|
|
|
|---|---|
|
Hej. Jag har läst en en hel hög med trådar på olika forum om ämnet men hittar inte svar på mina frågor. Jag har fått felkoden P0012 förut och då var det en VVT ventil som behövde bytas sen gick den fint igen. Det var 4 år sedan. För några månader sedan så kärvade tändspolarna på cylinder 4 och 6 men fick bara kod på nummer 6 först. Jag bytte tändspole men bilen betedde sig illa ändå och då märkte jag att även cylinder 4 var dålig men innan jag han byta den så dök även felkod P0012 upp, men försvann efter någon dag och bilen gick fint som snus fram till för en vecka sedan då det på väg hem från jobbet kändes som något satt i en motor från en Lupo eller något i min BMW. Jag stannade och stängde av bilen och startade igen och bilen gick ok igen en stund sen tändes motorlampan och jag läste av felkoden P0012. VVT ventilerna var min första tanke så idag bytte jag båda dom men felet är kvar ändå. Symptomen är att motorn tappar kraft och tomgången är ojämn. Vad jag även noterat är att bilen verkar gå bra ett par mil om den stått en hel dag eller natt innan den tappar kraft, men när jag startar så tar det 10 sekunder sen gör tomgången ett ryck upp till ca 1300 rpm sen går den ner igen och myser på 600 rpm. Min fråga nu är kan detta fel ha att göra med tändningen på något sätt? Tänker eftersom det uppkom när jag körde med dåliga tändspolar. Kan också lägga till att jag bytte kamaxelgivarsensor i somras. Dock hade jag problem med o-ringen till den för den läkte som ett såll och jag fick hjälp på Mekonomen att hitta en o-ring som var en aning större och höll tätt. Alla idéer och tankar kring detta uppskattas. Accipere quam facere praestat injuriam | |
|
Nu har jag bytt båda VTT ventilerna samt kamaxelgivarsensorn men felet kvarstår. Startar jag bilen när den typ stått över natten är det inga problem men kör jag en stund och sedan stänger av den och när jag startar igen så tar det några sekunder sen gasar den upp till mellan 1500 och 1800 rpm. Nu har har den börjat göra två sådana ryck innan den går ner på normal tomgång. Oftast går bilen bra efteråt men motorlampan tänds och felkoden Camshaft Position - Timing Over-Retarded (Bank 1) syns när jag läser av. Ingen som har någon idé om vad jag kan testa mer för att hitta felet? Accipere quam facere praestat injuriam |
|
|
Tjenare Henrik, jag undrar om du fick ordning på det, jag har nämligen exakt samma problem på min 523i 2005. Har felkod p0012 ihop med p1554. Bytt bägge VNos solenoiderna för en månad sedan, tog ut bägge idag och rengjorde utan förbättring. Problemen med tomgången du skriver om beskriver exakt det som händer min maskin med. Tänkte om du fick ordning på det. Tack på förhand. |
|
|
Hej Jonny. Tyvärr är felet kvar. Vi har dock köpt en F11 så använder inte den gamla bilen så mycket. Ibland så går bilen bra och motorlampan slocknar av sig själv annars får jag släcka felkoden manuellt. Jag har funderat lite det senaste på om det inte är så att det är glapp i en av kontakterna till kamaxelsensorerna. Hade problem med en av dem för ett par år sedan och när jag köpte ny så var packningen på den för smal så det läckte olja som tusan ur den och det rann ner över kabeln. Senast jag tittade på den så såg det ut som höljet runt kablarna glidit ner några mm så fukt och annat kan komma åt kablarna. |
|
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
@henrik rosen : Vilka märken var det på kamaxelgivarna/VANOS-styrventilerna du köpte? Vad var det för märke på kamaxelgivaren du köpte sommaren 2019? Bytte du för både insug och avgas eller bara en av dem? Vad var det för märke på kamaxelgivaren du köpte i början av 2020? Bytte du för både insug och avgas eller bara en av dem? Vad var det för märke på VANOS-styrventilerna du bytte i början av 2020? Du bytte båda - eller hur? |
|
