|
|
|
|---|---|
|
Hej. Har nyligen köpt en E46 325i från 2001, och nu har motorlampan tänds. Det är den gula motorlampan, som enligt instruktionsboken indikerar försämrade avgasvärden. Bilen var på besiktning i början av april och enligt deras protokoll så hade den nästintill perfekta avgasvärden. Den här lampan tändes någon vecka senare efter besiktningen. Bilen var även inne på service nu i veckan och verkstaden gjorde då en felkodsavläsning på bilen och fick fram att felkoden som tänt lampan indikerade att motorn hade låg strömsignal. Har testat att ladda upp batteriet lite extra (det var redan strax över 12v) men det gjorde ingen skillnad. Någon som har koll på det här och specifikt det med låg strömsignal i motorn och hur man åtgärdar det, eller om det är något jag måste lämna in den hos BMW för att åtgärda? BMW 325i -01 | |
| Låter märkligt med ström till motorn? Det är ju generatorn som ger ström till motorn när den är igång. Jag skulle kolla O2 sensorerna. | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Välkommen! Den gula motorlampan betyder i praktiken mer "det är avgasrelaterat" men det kan vara alltifrån att oljetemperaturgivaren inte fungerar till att katalysatorerna har totalt rasat ihop. Det är sällan en gul motorlampa ger utslag på de uppmätta avgasvärdena eftersom själva avgasmätningen är en mycket begränsad mätmetod och det var en av anledningarna till att just avgasrelaterade felkoder togs fram (för att kunna övervaka och indikera fel på system och funktioner som en enkel avgasmätning inte kan detektera). Det borde väl vara en M54B25 vi pratar om här och eftersom det är en E46 så borde det vara Siemens MS43 motorstyrsystemet. Angående felkod så är själva texten/översättningen relativt värdelös att få om man inte även det faktiska numeriska värdet på felkoden - men det är ett vanligt nybörjarmisstag och du är inte den första som gör det :-) Mig veterligen har inte motorstyrsystemet MS43 någon felkod om "motorn hade låg strömsignal". De enda jag kan tänka mig är ett par som övervakar referensspänningen som DME'n (motorstyrenheten) lägger ut via spänningsregulatorer och de felkoderna är 0x73 respektive 0x74. @martlin : Kan du kolla upp vad den exakta felkoden var? Det bör ju stå i pappererna du fick från verkstaden (för du betalade ju för en felkodsavläsning och således borde ju ha fått något tillbaka för det du betalade). Utan den felkoden finns tyvärr ingenting att gå vidare på. |
|
@bmw-slangen Dessvärre kan inte killen på verkstaden jag var hos få fram själva koden i hans avläsare, utan bara en text kring vad felkoden innebär tydligen. Betalade inget för avläsningen utan han gjorde det gratis när den var inne på årsservice. Men om det då inte går att lista ut något utan den exakta koden antar jag att den måste in till BMW för att lösa problemet :( BMW E46 325i -01 |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Det bör iallafall finnas en generisk OBD-II felkod lagrad och den kan läsas ut med vilken billig felkodsläsare som helst - som tex vanlig ELM327 BT dongle och Torque appen. Har man tur så räcker det till en början. Värt att prova det alternativet om möjligt. Annars så rekommenderar jag att lämna in bilen för felsökning till en BMW-specialiserad verkstad som är erkänt duktiga och kompetenta på just området felsökning/diagnostik (här måste man skilja mellan verkstad och verkstad - allmän reparation har inga likheter överhuvudtaget vare sig i kompetens eller utrustning med felsökning/diagnostik). |
|
Den ska in till Holmgrens Bil i Norrköping för lite annat fix, så tänkte att de får kolla upp lampan i samband med det. Holmgrens är väl den enda BMW-auktoriserade verkstaden jag känner till här i Norrköping så antar att det är det säkraste kortet isåfall. BMW 325i E46 -01 |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Ja, nog en bra början - smidigt att de kan iallafall ta en första titt när den ändåså är där. Notera dock att jag aldrig nämnde auktoriserad BMW-verkstad - jag trycker hårdare på kravet "BMW-specialiserad verkstad som är erkänt duktiga och kompetenta på just området felsökning/diagnostik" då det är viktigare om det är du själv som ska betala. Ibland sammanfaller det kravet med att det är en auktoriserad BMW-verkstad, ibland inte... |
| Går bilen bra i övrigt? Har du tur så kanske det bara är en spricka/läcka på en insugningsslang. | |
|
