|
|
|
|---|---|
|
Hej, Jag hämtade en 1994 740iA igår. Ser ut att vara i bra skick överlag men den har problem med OBC (IV) On board computer är död i kombination av att check control displayen i instrumentbrädan inte heller visar någon information eller varningar. Jag har sökt en hel del men inte hittat mycket information om det kombinerade problemet. Kan någon peka mig i rätt riktning vart jag kan börja felsköka så vore jag tacksam. Displayen i instrumentbrädan har dock varnat en (1) gång, första gången jag satte mig i bilen och satte på halvljuset (tysklandsimport). Något om en lampa på tyska som jag inte kom ihåg exakt vad det var. Efter det har displayen varit helt släckt och reagerar inte när jag trycker på knappen/spaken bredvid ratten. Vart börjar jag? Tack på förhand. | |
|
Testa att fejka något fel för att se om den reagerar? Plocka bort en glödlampa bak. På lite nyare kärror är väl en klassiker att kabeln till knappen på spaken går av inne i spaken. Trasiga glödlampor i bc kan få den att verka helt död även om den är okej minus belysningen. // Magnus |
|
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Hade samma fel angående glödlampor som 944_Driver nämner, fast i Check Control displayen. Detta var på min E34 535i men det är identiska instrumentkluster mellan E34 och E32. Då var det glödlamporna som står för bakgrundsbelysningen på displayen som var trasiga. Men man kunde se att det var liv i displayen genom att lysa med en ficklampa. Trycker man på Check Control och det inte finns några felmeddelanden så visar den ändåså en röd liten pil i varje ände - så de går att att se om den är vid liv eller inte. Fast lika enkelt som 944_Driver föreslåt och plocka bort en lampa och se om man kan se något felmeddelande. |
|
Hej och tack för svar. Jag gjorde ett CC (check control) self test i instrumentbrädan (håll inne CC pinnen och vred på tändningen). Alla lampor och pixlar lyser. Så det är inte lampan i instrumentklustret i alla fall. Den plingar och varnar även för när man glömmer ljusen på tex. Trycker jag en gång på check control så säger den att allt är ok. Det är just BC funktionerna som styrs av knappen på spaken som jag inte kommer åt, eftersom de hämtar information från OBCn, antar jag. Själva displayen och ljuset verkar ok. I CC self testen reagerade jag på en sak, att det står CODE.NR 00000. Jag har kikat på några youtube klipp där andra gjort testet, och vissa får ju 00000, men ska det vara så? Är det relaterat till OBCn? Lista på att göra för att undersöka problemet fortsatt nu är följande: 1. Kolla säkringarna till OBC - KLART, allt OK. Trådar intakta. 2. Kolla ev. säkring under baksätet. - OK, hittade ingen där som var trasig och heller ingen som verkade vara relaterad till OBCn enligt förteckningen. 3. Kontrollera kontakten bakom OBC genom att plocka ut den 4. Öppna upp mittkonsollen, runt handbromsen? Eventuellt ska det finnas en gul kontakt här med någon form av bygling? Låter det som en plan, eller finns det andra saker ni också skulle lägga till på listan? 4an låter lite långsökt men läste något om det på annat forum. Och om inget av ovan fungerar, är det en ny OBC som gäller? Tilläggsfråga: Vid CC self testet, ska alla varningslampor lysa upp då? För på min lyser endast Batterilampan till vänster, oljelampan i mitten och parkeringsbroms samt bromslampan till höger. (Check engine och airbaglampan lyser tex inte. Jag såg en bild på samma test när de lyser...) Tack för hjälpen! |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Ok, det här var knepigare än ett par trasiga glödlampor. Då är det nog, som du beskriver, bara att börja dra fram elscheman som gäller. Själva instrumentklustret verkar ju fungera alldeles utmärkt, så där behöver vi inte kolla spänning/jord/funktionalitet i nuläget. Finns ju tre enheter här : instrumentkluster Länk , check control modulen Länk samt onboard computer. Men alla dessa verkar fungera alldeles utmärkt (baserat på vad du beskriver om de tester de utfört). Datalänken som IC (instrument cluster), CCM (check control module) och OBC (on board computer) kommunicerar med går via tåv kablar (blå-brun-gul och vit-brun) och alla de tre är inkopplade på dessa kablar. De går in i instrumentklustrer via pin 3 och 23 på kontakt X16. X16 är den beiga kontakten. Om