|
|
|
|---|---|
|
Hej! Har en E46 med N42B20 som har fått en hel del kärlek på sistone... Bilen visade tidigare felkod P0491, men det verkade lösa sig med en ny Ventil (EGR). Nu är det bara en felkod kvar... P0100 = LMM. Jag köpte en ny LMM för en vecka sedan ca. Det är en Bosch = originaldel. Tror dock att jag har gjort en miss, så därför skriver jag här för att få lite hjälp. Original luft burken var monterad med ett nytt filter, men inte tillhörande kåpa som suger in luft via njurarna på bilen. Körde så ett tag tills idag då jag kom på varför bilen har haft ett ganska så stort "avgasljud" när jag tryckt lite på gasen. Bilen har inte fått den luft som den ska ha uppenbarligen och därför kvävt sig själv mer eller mindre vid påfrestning. Har försökt att radera felkoden, men den kommer prompt tillbaka. Oljudet vid påfrestning är helt borta iaf. Tror ni att jag har pajjat den nya LMM:en på grund av denna miss?? //Oliver | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Vänta nu... Om jag minns rätt så har den motorn inte något EGR-system, så någon EGR-ventil kan således inte monterats. Aha... P0491 :-) Det är seconday air injection system. Vi tar det från början :-) EGR (Exhaust Gas Recirculation) Betyder att man tar avgaserna och leder tillbaka dem in i insuget och förbränner dessa igen. Secondary Air Injection System Matar in frisk luft i avgaserna, så nära avgasventilen som möjligt för största effekt. Kan implementeras på olika sätt men det vanligaste är att man har en luftpump och vakuumstyrd ventil som när den öppnas (och luftpumpen är igång) trycker frisk luft in i avgaserna. Ett annat sätt (som exempelvis använder på min E30 323i med M20-motorn) är att låta avgaspulserna själva suga in frisk luft via backventiler (ett helt mekaniskt system). Det du bytte var ventilen till secondary air injection systemet. Du är inte den förste som blandar ihop detta :-) De flesta tror att det är EGR för det är det som man hört alla andra prata om - detta då EGR slentrianmässigt nämns mycket oftare i media, på forum och på sociala medier - vilket är ganska naturligt då EGR är ett vanligt system (speciellt det senaste årtiondet då dieseltraktorerna av någon anledning blev hippa). Men bra det blev löst! Nädå, det du nog hörde var lite av det härliga insugsljudet - något som ingen vet var det är längre. Fast man får inte den effekten av att bara ta bort kalluftanslutningen (brukar krävas lite mer som typ helt öppet luftfilter), så "oljudet" var nog något annat. Jag skulle gissa på att "oljudet" du hörde var pga en trasig ventil till secondary air injection systemet - om den ventilen står öppen hela tiden så sticker lite av avgaserna ut den vägen och ut genom elfläkten som står still och ut och låter som "oljud". Nejdå, motorn kväver inte sig själv utan den kalluftanslutningen. Enda som händer är att den suger in lite extra varm luft vilket gör att effekten på motorn sjunker (och motorstyrsystemet gör säkerligen lite små ändringar med bränsle och timing för att hantera den höga insugsluftstemperaturen) - men inget annat händer. Bra du köpte en bra MAF-sensor (tveksamma märken kan ge mycket märkliga fel). Nu behöver det inte vara fel på själva MAF-sensorn, det kan vara fel på kablage, spänningsmatning, jordanslutningar eller även själva kabelkontakten. Nej, nej... Du har inte tagit sönder något. Inget har hänt. Däremot ska man inte köra utan luftfilter, det kan skada en MAF-sensor ganska snabbt om man har otur och den skadas garanterat på sikt. Som nämndes ovan, behöver inte vara själva MAF-sensorn som det är fel på. När/var/hur uppkom felkoden P0100? |
|
Hej! Tack för ditt långa svar och engagemang. Ända felkoden nu är P0100 och googlar man, så hänvisas man till lmm. Nu känns det som att lmm inte är problemet, utan att något annat strular... Kollade över kablage idag, men utan någon vidare framgång. Isoleringen är kvar och inga konstigheter. Varför felkoden sattes från början beror på att tidigare ägare körde med något billigt öppet luftfilter, som oljade ner lmmen. Bilen startar bra och går att köra, - inga problem, men när man gasar på lite så slutar motorn att arbeta efter 3.8-4000 varv. Det händer absolut ingenting... Pratade med en kille på Mekonomen idag, som har hjälpt mig många gånger förut och han kollade över något elschema och menade på att lmmens kablage också innefattar någon annan givare... Men hans BMW kunskaper är mycket begränsade tyvärr... Uppenbarligen är ju inte själva lmmen felet... :/ |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Dess generiska OBD II felkoder och dess betydelse är strikt specificerade i SAE J2012 standarden, så inget googlande behövs för det. P0100 betyder exakt "Mass or Volume Air Flow "A" Circuit". Dessa felkoder är väldigt generiska (de ska passa alla märken och modeller) så de är ganska oexakta. Därför måste man läsa ut de interna BMW felkoderna för vidare felsökning. Och det behöver som sagt inte vara fel på just MAF-sensorn (finns ingen LMM på denna motor då en sådan sensor mäter luftens volym som sugs in, däremot sitter en MAF som istället mäter hur mycket luften väger som sugs in). Det kan vara kablage, det kan vara spänning/jord, det kan vara drivning, det