Jag tycker den går bra, känns inte som det skulle vara något konstigt med motorn, den låter som vanligt, går på alla 6 cylindrar etc. Var förbi hos killen som gjorde ursprungliga felsökningen och nu har det dykt upp en massvis med koder, flera som inte var där vid första tillfället. Det som visas är följande (Felkoder, motorelektronik): DTC 7B - Aktivering, elektrisk kylvätsketermostat EE - Misständning cyl. 1 F2 - Misständning cyl. 5 F0 - Misständning cyl. 3 EF - Misständning cyl. 2 CB - Gränsvärde bränsleinställning bank 2 E4 - Bränslejustering, bank 2, gränsvärde överskriden F1 - Misständning cyl. 4 CA - Gränsvärde bränsleinställning bank 1 E3 - Bränslejustering, bank 1, gränsvärde överskriden Jättekonstigt att det helt plötsligt visar misständning på alla cylindrar, men bilen går som den ska? Han på verkstaden hade som teori att det är något jordfel som framkallar alla dessa felkoder, men var inte säker och tyckte den skulle lämnas in för vidare felsökning. Någon som har någon aning med den här kompletterande informationen? BMW 325i E46 -01 |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Ser ut som klassiska felkoder på en M5x-motor :-) === 7B - Aktivering, elektrisk kylvätsketermostat === Klassiker på M5x motorerna, dessa termostater är elektromekaniska. Ny termostat behövs med 99% säkerhet (går att mäta upp om man vill vara 100% säker - du kommer garanterat se en öppen krets på värmeelementet). Inget att bry sig om nu - påverkar inte körbarhet överhuvudtaget och orsakar inte några andra följdfel överhuvudtaget vid vanlig körning (ska du däremot dra husvagn eller annan tung last längre sträckor eller längre resor i varmare klimat så bör du åtgärda det). Detta är ett helt separat fel. Fixa detta när tid/pengar finns eller annan reparation på kylsystemet ska göras. === EE - Misständning cyl. 1 === === F2 - Misständning cyl. 5 === === F0 - Misständning cyl. 3 === === EF - Misständning cyl. 2 === === F1 - Misständning cyl. 4 === Misständningsdiagnostiksystemet är extremt känsligt och känner av minsta variation i signalen från vevaxelgivaren. Den känner av misständningar långt långt långt innan du ens känner det. Dessa är med största sannolikhet följdfel av nedanstående felkoder (gränsvärde/bränslejustering), men kan såklart vara separata problem. === CB - Gränsvärde bränsleinställning bank 2 === === E4 - Bränslejustering, bank 2, gränsvärde överskriden === === CA - Gränsvärde bränsleinställning bank 1 === === E3 - Bränslejustering, bank 1, gränsvärde överskriden === Felkoderna säger att motorstyrsystemet måste lägga till eller dra ifrån bränsle (jämfört med hur mycket bränsle den borde tillsatt baserat på vad luftmassamätaren och syresensorerna rapporterar). Du har med 99% säkerhet ett par större och flera mindre vakuumläckor (motorstyrsystemet måste lägga till bränsle). Men du kan även få dessa felkoder om motorstyrsystemet måste dra ifrån bränsle, tex vid onormalt högt bränsletryck (felande bränsletrycksregulator) eller defekt luftmassamätare. Men det är så vanligt med multipla vakuumläckor på M5x-motorer att jag nästan kan garantera att dessa felkoder har satts pga motorstyrsystemet måste tillsätta extra bränsle. Men det tar 3.57 sekunder att få det bekräftat och veta med 100% vilket fel man ska leta efter - man läser ut fuel trim parametrarna (de är garanterat peggade på typ 15-20%). Dessa brukar alltid sparas i freeze frame datan så det borde lästs ut. Se exempel Länk på freeze frame data från en misständningsfelkod - short term fuel trim är normalt på 1.56% medans long term fuel trim är onormalt lågt på -10.16% (detta var alltså ingen vakuumläcka och visare sig sedan vara en defekt luftmassamätare). Dessa vakuumläckor ska åtgärdas i första innan man gör något åt misständningarna. Proceduren är enkelt: * Röktesta * Åtgärda samtliga vakuumläckage * Verifiera att fuel trims går ned mot noll (bara för att felkoden försvinner betyder INTE att det inte finns några kraftiga vakummläckor kvar - man MÅSTE verifiera mot fuel trims) Nej, det är inte något jordfel. @martlin : Jag ser ingen felkod angående det ursprungliga felet som verkstaden uppgav var "motorn hade låg strömsignal". Vilken felkod var detta? Nästa steg är enkelt - lämna in till kunnig och kompetent verkstad. Än en gång rekommenderar jag att lämna in bilen för felsökning till en BMW-specialiserad verkstad som är erkänt duktiga och kompetenta på just området felsökning/diagnostik (här måste man skilja mellan verkstad och verkstad - allmän reparation har inga likheter överhuvudtaget vare sig i kompetens eller utrustning med felsökning/diagnostik). |
| Kolla så att du inte har nå tjuvluft, även till vevhusventilationen eller vad kallas. Kan även det orsaka fel! | |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
@Tomas_e36 : Jomen - han har vakuumläckor :-) Se mitt inlägg precis innan :-) |
|
Håller med..."prime suspect" är tjuvluft (troligen flera ställen). Röktest visar dessa effektivt. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.