|
|
|
|---|---|
|
Tjenare skulle behöva hjälp.För någon vecka började ratten glappa i min e90 325i så jag lämnade in den på verkstad för att felsöka och dom kom fram till att det är elstyrservon det är fel på.och dom kunde inte fixa det (eftersom dom inte va en BMW verkstad). Så jag ringde en BMW verkstad och dom tror att dom behöver byta hela styraxeln och det skulle gå på närmare 30 000.då till frågan är det någon som har haft samma problem eller vet om man kan göra det själv ?. Det är ju en 12 år gammal bil så känns inte värt att lägga 30 000.Alla förslag tas emot | |
|
Hur menar du glapp? Mvh Ola Mina bilar: Länk |
|
| först va det glapp nu känns det som hela servon har dött är antagligen elservo motorn som har dött vet du om man bara kan byta ut den ? | |
|
Börja med en felkodsavläsning och se vad det ger. Mvh Ola Mina bilar: Länk |
|
 13.416 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Vilken typ av elstyrservo pratar vi om? Är det den helektriska EPS (Electronic Power Steering) eller är det hybriden AFS (Active Front Steering)? AFS använder ju fortfarande hydraulik som huvudprincip men det finns en elservomotor kopplad till en planetväxel för att ändra utväxlingen beroende på körsituation. EPS är däremot helt hydraullöst system - så finns ingen styrservooljebehållare så har man ju garanterat EPS. Gissar på att det är EPS vi pratar om här. Du har "hundratals" komponenter som samverkar här. Ett fel någonstans kan göra att systemet inte fungerar som det ska. Detta är inga komponenter man chansar på att byta. Här måste en kompetent verkstad felsöka och när felet identifieras åtgärdar man felet (det kan vara alltifrån avgnagda kablar, kallödningar i styrboxar, defekta sensorer, problem med spänningsmatning, dålig jordanslutning till materialfel i kuggarna eller utbränd elmotor). Glapp låter ju inte bra. Men som olaO också frågar - glapp på vilket sätt? Om det är glapp så låter det ju som ett mekaniskt fel i reduktionsväxeln. Men kan ju lika gärna vara att servon fungerar stötvis och då kan ju det kännas som glapp också. Så glapp är lite svårtolkat här. Du har två sensorer i själva elmotorn, du har ju ytterliggare två sensorer i ingående rattstång, sen har du själva EPS styrenheten (sitter på sidan av elmotorn) och du har har kommunikationsbussar i form av simpla bitseriella interface men även över PT-CAN bussen och även F-CAN och K-CAN bussen är inblandad i systemet. Exempelvis styrvinkelsensorn från ratten går ju via F-CAN bussen, via JBE som även agerer som gateway och switchar in signalen på PT-CAN bussen till EPS styrenheten. Så det finns gott om felkällor om vi säger så. Nej, går inte bara att byta. Ändlägen och dylikt måste reinitialiseras och EPS styrenheten måste kodas. Första steget är som olaO säger att läsa ut felkoder. OBS! Man måste läsa ut BMW's interna felkoder (de vanliga generiska OBD-II duger inte)! OBS! Man måste kunna förstå felkoderna som man eventuellt läser ut (väldigt få kan detta)! Har man riktig riktig tur så får man upp en väldigt enkel/vanlig felkod upp, men det är relativt sällsynt. Men skadar ju inte att prova om man har dessa möjligheter - men annars behöver ju den till en verkstad oavsett så ofta slutar det där ändåså. Jag skulle ändåså rekommendera att lämna in bilen för felsökning till en BMW-specialiserad verkstad som är erkänt duktiga och kompetenta på just området felsökning/diagnostik (här måste man skilja mellan verkstad och verkstad - allmän reparation har inga likheter överhuvudtaget vare sig i kompetens eller utrustning med felsökning/diagnostik). Förhoppningsvis kan man identifiera felet någorlunda snabbt och säg tex felet faktiskt är själva elmotorn och den behöver bytas så är det lämpligt att köpa bättre begagnad sådan och få den installerad. Annars kanske det exempelvis är anslutningarna in till motorn som är dåliga (säg det är korrosion där vilket lätt orsakar stort spänningsfall med dessa strömmar vi pratar om här och EPS styrenheten deaktiverar pga under votlage) och som behöver åtgärdas för kanske bara en tusing (plus kostnad för felsökning). |
|
Jag har ingen behållare till servoolja iaf. det började med lite glapp(precis som att jag tappade fäste och fick till baka fäste så kändes det typ) men bara när man rörde ratten 2-3 cm resten av rattuslaget . efter den hade stått i 2-3 dagar va det värre då lät det som ett knarrande vid fult ratutslag men det va inte trög och när man välde körde den va det som att ratten fastnade i vissa lägen väldigt hackig va ratten. Hade inne den på verkstad (inte bmw verkstad) Han skrev följande."När jag först tog bilen från parkeringen lätt det mycket ifrån servon men efter upplyft av bilen en kontroll av leder så styrde jag den på lyften med bil igång hörde inte mycket då eller på provturen provturen.men ratten "skrapar" lite samt hugger iblandannat när man svänger vänster /ELSTYRSERVON SOM ÄR PROBLEMET " Det du rekomenderar är att få tag i en duktig kille som kan läsa ut specifikt "gömda" Bmw koder ? . Vet du någon eller någon firma som är bra på att felsöka just bmw ? Jättetacksam för svaret tusen tack. |
