|
|
|
|---|---|
|
Tänkte se om någon har lust att hjälpa mig förstå vad det är frågan om för det har blivit ett mindre mysterium för mig :) Så för att göra en kort historia lång, köpte en -07 525 (n52) E61 för ett par veckor sen, kört ca 100 mil utan att märka av några egentliga konstigheter(bortsett från en tändspole). Har dock noterat att samtliga lampor pulserar i takt med varandra (men oregelbundet), både på tändning, tomgång och körning. Tänkte att detta kanske var relaterat till defekt regplåtsbelysning (led). Beställde nya, köpte led utan att tänka på att det inte lär ha varit orginal, nåväl, jag kopplade ur dom trasiga och mycket riktigt, bilen slutade pulsera. Glatt så monterade jag in dom nya.. och bilen blev en julgran invändig! varningslampor till höger och vänster. (DSC, ABS, Broms, samt texten "drive moderatly") . Kopplar in auto-com datorn igen, japp massa nya felkoder. (kommer lista felkoder längre ner). Den som kändes viktigast gällde DSC/DSX så började googla säkringar. Och den enda plats jag hittade saknade säkring (pos F1 - 50A i handskfack) så efter mycket funderande så satt jag i en där. Jo nu kunde jag ta bort felkoden och den kom inte tillbaka. Detta gör mysteriet större i min värld, varför försvann den nu när jag inte haft den felkoden tidigare trots säkringsbrist. Och varför skulle någon tagit bort den? Det gick även sönder en backlampa (eller så har den bara inte felkodat på den innan) Felkoder från första början PDC - 9E35 och 9E36 (sannolikt glapp vid sensor, gissar på orelaterade) Belysningscentral 9CB9 -batteriet urladdat - 9CAA Terminal 30B Felaktigt ansluten, A8BC nummberbelysning. Startspärr -bromsljus insignal A0B0 (lysena funkade dock) Klimatanläggning - 9c55 -imsensor? Efter demont regbelysning försvann felkod bromsljus Nån gång här i mellan dök A599 samt A3C700 upp, gissar att det beror på att jag glömde tändning på och laddade ur batteriet under mina tester. Efter monterat nya LED regbelysning är alla kvar (utom broms) och två tillkom DSC/DXC 5D8D okänd felkod enl dator, mina efterforskningar säger "return pump: RFP is not running. Error at voltage check: RFP ON: but expected OFF - proof good test required! - fuse or relay of pump defective?" Och en om nivåreglering lykta. Efter laddat batteri samt mont säkring kvarstår endast 9CB9, 9CAA, PDC samt 9C55 så, har jag löst ett problem, maskerat ett problem, har det bara tillfälligt löst sig själv orelaterat till vad jag gjort eller har jag till och med gjort det värre? Jag blir lite imponerad om någon orkat läsa allt | |
| Tilläggsfråga, Kan kod 9CB9 vara relaterat till nivåregleringsmotor i strålkastare snarare än batteri som Autocom datorn antyder? | |
|
Jag orkade läsa ;-) Jag skulle nog kollat hur gammalt batteriet var och när man bytt det. Sen nollat alla felkoder, kört en dag eller två och sen lista upp dem exakt här i tråden. Det verkar ju som dessa bilar är löjligt känsliga på att ha ett bra batteri. Mvh Ola Mina bilar: Länk |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Ola är nog helt rätt ute här. Dessutom köra diagnos utan att ha en extern laddare som matar minst 15 ampere är att be om problem. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Då har jag bett om mycket problem för jag hade ingen aning om att man bör köra extern laddare. Utgår från att man ska köra laddaren i "supply mode" då så den inte matar på för kung och fosterland, eller åtminstonde inte i recond läget. Ja det finns nog risk att det är samma batteri som bilen levererades med, bäst att kika på det. ingen åsikt om säkring på plats F1? nr 1 i bilden på länken Länk |
|
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Men.... F1 (50A) går ju till DSC-styrenheten... Nu får DSC-styrenheten även ström från F25 och och F78, så helt död är den inte. Men jag är förvånad att inte någon varningslampa lyste konstant med den säkringen borttagen. Eller kan det vara så att med F1 borttagen så lyser inte DSC-varningslampan när man slår på tändningen? Och att för att dölja fel i detta system inför försäljningen så plockade man bort säkringen och allt såg fint och snyggt ut? Fast å andra sidan när jag läser lite noggrannare så verkar det som att DSC-varningslampan (och många andra lampor) faktiskt visade kraftiga livstecken när du bytte lamporna för nummerskyltsbelysningen. Så det kanske är så enkelt att F1 togs bort som en del av en primiv felsökning av en icke-diagnostik-kunnig mekaniker i ett försök att åtgärda / hitta det eller de problem du nu ser men glömde helt enkelt bort att sätta tillbaka den. 0x9C55 är vad jag förstår som imsensorn. På min E87 120i -06 heter felkoden 0xA670 men med största sannolikhet är det samma problem (fast bara olika