du sitter och tittar på instrumentklustrets baksida så är kontakterna från vänster till höger : X17, X16, X271, X502. På senare generationer av instrumentkluster brukar de även vara numrerade och då är X17 =1, X16 = 2, X271 = 4 och X502 = 3. Låter som att signalen från spaken inte når fram, eller behandlas korrekt. Det är nog något jag skulle börjat med att verifiera. Kan ju vara värt att dubbelkolla spänning och jord till OBC först. Pinne 6 är hot i run & start (via säkring F17 på 7.5A) Pinne 8 är hot i acc, run & start (via säkring F1 på 15A) Pinne 9 är permanent hot (via säkring F20 på 10A) Datainterfacet är pinne 3 (RXD men här är kabeln vit-gul) samt pinne 16 (TXD men här är kabeln vit-lila). Men du behöver oscilloskop för att piggybacka och se om det är busstrafik vid kontakten på OBC. Jag trodde att spaken var kopplad till instrumentklustret, fast kan inte hitta något om det. Kan inte heller hitta att den är kopplad till OBC eller CCM. Mysko... För den hade man ju gärna velat följa... Angående Check Engine så är det inte säkert att du har en lampa i instrumentklustret för det. Om du har airbag så tycker man ju att den lampan ska lysa vid ett självtest, men det kan ju vara så att den lampan helt enkelt är trasig (eller att det inte sitter någon lampa där heller). Lyser AIRBAG lampan när du slår på tändningen? |
|
Tack för ett otroligt uttömmande svar! Jag har lite att göra med andra ord. Iom att OBC ej fungerar så ska jag börja med att plocka ut den och kontrollera lampor samt anslutningar på baksidan. Sedan jobba mig vidare enligt dina tankar ovan. Tack för att du tog dig tid att kika på detta. Jag rapporterar åter om ev. framsteg eller misslyckanden. I värsta fall får jag lämna bort jobbet till någon men det känns som ett tidsödande och dyrt arbete att lämna bort. Men lämnar man det till någon Med lite erfarenhet kring just dessa bilar, tex. Per Larsson i Huddinge, så bör de ju ha varit med om problemet innan och kanske har en idé om vad som är värt att testa först. Ang. Varningslamporna så ska Jag se om samma lampor lyser vid tändning. Tex. Airbaglampan. Då kan man väl anta att lampan är trasig. Förresten, måste man plocka av ratten för att komma åt att få ur instrumentklustret? Eller får det att lirka ut med ratten på? Skulle ju gärna slippa det för att undvika att greja med airbagen, även att jag vet hur man ska gå tillväga. |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Lite irriterande att jag inte hittade kablar och pinnar för den där BC-knappen på spaken. Och självklart sålde jag den som hade liggandes - annars kunde jag kolla lite på den. Det glömde jag säga - all info om elektronik och kablar gällde ju en E34. Men mycket av elektroniken är gemensam mellan E32 och E34 - så det mesta bör stämma. Men det kan finnas avvikelser. Jo, det där kan vara lite tidsödande men det är inte så vanisnnigt avancerad teknik. Är dock (fast extremt simpel) buss mellan OBC, CCM och IC (man ser en kabel för Rx och en för Tx). Men det är inte alls i närheten av så komplicerat som det är på moderna bilar. Mycket är också relativt lättillgängligt. Jodå, du kan få ut instrumentklustret utan att ta bort ratten. Börja med att dra ratten så långt ut du kan (kan du sänka den så gör det också). Lägg gärna en handduk på ratten när du tar ut den så du undviker repor/skador på plastglaset. Beroende på ratt så får man ibland svänga med ratten samtidigt som man följer med med instrumentklustret och får ut den på sidan. Det borde ju rimligtvis sitta en lampa där i instrumentklustret. Att inte jag hade någon är inte så konstigt, hade ingen airbag. Men du borde ju ha en lampa då jag antar att din bil kom utrustad med airbag. Skulle annars kunna vara så att någon monterat att annat instrumentkluster (från en utan airbag) och glömde stoppa i en lampa där. Eller så började lampan lysa och någon helt enkelt plockade bort lampan. |
|
