|
|
|
|---|---|
|
Bilens DTC-lampa har på sistone börjat blinka av och till så här i sommartider. Det känns tydligt att bilen vill parera för halka. Mer inte sovit när jag svänger runt i en rondell. Kan undvika detta obehag genom att trycka på DTC-knappen. Vet någon vilken lämplig åtgärd som förestår? Körsträcka: 17 000 mil. Claes | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Med 90% sannolikhet är det problem med en av ABS/DTC-sensorerna (det brukar oftast vara vänster eller höger bak). Vad som händer är att det börjar rosta under ABS/DTC-kransen (som där bak sitter på drivaxlarna) och det skapas rustjacking (dvs rosten expanderar och trycker hela ringen uppåt - som är gjord av ostbågar) och den börjar sedan gnaga emot ABS/DTC-sensorn som efter ett börjar glappa och ge de fenomen du märker. Fast inte alla modeller har en utanpåliggande krans och då är roten till problemet såklart inte rustjacking. Länk Länk Det är inte alltid det lagras felkoder i början (så var det i mitt fall), men det brukar till slut lagras någon typ av felkod relaterad till ABS/DSC-sensorerna - om det nu är någon av sensorerna som spökar det vill säga. Felkoder som är bra att hålla utkik efter (jag själv fick det först på höger bak för typ 6 år sedan och sedan vänster bak för typ 1 år sedan på min 120i) 0x5DC1 - wheel speed sensor rear right extrapolation 0x5DB1 - wheel speed sensor rear left extrapolation Finns en del trådar här på AP om detta - här är ett urval Länk Angående lämplig åtgärd så ska du klura på om du vill eller kan (har kompetens, utrustning och tid) göra någon av felsökningar och/eller reparation själv. Felsökning har ingenting överhuvudtaget gemensamt med vanlig mekning - så du måste vara kompetent och har utrustning för diagnostisering. Enklast är lämna bilen till en BMW-specialiserad verkstad som är erkänt duktiga och kompetenta på just området felsökning/diagnostik (här måste man skilja mellan verkstad och verkstad - allmän reparation har inga likheter överhuvudtaget vare sig i kompetens eller utrustning med felsökning/diagnostik). De fastställer med säkerhet vad som är fel (men med 99% säkerhet är det problem med ABS-krans och ABS-givare på något av bakhjulen) och byter det som behöver bytas. |
|
En felkodsavläsning är nog första steget för att få lite ledtrådar i vidare felsökning. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Tack för utförligt svar med massor av länkar och goda tips! Förefaller vara på sin plats med tidsbeställning på märkesverkstaden... Funderar på att köra till dess att någon felkod visar sig. OK? | |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Det går någorlunda snabbt från att symptom börjar dyka upp tills det blir så allvarligt att en felkod sätts - typ en vecka eller två som daily driver. Med en felkod (och beskrivning av de symptom du ger) så kan verkstaden direkt gå på det hörn som triggar felet och börja undersöka fokuserat (behöver ju inte vara kransen - det kanske är en annan design på din bil och då kan det vara hjullagret - men kan vara trasigt kablage - kan ju vara en defekt inuti sensorn och så vidare). Så inget fel att vänta tills felkod sätts. Utgår ifrån att du inte har utrustning att läsa ut interna BMW felkoder (vilket du behöver i det här fallet), så du vet inte när en felkod har satts. Men väntar du tills en varningslampa lyser (oftast brukar ABS, DSC, bromssystemet och punkteringsvarningssystemet varna samtidigt) så finns det garanterat en felkod satt. Länk Som jag nämnde så behövde man vänta ganska länge tills en felkod faktiskt sattes. |
|
Alldeles riktigt! Har ingen utrustning som kan mäta felkoder, så jag inväntar stota lampan enligt din bild. Tack för den! Mvh Claes |
|
| Vill man köra en fuling och skjuta på byte av krans etc, går det fint att spacea ut givaren. Busenkelt - bort med bakhjul, bort med givare, lägg en bricka mellan ok o givare. | |
|
Fick hjälp med just detta för 1695:-, som det kostar att koppla in kodmaskineriet hos verkstaden, så nu fungerar det normalt - tills vidare.... Men ingen kod hade satts trots att däcktrycksymbolen hade börjat lysa med fast rött sken! |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Jag valde alternativet att spaca ut givaren (en ny givare användes såklart) både höger bak och vänster bak på min E87 120i. Det har hållt fint i 6 år respektive 1 år och fungerar fint fortarande. Logiken bakom detta är att få ut längsta möjliga livslängd från fullt fungerande drivaxlar. Kan jag få ut 5 extra år per drivaxel har jag förlängt livslängden på en sådan med 50%. Jag vet att ny drivaxel är något som är oundvikligt, men eftersom en ny drivaxel är precis lika "hållbar" som en gammal så är det ingen vinst i att byta till en lösning som är lika som den förra förräns det verkligen behövs (hade de nya drivaxlarna varit lika bra byggda som E30/E34 och hålla i evigheter så hade jag köpt nya utan att blinka med vetskapen om att det då sitter en hållbar lösning där). Kom ihåg att på den tiden då den första gick sönder fanns inte ens eftermarknads-ABS-ringar (vilket det gör nu). Men problemet är att ofta har så mycket material från drivaxlarna börjat rosta så när du tagit bort detta så är diametern för liten och det är i många fall inte ens möjligt att fästa den nya ABS-ringen på ett korrekt sätt. @claos : Om bara däcktryckssymbolen lyste så var det som inte tillräckligt för att sätta felkoder - du måste mer eller mindre ha en julgran i form av ABS, DSC, bromssystem och punkteringsvarningssystemet som alla lyser innan en felkod sätts. |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.