|
|
|
|---|---|
| I sthlm i skrivande stund kostar det mellan 24 och 40 Ksek för att byta glidskenor och kamkedja på en M62. Någonstans i landet ni kommit undan billigare? | |
|
Tja, Är det m62 eller m62tu? 740? Jag ser att du äger en 99a och det är brytår m62/m62tu. |
|
| Känner några verkstäder här runt i området kan kolla vad de tar. Då är det i Eskilstuna så inte långt bort från dig då. | |
| Min är tillverkad 98/11. | |
| M62tu | |
Transocean |
Ja men det var bra priser eller vad tycker ni själv? Ärligt talat.... |
| Jag frågade killen som äger verkstaden han gör ej sånna jobb. Men 24k låter rimligt speciellt på en tu de mer jobb på de än utan vanos | |
|
24000spänn inklusive alla 3 kedjor, spännare och glidskener (även till de korta kedjorna) är väldigt billigt. Tycker att det luktar fusk någonstans... Jag har gjort det några gånger och det är mycket jobb. Dessutom vill man inte gärna använda de billigaste delarna på marknaden vid ett sådant stort ingrepp. Min erfarenhet är att det inte slutar med bara det jobbet. På vägen dit finner man kanske andra saker som är tveksamma och kanske lika bra att fixa när möjlighet finns. Om det inte är akut så spara jobbet till det är dags för vanlig service, oljan måste ändå tömmas ut. Räkna sedan med nya packningar överallt i bröstet på motorn och oljetråget. Ny olja+filter, packbox främre på vevaxel. Kanske lika bra sätta dit en ny vattenpump när den endå måste bort. Ny packning är iaf ett måste. Listan kan bli längre men detta är vad jag kom på direkt av erfarenhet. Det är inte bara delar, det blir lite timmar på extraarbetet också. Lycka till iaf, inte meningen att skrämmas ?? Cheers det är fredag! |
|
Transocean |
På dom där gamla V8:or sitter dubbelkedjan i framkanten av motor. Betydligt enklare att byta än på en 2.0 N47-diesel där grejorna sitter i bakkant så att hela motorn måste ut. Sånt N47-byte går på 1000 -1300 € i Tyskland. En gammal BMW V8 är Plug and Play för en mekaniker som kan sin sak. Kapa den gamla kedjan, förena med den nya, dra runt och låsa. 5 Lax borde hålla? |
|
Tror någon har missat att det var glidskener som skulle bytas. Men en erfaren mek kan nog få med de runt också. Och svetsa ihop kedjan på slutet. En stjärnmeck! |
|
|
By the way... Ingen dubbelkedja på m62. 1.6 och 1.8 diesel med kedjan baktill går fortare få ur och i än byta ovan nämnda prylar på m62tu på plats. Mycket mer material också. CK |
|
| Om man enbart byter glidskenorna torde det inte vara behov av att låsa kamaxlarna, låter kedjan sitta kvar? | |
| Jag vet faktist inte de mest att du lägger den in time så den inte rör på sig under installation osv de säkraste sidan annars rör kamaxeln sig hela tiden har jag för mig | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.