kan vara gemensamma komponenter som stör ut den, det kan vara vadsomhelst. Så man måste felsöka. Det går inte att gisssa. Men värt att tänka på är att MAF-sensorn inte används på många motorer, som tex N46. Istället beräknas hur mycket luft som sugs in från andra sensorer (MAF-sensorn finns där bara som backup). N42-motorn är väldigt lik N46-motorn (som är uppföljaren till N42-motorn) så det är inte osannolikt att MAF-sensorn inte används på N42-mtoron heller (förutom som backup), men kan inte N42-motorn sådär bra så vet inte med säkerhet. Men felkoder kan ju sättas för den ändåså då motorstyrsystemet alltid kontrollerar att den är där och fungerar - men den använder den inte till något. Likadant med gasspjället, används väldigt sällan på motorer som N42- och N46 (den önskade lasten reglereras istället med Valvetronic). Men det stämmer att MAF-sensorn delar vissa saker med en komponent - en trycksensor som mäter vakuum i insuget (vid vissa scenarios vill motorstyrsystemet ha ett visst vakuum i insuget - vilket man normalt sett inte får med ett Valvetronic system - därför stänger den gasspjället ibland och med denna sensor kan motorstyrsystemet se när önskat vakuum uppnåtts). Tror det är en sensorjord som delas. Även en spänningsreferens delas. En annan spänningsreferens delas mellan MAF-sensorn, insugstrycksensorn och oljenivåsensorn. Jag rekommenderar att lämna in bilen för felsökning till en BMW-specialiserad verkstad som är erkänt duktiga och kompetenta på just området felsökning/diagnostik (här måste man skilja mellan verkstad och verkstad - allmän reparation har inga likheter överhuvudtaget vare sig i kompetens eller utrustning med felsökning/diagnostik). |
|
Hej BMW Slangen :) Tack för ditt svar! Jag har idag bokat tid för felsökning på Holmgrens Bil i Skövde. Tyvärr hade dom inte tider förän 28e juli, men får väl vara glad att jag nu har en tid iaf :). Hoppas dom löser detta problem. Uppdaterar när jag vet mer. |
|
|
Hej! Det var två fel på bilen... Det ena var att det fanns ett kabelbrott till excentermotorn (valvetronicen). Det andra och förmodligen största felet var att den bakre katalysatorn gjort sitt/täppt igen sig... Har min bil tre kattar??? Kan jag ta bort den bakre katten eller måste den vara på? Tänker att det redan sitter två på grenröret, en till varje bank. //Oliver |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Om diagnosen stämmer (och man är någorlunda säker på dessa saker) så är jag faktiskt imponerad av verkstadens felsökning. Vanligtvis hade man bara slappat dit ett nytt Valvetronic ställdon och byt syresensorerna och skickat ut bilen genom porten (med garanterad retur). Kring denna perioden så var det mycket "turbulent" kring avgasreningskomponenterna och det fanns löjligt många utföranden och det ändrades konstant och varierade även mellan modeller fast samma motor. Det började med N42 i E46 som hade dubbla förkatalysatorer och en huvudkatalysator. Detta utförande varierades sedan i alla kombinationer av N42, N45 och N46. Det varierades dels beroende på effektgraden i samma motor (tex N46B20oL och N46B20uL), det varierades dels på modell (tex E46, E46 Compact, E87, E90) och det varierades via olika brytdatum i tillverkningen. Men jag tror att din modell började tillverkas med dubbla förkatalysatorer och en huvudkatalysator, men vid 12/2002 (tror jag) så övergick man till en enda huvudkatalystor. Så det är fullt möjligt din bil har tre katalysatorer. Och har de hittat en sådan där på bilen så sitter det nog en sådan då det passar in att det kan sitta en sådan på din modell. Om jag får gissa så är din bil tillverkad innan 1 December 2002. @oliverw : Vad är de 7 sista siffor i bilens VIN-nummer (aka chassinummer)? Tar du bort huvudkatalysatorn så får du troligtvis två problem: #1 : Motorstyrsystemet kanske inte tycker om signalen den får från den bakre monitor syresensorn (som normalt sett sitter direkt bakom huvudkatalysatorn men som sitter nu en bra bit de båda förkatalysatorerna). Den kan klaga på dålig performance och sätta felkoder som du får anmärkning på när du besiktar bilen. Det är inte säkert motorstyrsystemet klagar, det är väl typ 50/50 om den gör det eller inte. En duktig person/firma kan eventuellt koda bort detta mot en kostnad (kunskap kostar så det är inte gratis). #2 : Du kan få för höga avgasnivåer vid besiktningen (eller ofta ligga nära gränsen vilket kan resultera i att du får göra massa extra ombesiktningar). Det görs så kallad elektronisk miljökontroll på din bil, men detta ersätter bara avgasmätningar vid tomgång. Som du sett så gör de fortfarande avgaskontroll vid förhöjt varvtal, och det är här som du eventuellt kan få problem. Fast å andra sidan mäts (om jag minns rätt) bara CO och lambda-värdet så det finns chans att du ändåså kan passera med endast förkatalysatorna - men vet faktiskt inte med säkerhet. Lambda-värdet estimeras ju genom att mäta fyra gastyper från avgaserna (CO, CO2, O2 och HC) och sen knuffas de in i Brettschneider-ekvationen och ut kommer ett lambda-värde som de skriver ut på ditt besiktningspapper. Länk |
|
Hej vad använder för system att felsöka bilen med? |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.