|
|
|
|---|---|
|
Hej Jag har klara symptom på dåliga stötdämpare på min 530dGT och ser över alternativ. Bak verkar det vara mycket enkelt, men fram skall man använda en laser för att ställa in benet mot topplagringen verkar det som enligt TIS Länk Stämmer detta även för icke-elektroniska dämpare? Har aldrig hört eller sett denna laserinställning på nätet. Jag har inte elektroniska dämpare, kan tilläggas. En annan fråga: förslag på dämpare mottages. Tittar just nu Bilstein B4 eller kanske sachs som ju båda är bra saker till vettiga priser. Bilen nu är ganska sladdrig men jag tänker att nya dämpare runt om kommer att göra bilen fin igen och jag vill egentligen inte att den skall gå stötigt, det är liksom inte den typen av bil. Någon med 5-serie GT som har M-chassie och som gillar det? Matthias | |
|
Jag har en GT med Dynamic Drive och tror att sportläget motsvarar M-fjädring. Jag gillar faktiskt det läget eftersom bilen blir mkt stadigare utan att förlora allt för mkt komfort. Den gungar inte över fartgupp utan dämpar fint. Dock kör jag normalt i Comfort och Comfort+ på kullersten eller vid 'betongväg' med skarvar...sport framförallt på motorväg eller 'dynamiskt kurvig väg'. /M Mina bilar: Länk |
|
Transocean |
Bilstein B4 absolut. Funderar själv att byta till dom på min G30 som gått ca 10 000 mil nu. Inte att den är sladdrig men inte riktigt lika tight och fin som den var när den levererades till mig. Gungar lite mer och fjädringsvägen har blivit betydligt längre när man ligger i 200 på dålig Autobahn i Ruhr-området. Det är bara det att.... G30-dämpare skall laserinställas de också! Har googlat lite på tyska snabbt ikväll utan att hitta bra trådar om ämnet. Tror inte att "vanliga" verkstäder klarar detta. Då är frågan vad det kostar att få monterat Bilstein på BMW i så fall? Det är ju inte "original" heller fastän 10 gånger bättre och spänstigare... |
|
Då är ju frågan om även eftermarknadsdämpare skall ställas in eller om det bara gäller sådana BMW själva beställer. Jag begriper inte helt vad det är som skall matchas med topplagringen. |
|
|
Eftersom topplagringen inte är lagrad utan fast så måste den "klockas" rätt i förhållande till dämparen för att man ska få dit fjäderbenet i bilen sen. Jag har gjort det utan laser på min F11 och det var inga problem alls. Jag gjorde en väldigt improviserad jigg för att få lagringen i samma position som innan. Skulle man missa lite så märker man ju det när man ska montera fjäderbenet, och då är det bara att spänna ihop fjädern lite igen och justera topplagringen. |
|
|
Återkoppling: Så har jag då äntligen fått tid och bytt dämpare runt om på min GT. Bak är det fantastiskt enkelt, bland annat för att man slipper lossa på fjädern men också för att man slipper demontera baksäte och annat. Men fram är det också enkelt faktiskt. Såg en film på tuben som sa att den övre länkarmsinfästningen ('halvcirkeln' uppe i tornet) måste lossas (filmen gällde F10), men det behövs inte på F07. Man lossar nedre bulten där fjäderbenet är fäst den tvärgående nedre länkarmen samt lossar de tre skruvarna upp i tornet. Sedan kan man vinkla över fjäderbenet om ngn annan trycker ned hjulspindeln lite. Sedvanlig ihoppressning av fjädern (mina gamla BT fjäderspännare tog slut men det gick fint med tre nya från BT, de för 269:- paret) och lossning av lagringen. Här fotade jag ordentligt inför 'laserinställningen'. Noterade att slutet av fjädern går hela vägen in till stoppet på plastkoppen - både uppe och nere. Vet att den ibland inte skall ligga mot slutet. Angående laserinställningen är den som Adelson skriver bara till för att linjera nedre infästning ('u-klykan') med övre infästning i tornet. Detta måste ske eftersom lagringen är fast och inte kan justeras på plats. Som Adelson säger är det värsta som kan hända att man får ta ned fjäderbenet och ändra. Med ögonmått var det inga problem att få det hela rätt. Uppe i tornet är dessutom hålen för de tre skruvarna lite ovala och medger lite flex. Däremot blev jag lite förbryllad av att topplagringen fram saknar gängor. Det låg med en instruktion som sa att man skall använda självgängande skruvar, men OEM-skruvar skulle fungera. Så jag använde helt enkelt de gamla skruvarna och det gick bra. Jag var lite orolig för hur hårt de kunde dras, men när de väl fått fäste kändes det bra och sög tag bra i slutet. Underbart med nya dämpare igen, saknar inte M-chassie, men det är väl typiskt när man kommer från dåliga dämpare, då känns standard som just lagom och tillräckligt hårda. Landade till slut på Sachs original. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.