Styrventilerna köpte jag på Autodoc/Bildelaronline24 och de är av märket STARk Automoive. Produktnummer SKCVC-1940002. Jag bytte båda samtidigt men testkörde mellan så jag skulle veta vilken som det var fel på om det var någon av dem. Sensorerna vill jag minnas hette Facet. Den jag köpte 2019 köpte jag från AD-Bildelar och den senare från Autodoc men det var samma märke. Nu blev jag lite fundersam. Det sitter väl bara en sensor till varje kamaxel, eller har jag missat något när jag pluggat på om detta? |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Stämmer, en sensor till insugskamaxeln och en sensor till avgaskamaxeln. Du skrev att du bara bytte en kamaxelsensor för runt ett år sedan (2020-02-09 : "samt kamaxelgivarsensorn"), men nämnde även att för ett par år sedan byttes en kamaxelsensor ut. Därför jag var lite nyfiken om vilka sensorer som har bytts (insug, avgas eller båda). Tyvärr är det rent lotteri när det gäller dessa delar (sensorer och aktuatorer) om man inte väljer BMW Original (eller motsvarande som Bosch eller Siemens). Du har tyvärr ingen aning om dessa nya delar fungerar finfint, redan slutat fungera korrekt, kommer att sluta fungera korrekt närsomhelst, eller inte beter sig riktigt som motorstyrsystemet förväntar sig och skapar problem till och från. Jag säger inte det är fel på nuvarande komponenter - jag säger bara att man inte kan dra slutsatsen "att dessa delar fungera korrekt eftersom jag bytt till nya och kan således inte vara problemet / en del av problemet" (som man normalt sett annars kan göra men aldrig ska strikt sett när det gäller felsökning). Det är även fullt möjligt att du introducerat ett fel till som inte fanns innan (genom att montera komponenter som kanske inte fungerar som de ska). Osäkerheten i dessa eftermarknadskomponenter gör att man introducerar ännu fler osäkerheter (vilket är svårt nog för en duktig tekniker att hantera men en mardröm för en vanlig weekend warrior). Så förutom osäkerheten inom både VANOS-ventilerna och kamaxelsensorer så kan det mycket väl finnas ett annat fel i motorn (som vi ännu inte lyckat att lokalisera och kanske var en bidragande orsak till en eller båda felkoder). Men compoundat med detta så kanske vi har en defekt inom VANOS-ventiler/kamaxelsensorer som bidrar delvis eller helt till en av felkoderna. Kort och gott - dessa eftermarknadskomponenter lämnar tyvärr fler frågetecken än utropstecken efter sig... Kanske låter som en gammal gubbe omkörd av omvärlden och som fortfarande är ansluten till Kongliga Elecktriska Telegraf-Werket, men har själv råkat ut för detta men framförallt finns det många fler erfarna som har liknande erfarenheter. P0012 brukar referera till insugskamaxeln - men är ingen garanti. All P1xxxx koder är tillverkarspecifika - så de kan i princip betyda vad som helst och variera oehört mellan motorer eller även samma motorer men olika versioner av motorstyrsystem. Så det bästa är att dra upp interna BMW-felkoder för att få lite mer klarhet i vad som pågår. Samtidigt kan det vara bra att se vad som faktiskt händer med värdena kring VANOS-styrningen (begärd vinkel, faktisk vinkel med mera) - vilket krävs BMW-specifikt diagnostikprogram för. Kort och gott - fungerar lite enklare byte eller felsökning så är det dags att lämna in till en BMW-specialiserad verkstad som är erkänt duktiga och kompetenta på just området felsökning/diagnostik Nu vill jag inte skrämma upp någon eller vara någon slags domedagsprofet, men kom ihåg denna tråden (inte riktigt exakt samma scenario men liknande): Länk Fast vad jag hör från er båda så hör ni inget överdrivet mycket kedjerassel (utan det är då mer instabil tomgång), så förhoppningsvis inte relaterat till kamkedjan. |
|
Kan säkert vara så att någon av delarna jag köpt är kass så problemet kvarstår. Fick brev från BMW här om dagen att dom vill ha in bilen och titta på batteripoolerna så kan ju be dom kolla på felkoderna då också. Bilen har rullat nästan 30 000 mil så det är inte värt att lägga några stora pengar på den känner jag. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.