, du får nog ta bort skarvdonet på en givare i taget och kolla efter olja där. Länk Vet att merca hade en del problem med vanosgivare. FAF |
|
|
EGS ska det självklart stå! Ska kolla över kamaxel-givare eftersom det var felkod på den också. Tråget på motorn var ganska kraftigt dränkt med olja, där av då även oljenivåsensorn. |
|
|
Tror jag hittade boven på en gång. Kamaxelgivaren bakom expansionskärlet, den till avgas sidan, var det olja i kontakten på och rann ur olja när jag drog av kontakten. Länk Länk |
|
|
Har även lokaliserat att oljan kommer in i 52pin kontakten någonstans omkring pin 14 och 27? Finns det ett elschema att få tag i någonstans där jag kan se vilka de närmaste kablarna går till? Länk |
|
|
Ms4x.net har en bra. Länk |
|
| Tack så hemskt mycket! | |
|
Resultatet av dagen är då att: Oljan i kontakten på DME'n verkar komma från pin 15 (Exhaust camshaft sensor), 27 (Oil temperature sensor) och/eller 41 (Signal VANOS Exhaust solenoid). Kontakten på kamaxelgivaren var oljig. Kontakten på VANOS var oljig, dock mindre än kamaxelgivaren. Kontakten på oljetemperaturen har jag inte undersökt. Plockat ur och gjort rent både kamaxelgivaren och VANOS solenoiden. Felkoden på kamaxelgivaren kvarstår. Bild på kvarstående felkoder efter dagen nedan Länk |
|
|
Du frågade tidigare efter elschema, det finns ju i ISTA som uppenbarligen används i felsökningen =) Du har inte testat knappen "Calculate test plan"? ISTA kommer troligtvis ge dig mycket värdefull hjälp med EGS om du klickar dig vidare och följer den interaktiva felsökningsguiden. |
|
| Bra tips återigen! Det gjorde jag sist angående EGR ventilen på en e60,den var mycket hjälpsam! :) | |
| Problemet var att en kabel till lamndasonderna på grenröret var skavd och gjorde att en säkring gått till styrenheten, oljan som kom upp i DME boxen var troligen från kamaxelgivaren. men ska byte Vanos solenoid för avgassidan också. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.