|
|
|
|---|---|
|
Hade bilen inne på service igår, och fick en "bra att veta" att glödstiftet vid cylinder 1 sätter en permanent felkod. Hur viktigt, och hur bråttom är det att åtgärda detta? Vad får det för påverkan (mer än att den kan bli något mer svårstartad) om jag inte byter detta stift? | |
| Det händer ingenting förutom att den vid kraftig kyla kan hacka lite, däremot så hjälper glödstiften till efter start att glöda för att få renare avgaser fortare. | |
| Hacka det gjorde min bil rejält när den hade stått ute ett drygt dygn i minus 20. Det kändes som att den inte gick på alla cylindrar, förskräckligt. Bilen var drygt 2 år och dryga 3000 mil. Efter det har den aldrig stått ute i sån temperatur och den har aldrig hackat, men är något glödstift klent tro? Bilen har nu snart gått sju tusen mil. | |
|
De sitter ju där av en anledning så byt alla när du ändå är där samt relät för dessa. Finns billiga satser från eBay av iriginalkvalite (Beru). Om de är trasiga ser du med felkoder. |
|
|
Glödstift i moderna dieslar har en central roll i motorns drift och används ibland även under vissa moment även när motorn är driftvarm. Trasiga glödstift kan dessutom göra att regenereringen av DPF inte sker som det ska - dvs. det kan få följdskador som blir dyra... Så byt så snabbt du kan och glödstift är ju inte så blodigt dyra ändå. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
OK, tack för svar! Hur vanligt är det att dessa stift slutar fungera? Det kostar 3 gånger så mycket att byta alla sex samtidigt som det kostar att byta ett stift... Om jag skulle göra det själv, hur mycket jobb är det? Hur mycket behöver jag riva innan jag kommer åt själva glödstiften? Jag har läst att de är ganska spröda och riskerar gå av när man försöker demontera det gamla, stämmer det? |
|
| Det är vanligt. Beroende på hur mycket man orkar trixa så kan det gå utan att ta bort insuget, vet inte hur det ser ut på din motor. Gamla stift som suttit i 20 000 mil på en bil som är 10 år gammal, då är risken tämligen hög att man drar av dem. Enklare desto mindre tid de haft på sig att gegga fast. Tips är också att varmköra motorn ordentligt innan man påbörjar operationen så godset har expanderat så mycket som möjligt. | |
|
Bytte på min 530 när den gått 22000mil, var inga problem. Använd momentnyckel när du ska ta av de så vet du iallafall hur hårt du vågar dra innan de riskerar att gå av. Som redan nämnts, kör motorn riktigt varm innan du börjar skruva... |
|
|
Hur hårt vågar man dra vid demontering av de gamla? Ska byta på min e90 N57 330d med 24k på mätaren och vill minska risken för avbrutna glödstift så långt det går. Om de går av, hur bökigt blir det? Hört allt ifrån att det är topp av som gäller, till att de går att dra ut med någon form av avdragare? |
|
|
Om jag inte missminner mig drog jag med 30nm, alltså vid demontering.. men var några år sedan så lämnar inga garantier... |
|
| Chip_saffire: Tack! Bra tanke med momentnyckeln... Lätt att ta i utan att känna det när det är små grejer och trångt. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.