|
|
|
|---|---|
|
Någon som har något bra tips på åtgärder? Efter lite sökande har jag förstått att P0171 & P0174 kan bero på läckage in i insuget efter map-sensorn. Men kan denna kombination indikera på något annat problem? Car Scanner ELM OBD2 DTC report Selected brand: BMW ============1============== P0174 Raw code: 0174 ECU: 12 Status: Pending OBDII: System too lean, bank 2 BMW: System Too Lean ============2============== P0171 Raw code: 0171 ECU: 12 Status: Pending OBDII: System too lean, bank 1 BMW: System Too Lean ============3============== P1619 Raw code: 1619 ECU: 12 Status: Pending OBDII: SBDS Interactive Codes BMW: MAP Cooling Control Circuit Signal Low; Map Cooling Thermostat Control Circuit Signal Low ============4============== P0174 Raw code: 0174 ECU: 12 Status: Confirmed OBDII: System too lean, bank 2 BMW: System Too Lean ============5============== P1619 Raw code: 1619 ECU: 12 Status: Confirmed OBDII: SBDS Interactive Codes BMW: MAP Cooling Control Circuit Signal Low; Map Cooling Thermostat Control Circuit Signal Low | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Välkommen! Det stämmer, P0171 och P0174 är ofta orsakade av tjuvluft men inte alltid! Exempelvis för lågt bränsletryck kan ge samma felkoder. Dock är det mycket vanligt med tjuvluft att M5x-motorer (dvs M50,M50TU,M52,M52TU och M54 där den sistnämnda är den motor du har) idag, med dess ålder och milantal, har vakuumläckor. De har nästan alltid flera vakuumläckor, oftast ett par större och ett par mindre. Men man kan ALDRIG säga att felet är det eller det med säkerhet endast baserat på felkoder! Men man kan däremot peka ut saker som är högst sannolika, och tjuvluft är definitivt sannolikt här och det är rimligt att göra det antagandet och börja i den änden för felsökning. Nu är det bara P0174-felkoden som är Confirmed men vi ser att P0171 är Pending och det indikerar att det är tjuvluft jämnt fördelat över alla cylindrar vilket i sig indikerar att det är tjuvluft någonstans mellan MAF-sensorn och insuget eller på insuget direkt (om insugspackningen var trasig runt en eller ett par cylindrar så hade man sett en mer obalans i fuel trim värden mellan bankerna). För att vara korrekt så är det efter MAF-sensorn (Mass Air Flow) då M54-motorn inte har någon MAP-sensor (Manifold Absolute Pressure). Det absolut bästa sättet att hantera P0171/P0174 är att röktesta insugsdelarna. Glöm alla Internetskrönor om startgas. Inte ens en 11-ledad utomjording kommer åt de ställen där det kan läcka och än mindre se något. Det finns dock ett vanligt ställe och det är insugsbälgen som tomgångsmotorn är kopplad till och är del #6 i skissen nedan - den är mer eller mindre alltid trasig på icke-underhållna motorer Länk Men det finns många andra ställen det brukar dras tjuvluft ifrån som tex sprickor i de övriga insugsbälgarna, trasiga mindre vakuumslangar och dess anslutningar, runt DISA-ventilen, vakuumportar på baksidan av insuget, etc etc etc Så om du har möjlighet så * prova att montera bort alla dessa insugsrör * gör en ordentlig visuell inspektion * byt vad som är trasigt * nollställ felkoder och KOLLA VAD DINA FUEL TRIMS ÄR Du MÅSTE kolla vad dina fuel trims är efter eventuell reparation! Även om det inte sätts några felkoder kan du ha absurt mycket tjuvluft (vilket gör att den drar mycket mer bränsle men framförallt går dåligt speciellt vid låga varv och tomgång). En felkod sätts bara när motorstyrsystemet måste tillsätta mer än typ 20% bränsle (pga tex tjuvluft). Men behöver den bara tillsätta runt 15% mer bränsle så sätts inga felkoder och den vanliga pöbeln tror att problemet är löst men i verkligheten så har du fortfarande massivt med tjuvluft. Det räcker med ett enkalre OBD-II verktyg för att se vad fuel trims är. Om problemet var tjuvluft så räcker det med att bilen står på tomgång när man kollar fuel trims (då är vakummet som störst och effekten av tjuvluft som mest). Här kan du se ett exempel där jag kollar fuel trims (denna motor har bara en bank) Länk Angående felkoden P1619 ska vi vara lite försiktiga med översättningen! Felkoder i området P1xxx är enligt SAE J2012 inte definierad utan det är fritt för varje tillverkare att ange vad dessa felkoder ska betyda. Vilket innebär att de betyder helt olika saker för olika bilmärken, men kan även betyda helt olika saker mellan olika motorer och bilmodeller inom samma märke. Men låt oss anta att översättningen av P1619 är korrekt (dock brukar P0598 sättas och den har en officiell översättning kopplad till sig som säger "Thermostat Heater Control Circuit Low"). Felkoden P1619 är helt orelaterat till P0171&P0174. Med största sannolikhet är värmeelementet i den elektriskt styrda termostaten trasig (och ett termostatbyte löser det problemet). Men observera jag skriver "med största sannolikhet" för det kan även bero på andra saker som avgnagt kablage, avslitet kablage, problem med spänningsmatning, problem med jord och så vidare. Fast nu är detta fel så otrolig vanligt på M52TU- och M54-motorn att det är värt att börja i denna ände. Du kan enkelt verifiera om det är problem med värmeelementet i termostaten genom att mäta dess motstånd. Du kommer troligtvis att mäta upp oändligt motstånd (dvs öppne krets) och då är det 100% säkert du behöver en ny termostat. Slå av tändningen, koppla bort sladdkontakten från termostathuset. Ställ in din multimeter på att mäta motstånd samt rätt mätintervall (vet du inte exakt hur en multimeter fungerar så låt en kunnig person hjälpa dig). Mät nu motståndet mellan de två pinnarna i kontakthuset på termostathuset. Du bör se ett mycket lågt värde, typ 5-15 ohm. Ser du oändligt motstånd så är kretsen öppen dvs värmeelementet trasigt, ser du mer eller mindre 0 ohm så är kretsen kortsluten dvs värmeelmentet trasigt. |
|
För att hitta vakuumläckor är röktest en väldigt bra och enkel metod - blås in rök (rökmaskin eller rökverk i form av cigarr eller liknande) i insuget (som tätas runt slangen man blåser in röken med) - då syns det direkt vart röken kommer ut = läckage. Som BMW-slangen redan nämnt har du garanterat flera läckage mht, motorns ålder och de stora mängder av presumtiva läckagekällor i form av gummidetaljer, slangar, pluggar mm. som finns i de motorerna - de är trots allt rätt gamla nu... Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.