|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
|
Stort tack för utförligt svar igen bmw-slangen! Nu har de pluggat ventilen och ställt allting rätt och kvar är då misständningen. Det stämmer, misständningen kan höras och kännas men den påverkar inte varvtalet. Enligt killen på verkstaden så påverkas alla cylindrar av misständningen (testat med stroblampan). Jag upplever verkligen att killarna på verkstaden är kompetenta och det verkar som att de har gjort vad som kan förväntas och lite till. Nu är det nog dock dags att hitta en BMW-specialist med utrustning att analysera tändningens vågform som du skriver om. När det gäller tändstiften så valde jag NGK BP5ES. Det verkar vara dessa som rekommenderas. I övrigt har jag valt Bosch tändkablar och fördelarlock från Beru. Kanske att fördelarlocket känns lite sämre än det som satt där innan bytet (men den misstände ju då också). |
|
|
Dags att byta tändspolen? FAF |
|
| Jag har också funderat på det, och kanske tändmodul. Samtidigt har jag tänkt att dessa två komponenter antingen fungerar eller inte alls. Men jag kan ju såklart ha fel. 😀 | |
|
Tändspolen i min 523 var sån,olika från dag till dag. Vissa dagar var det svårt att accelerera men kunde bli bättre om man lättade på gasen. Jag hade den fyrkantiga versionen av tändspolen. FAF |
|
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Ganska sällan tändspolen i dessa går sönder - men kan såkart hända. Likadant med tändmodulen - sällan de går sönder (hela L-Jetronic är ett analogt system) - men kan såklart hända. Men det tar bara ett tiotalet sekunder att se om och eventuellt vilken komponent som det är problem genom att mäta (man kan även se olika typer av kortslutningar och olika typer av feedback rippel och ramper och spännings/ström-uppbyggnad få väldigt mycket info). För om strategin är att köpa ny delar tills problemet är löst så behövs ju ingen verkstad för det :-) Men vi vet ju iallafall att det med största sannolikhet är någon gemensam komponent inom tändsystemet som strular. Bosch är ju såklart bäst angående tänddelarna men Beru fungerar också (så är inte orolig att det är något problem där precis som du beskriver). Jamen NGK BP5ES är ett alternativ från NGK men fullt fungerande och är inga problem att köra med dessa så det ska inte vara några problem (annars brukar NGK BP5E aka V-Line 8 samt NGK BPR5E aka V-Line 6 samt då Bosch WR 8 DC+ vara de vanligaste valen). |
|
Tack FAF och bmw-slangen för era svar. Idag har jag hämtat ut bilen från den lokala verkstaden och bokat tid hos en verkstad som är specialicerad på BMW och även har kunnande om äldre modeller. Hoppas detta ska ge något och att det de kommer fram till är fel inte innebär för stora kostnader... Det som har dykt upp sedan senast är att TPS:en inte verkar fungera. Jag vet inte vad det innebär men enligt BMW-specialisten så förklarar det inte misständningen. Åtekommer med mer info när de har felsökt bilen. :-) |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Nä, den TPS'en gör inte sådär värst vansinnigt mycket - den bara rapporterar när spjället är helt stängt eller helt öppet (är bara lite extra info till bränslesstyrenheten för att underlätta dess jobb något men som du skriver så har den ingenting alls med misständningarna att göra - det blir mer problem av typen övergång från gas till tomgång och att den inte fetar på lite extra när man stampar plattan i mattan och liknande). Den sitter undertill på gasspjället och är löjligt enkelt att felsöka. Den bara öppnar och sluter ett par kretsar beroende på om gasspjället är helt stängt eller helt öppet. Vid helt stängt så är det kontakt mellan pinne 2 och 18 och vid helt öppet så är det kontakt mellan pinne 3 och 18 istället. Tokenkelt. Samma koncept användes även på M30 och även med det "moderna" digitala motorstyrsystemet Motronic 1.3 (såg dock lite annorlunda ut på M30 om det var automatare eller om det var EML). Men det underbara med dessa "äldre" och enklare bilar är att felsökningen är relativt direkt på (och man slipper lägga timmar på att plocka bort massa fula plastsjok och ytterliggare timmar att ta bort massa skit för att komma åt en enkel sensor som det såklart finns miljarder av). Dessutom är det ofta inte så vansinnigt dyrt med reservdelar - då de är relativt okomplicerade. Så ibland är det faktistk försvarbart att chansa lite (om man har ringat in problemet någorlunda) eller köpa en begagnad del och prova och se om det blir skillnad. |
|
Det här blir nästan lite pinsamt. 🙂 Idag var jag hos BMW-specialisten i Huddinge för att lämna in bilen för felsökning. Killen på verkstaden följde med ut för att lyssna på bilen och han kunde konstatera att det går så bra en M20-motor kan gå. Han förstod ju vad jag menade med misständning och förklarade det med att kammarna är väldigt vassa. Det går att få bort lite av det jag stör mig på genom att justera ventilspelet men då kommer den att slamra mer. Han skulle inte justera något. Han tog även en provtur och tipsade mig om att byta Hardy-skiva och motorfästen för att få bort en del av ryckigheten. Skönt att veta att motorn är som den ska.🙂 Nu gäller det bara att hitta en luftslid så att den får en bra tomgång är den är kall. Återigen, tack för alla tips. Vilket bra forum!!! 🙂 |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Intressant! Är alltid bäst att kunna se, höra och uppleva något i verkligheten - är inget som slår det. När jag hör misständningar så tänker jag främst på korta momentana dropp i kraftleverans under acceleration (enklast att märka då) - eller en allmänt skakig tomgång. Men sitter det andra kammar och annat ventilspel så påverkar det ju såklart tomgången! Jupps, vill väl inte säga det är vanligt med söndertrasade hardyskivor men det är inte heller ovanligt. Så visuell inspektion är definitivt en bra rekommendation och byt om den ser misstänksam ut. Men vänd för tusan hardyskivan åt rätt håll - vet inte hur många hardyskivor jag stött på som har monterats fel. Pilarna ska peka mot flang'arna (vad det nu heter på svenska). Bilden nedanför visar en FELAKTIG montering av en hardyskiva! Länk Och när du ändåså är där, ta en titt på fästena till växellådan. Det händer ibland att gummit separerar från metallen och det skapar mycket stor belastning på motorfästena och andra komponenter. Såhär såg ett av mina fästen ut efter en halv säsong av hård track day körningar (fast att det skulle hända med original bussningar från 1985 var en självklarhet och jag var medveten om den svagheten) Länk Länk Mina gamla original motorfästesbussningar från 1985 höll faktiskt två-tre stenhårda track day säsonger innan en av bussningar började deformeras och helt tappa formen. Tyvärr tog det två-tre kylarbyten innan jag förstod varför min kylare helt mysko började läcka (vid kraftiga inbromsningar försköts hela motor+växellåda framåt och fläkten nuddade vid kylaren och gnagde upp ett litet hål - en mutter hade lossnat från växellådans infästning vilket gjorde att hela motor+växellåda paketet kunde röra på sig). Länk |
|
@bmwslangen. Han BMW-specialisten menade att en M20-motor uppträder som min, även med originalkam. Han poängterade också att det var viktigt att vända hardyskivan rätt, det verkar vara lätt att göra fel... 🙂 Jag väntar till våren med att byta Hardy, motor- och växellådsfästen. Ska nog byta däck också då de inte känns riktigt runda. Efter det ska det bli spännande att se hur bilen uppför sig. 🙂 |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.