|
13.416 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Jamen, då är det EPS (elektriskt styrservo) på den. Tror det kom först på E92 men kom sedan till alla modeller. En av de största försäljningsargumenten är att det sänker bränsleförbrukningen - just bränsleförbrukningen är en av få punkter som avgör ett bilköp (kostnad för service, underhåll och reparation är inte med bland tio-i-topp numera - fast denna är krånglig att beräkna då det numera i princip blir en sagolikt komplicerad sannolikhetsbaserad beräkning som kräver uppgifter få har tillgång till). Ok, låter som att servon ibland bidrar med kraft ibland inte - och då går det ju bitvis lätt bitvis trögt - och kan nog uppfattas som ett glapp eller som när man tappar fäste. Men första verkstaden är nog på rätt spår (och uteslutit att inget av det mekaniska som rör sig kärvar eller hugger). Det är egentligen inga gömda koder på något sätt. Det är (fram tills i år då de flesta biltillverkare går över till krypterade interface) helt öppna felkoder - fast du måste veta hur du läser ut dem och vad siffrorna betyder. De generiska OBD-II felkoderna (och dess standardiserade interface att läsa ut dessa) är alla biltillverkade tvingade att implementera och erbjuda. Sen har varje biltillverkade sina egna koder och sina egna interfacer att komma åt dessa. För detta krävs det specialiserad diagnostikutrustning - men framförallt kompetens. Jag kan tre firmor på rak arm här runt Malmö-området som jag kunde skicka dig direkt till. Men runt Lidköping kan jag inte en enda tyvärr. Det är bra att ha en specialiserad verkstad du har förtroende för (jag brukar jämföra det med hur du väljer och trivs med din familjeläkare, tändläkare eller frisör). Men det måste vara en BMW-specialiserad verkstad som är erkänt duktiga och kompetenta på just området felsökning/diagnostik. Vanligt mek har inget med detta att göra. För att felsöka (coh ibland även åtgärda) detta behöver du på sin höjd en flatskruvmejsel (resten är drösar av diagnostikutrustning, programvaror och information men framförallt kompetens och vara bra inläst på systemen och såklart erfarenhet). |
13.416 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
@hampuslind : Hur slutade denna story? Ofta när problem uppstår på en modern bil så säljer man den (eller byter in den när man köper en ny eller nästan ny). Fast om den lagades så är jag nyfiken på vad som byttes (och vad det kostade). |
| Joda efter lite felsöknning av kom vi fram till att det va styrväxeln motorn som hade gått sönder (hade en spricka i sig ) ringde till bmw 30000 tusen(18 000 FÖR STYRVÄXELN ) skulle dom ha för jobbet.Men hittade en kollega som kunde tänka sig att göra detta för 5000 så köpte en begagnad styrväxel komplett efter som det inte bara gick att byta ut motorn.Styrväxel fick jag ge 6000 för om jag minns rätt så han satte dit den. vi visste inte riktigt om vi behövde programera in den nya styrväxeln men detta behövdes inte, så 11000 plus hjulinslälning efter som framvagnen vart nermonterad | |
13.416 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
O tusan, var även ett strukturellt fel dessutom (jag trodde faktiskt det var rent elektriskt) - intressant! Yes, en ny styrväxel (bara själva reservdelen) från BMW kostar mellan 30 000 - 45 000 beroende på variant. Så den för 18 000 var nog en bättre begagnad de hade liggandes hos någon återförsäljare. Och 12 000 för montering (bestående av totalt arbete+administration på 4 timmar á la 10 000 SEK och hjulinställning på runt på runt 2000 SEK). Och inte EN ENDA servicebar del på hela skiten... Så du hade tur och lyckades få till en riktigt bra lösning och kom lindrigt undan! :-) Du förstår nog varför jag var ganska övertygad om att du hade sålt den eller som inbyte vid annat köp (eftersom du inte kunde ta det på någon försäkring). När det gäller moderna bilar så tas allting ut på försäkring numera (inom kort kommer försäkringsbolagen även inkludera bromsbyte i din försäkring) för det är så orimliga summor för vartenda liten sak som går sönder. Och i vissa fall löser försäkringsbolaget in bilen då delar (främst elektriska) inte ens finns tillgängliga från återförsäljaren (trots att bilen kanske bara är 3-5 år gammal). Så dagens konsumtionsvanor är i korthet att man köper en modern bil, tar alla reparationer på försäkringen, efter 5 år / 10 000 mil kastar man skiten och köper nytt... Och sen står hela branschen och slår sig för bröstet och gapar och skriker om hur miljövänliga de är... |
| Det blir dyrare och dyrare för folk som inte kan fixa sin bil själva eller har kompisar med den kunskapen. Trist att märkesverkstäder skinnar folk på pengar med sanslösa timdebiteringar och reservdelspriser. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.