Hej igen, Återkommer med vad som var problemet då jag åtgärdade detta idag. Det var mycket enklare än vad jag kunde tro. När jag kollade säkringarna bak under baksätet förra gången så tittade jag helt enkelt på säkringsschemat och kontrollerade alla säkringar som var synliga där. Däremot så missade jag den dolda säkringen som just hör till OBC och anti Theft systemet, dvs. Funktionen i OBC som gör att bilen inte startar om man har aktiverat koden, och knappar in fel kod eller dyl. Det satt helt enkelt ingen säkring i denna säkringshållare (den som sitter djupt nere i det avlånga hålet) se mer info här: Länk Jag tvekade lite, eftersom jag är ute i sommarstugan, och inte förstod varför man har plockat bort denna. Risken som jag såg framför mig var att vi skulle vara strandade här med en bil som inte går igång. Jag testade i alla fall och mycket riktigt gick larmet och bilen gick inte strata direkt efter. Efter några minuter och knappande på både bilens larm och det externa larmet som är installerat, så gick bilen igång som tur var. OBCn fungerade fint och det var bara att ställa in klockan den fungerade allt som vanligt. Frågan är bara varför man har plockat bort denna? Att den skulle hoppat ur av sig självt verkar osannolikt och det fanns ingen som låg o skramlade på golvet. Någon som har en idé på varför man har valt att plocka bort denna säkring någon gång? Jag har inte upplevt några konstigheter efter detta så allt verkar fungera som det bör. Tyvärr hade jag köpt en ny beg. OBC men den behövdes inte. Så om någon har behov av en OBC IV (siemens) så har jag en över. Jag lägger upp en annons här på sälj. Hur som helst, tack för all hjälp! Men jag är glad att jag slapp ge mig in på elscheman och se över mer komplicerade grejor. Hälsningar, Jesper |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Intressant! Inte första gången jag själv ser, eller hör talas om, säkringar som fått vingar :-) Under mycket märkliga omständigheter och utan några rimliga anledningar heller. Den bästa var en bil som bogserades in till verkstad (från annan verkstad) eftersom den inte startade, där det visade sig vara att felet var en säkring som saknades. Utan säkring, bilen startar inte. Med säkring, bilen startar. Man kan undra hur bilen hamnade i den situationen. Och jag fladdrade nyss igenom min till salu sida - och hittar ett OBC relä - där det sitter en säkring på! Det är alltså relä 65 81 1 378 027 som sitter där. Länk Det måste vara samma säkring som du upptäckte? Det är en 15A säkring på min och så verkar det också vara på bilden som du länkade till. Sitter det inte en säkring där så är det ju i princip omöjligt att upptäcka det säkringshålet ju! Exakt vad detta relä gör vill jag vara osagt och varför det sitter en säkring där - känns lite som en sak som man monterade i efterhand eller kom på efter man dragit elsystemet. Undrar om det finns med i elschemat? Ska kolla. Nu var det ju främst spaken vi fokuserade på - det reläet och den säkringen verkar ju styra hela det systemet så att säga - så kanske inte konstigt att ingenting fungerade. Oavsett så bra snokande att hitta den säkringen! |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Aha, det där reläet (med den där 15A säkringen) är relä K91 (On Board Computer Horn Relay) och är kopplingen mellan OBC, larm och larmhornet. Du skrev ju Jele att säkringen hörde till OBC och Anti Theft System. Och det finns faktiskt med bland elschemat. Fast hade inte en tanke på detta när jag läste ovan nämnda fel. Men jag antar att OBC blir sur när det inte sitter någon säkring där och således vet att den inte kan tuta med hornet - så antar den börjar tjura då... Antar jag... För det är en ground-side-switchad lösning, så OBC ska kunna känna systemspänning där hela tiden. Gör den inte det så antar jag den blir misstänksam... Dags att uppdatera sin till-salu-sida med bättre info - nu vet jag vad det är för relä jag säljer :-) |
|
Ja, precis. Som jag förstår det så sitter det riktigt taskigt till för att det just ska vara dolt och jobbigt att komma åt vid eventuella stöldförsök :) Jag fick halvt tejpa fast säkringen på säkringshållaren för att sedan ta en liten tång och krångla ned säkringen med, för att nå ner till golvet, där det är monterat. Det stämmer att det är samma relä som du länkar till. Jag var orolig för att den hade plockats bort just för att den har med larmet att göra, om det utlöstes eller larmar när det inte ska, att det inte lirade med eftermonterat carguard-larm som sitter på, eller något likande. Men än så länge inga problem alls. Så jag är mycket nöjd hittills. Äntligen lite modern teknik i mittkonsolen! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.