felkoder då det är olika modeller) Iallafall så handlar det i princip alltid om en trasig imsensor (sitter vid backspegeln). Används av ACC (automatisk klimatanläggning) tillsammans med andra sensorer som tex temperatursensorer och luftkvalitesensor för att bestämma vilka åtgärder som ska göras (slå av/på recirkulation, öpnna/stänga specifika spjäll etc etc etc). Jisses, vad de hittar på... Jag har haft den felkoden så länge jag haft bilen. Kommer inte att åtgärda det. Tack, men nej tack - är inte intresserad av att sitta och bli curlad av en klimatanläggning i min bil. Rekommenderar att sätta den längst ned på din prioritetslista... @hasso : En battery stabilizer vill man ju definitivt ha när man gör programmering (eller bara sitter uppkopplad en längre stund mot bilen och fipplar med olika moduler). Men låter ju rimligt att köra diagnostik med ett potential svagt batteri kan sluta hur som helst (verkar vara petigare och petigare ju nyare bilarna är). Men ett friskt batteri bör ju rimligtvis klara lite kortare hantering av felkoder och diagnostik - eller hur? När alla dessa förbannade moduler väcks upp så börjar de tillsammans sluka löjligt mycket ström. Recond-läget ger inte stabiliserad ström/spänning, man måste ha en batteriladdare som har Supply-läge om man vill använda en batteriladdare. Men för att ge någon meningsfull tillförsel av ström så behöver man en kraftfull batteriladdare med Supply-läge isåfall. Min CTEK MXS 5.0 har det inte. Men min gamla CTEK Multi XS 7000 hade ett Supply-läge där man fick 13.6V och 7A (och om förbrukaren försökte gå över det så vill jag minnas att laddaren helt enkelt sänkte spänningen med motsvarande). |
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Problemet är ju när du ska in och läsa av felkoder eller återställa service åtgärder. Du vet ju inte statusen på batteriet så dumt att chansa kan ställa till det ännu värre dessutom funkar inte diagnosen om spänningen sjunker för lågt på de mest avancerade typ Bosch kts tex Ska du köra en heldiagnos så dras batteriet ut tätt fort. Biltema har en utmärkt intelligent laddare som ger 15 ampere och inte så dyr hellet den räcker till för det mesta. Jag köpte en sådan och den har klarat det mesta hittills vet ej om den finns längre men är 2 år sedan jag köpte den. Länk ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Jo har en CTEK MXS 25 så den ska nog klara biffen, bara inte slagit mig att man bör köra laddare under diagnos, trots att det låter rätt självklart nu när ni tagit upp det. Inte hittar jag ålderstämpel på batteriet heller, men det är iaf bytt nån gång på 13 år. För tror inte dom levererades med Bosch S4010 (80ah 740A) men jag har ju haft fel förr Kanske borde överväga olaO´s diagnosverktyg, jag är inte alls kompis med autocom datorn, använt för lite antar jag. Men det är en kombination av att inte hitta funktionerna jag vill ha och att felkoderna inte alltid känns spot-on så att säga. Så direkt fråga till olaO, är dina grejjer enkla att använda? :) |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Jodå, en CTEK MXS25 räcker och blir över :-) Förr var det bara åkerier som behövde sådant, nu behöver snart varenda bilägare en sådan pga allt elektrojunk :-) Låter rimligt hasso. Speciellt om man sitter med en helt okänd bil där man inte vet något om batteriet. Och tiden tickar snabbt iväg när alla (snart uppemot 50-talet) moduler ska scannas av och man ska göra både det ena och det andra. Och man väcker ju upp det mesta dessutom. Stämmer, batteriet har bytts. Bilen kom med AGM-batteri (Absorbent Glass Mat) och ett Bosch S4 är ett EFB-batteri (Enhanced Flooded Battery). Både AGM och EFB används i bilar med Start/Stop och båda har de egenskaper som behövs i den typ av scenarios men EFB brukar används i lite mindre krävande applikationer eller i mer priskänsliga produkter (exempelvis sitter det EFB i nyare VW Polo). Men om du byter batteri, dubbelkolla att den inprogrammerade typen och storleken stämmer med vad du har och registrera batteribytet. Felaktigheter här kommer såklart inte automatiskt att skapa de fel du har, det är mest för att undvika att man felsöker på ett system som bara motarbetar en. |
|
Grew, enkla är väl att ta i och tycker man att att Autocom är svårt så tycker man detta nog är rörigt vid en första anblick. Man lär sig dock fort. Då det är märkesspecifikt så är det ordentligt mycket kraftfullare på en e61 än vad Autocom är. Du kan tex lätt kolla när batteriet senast är inreggat och vilket typ av batteri bilen tror att det sitter i. Givetvis kan du också registrera batteriet om du byter och vid behov koda in rätt typ. Mvh Ola Mina bilar: Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.