|
|
|
|---|---|
|
motorlampan lyser. När jag kopplar upp den och kollar vad felet är. Så mäter LMM ingen luftmängd. Jag har bytt ECU (klonade min gamla till en beg) samma fel. Bytte LMM samma fel. Vi har mätt upp så kablar är hela. Någon som varit med om liknande eller någon som vet vad jag ska göra? | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Välkommen! Faktiskt fullt möjligt att det är helt normalt att du inte ser något uppmätt värde. Nu kan jag bara prata om min N46-motor, men du har väl N53 - eller hur? De två kommer ju från samma tidsepok (dvs världen som den var innan stressfläktarna). Så på N46-motorerna (alla utföranden) så ignoreras signalen från luftmassamätaren av DME'n. Den beräknar den insugda luftmassan från en dröse andra signaler (insugslufttemperatursensor, Valvetronic-läget, VANOS-läget, upstream syresensorerna med mera) och matar in detta in en algoritm som är som en modell av motorn och ut från denna spottas ett värde fram och DME'n vet hur mycket bränsle som ska tillföras. Detta matchar även vad jag ser i Torque och INPA Länk Länk @Jajustdet : Vilken felkod (eller felkoder) kunde du läsa ut? Vilket program använde du för att läsa ut felkoder? |
|
Hej. Jag får felkod p116e. Använder EOBD-Facile. När jag raderar dtc så tar det 1 omstart så börjar lampan lysa. Jag kan radera dtc och sen köra utan att lampan tänds. Men sen när jag startar om bilen så tänds lampan och samma fel uppstår. |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
OBD-felkoden P116E är "Manufacturer Controlled DTC" så det är helt och hållet upp till tillverkaren att bestämma vad den ska betyda och för vilka motorstyrsystem den betyder det ena och för vilka motorstyrsystem den betyder det andra. Ganska vanligt att den ändrar betydelse beroende på motorstyrsystem. För att veta mer exakt vad motorstyrsystemet anser vara fel så rekommenderar jag att läsa ut BMW's egna interna felkoder (de är mycket mer precisa men kräver nästan alltid djup kunskap om motorstyrsystemet man felsöker). Men sålänge det inte kostar speciellt mycket eller skadar något så kan man ju alltid spekulera. Gissningsvis klagar den på (precis som du är inne på) något på eller kring själva MAF-sensorn. Nu kan inte jag N53-motorn särskilt bra, så den kanske inte fungerar likadant med avseende på MAF-sensorn som N46-motorn. Ser nu att det finns väsentliga skillnader mellan dessa motorer, tex N53 har direktinsprutning men inte Valvetronic. Men om det nu skulle vara så att N53 fungerar likadant som N46 med avseende på MAF-sensorn så är det helt normalt att du inte ser några värden för luftmassan, och således borde den inte klaga på det. Däremot sitter fortfarande insugsluftstemperatursensorn i samma hus som MAF-sensorn, så det kan ju vara så att det är den som den klagar på och tycker att den inte får den signal eller de värden den anser den borde få. Du hade möjlighet att läsa ut luftmassan, har du möjlighet att läsa av värdet på insugsluftstemperaturen? Se exempelvis från min INPA skärmdump, där uppger den 33 grader Celsius (vilket i ärlighetens namn låter lite högt med halvkall motor på tomgång) Länk Men värt att kolla om du läser av totalt bananas värden som tex -40 grader Celsius eller att värdet aldrig någonsin ändras. Om motorstyrsystemet sätter en felkod på en komponent är det fullt möjligt att den ignorerar värden rapporterade från denna komponent och sätter ett fördefinerat ersättningsvärde typ 20 grader C och visar upp detta i tex INPA eller andra program. OBD PID's har den fördelen att de enligt standarden inte får visa ersättningsvärden, de måste visa de värden som komponenterna rapporterar - sen huruvida tillverkarna följer OBD standarden fullt ut är en annan femma (jag vet att de inte gör det i alla lägen)... Om inget uppenbart visar sig där så är nästa steg att läsa ut BMW's interna felkoder. Om inte det finns tillgängligt så rekommenderar jag att du lämnar in bilen för felsökning och reparation till en BMW-specialiserad verkstad som är erkänt duktiga och kompetenta på just området felsökning/diagnostik (här måste man skilja mellan verkstad och verkstad - allmän reparation har inga likheter överhuvudtaget vare sig i kompetens eller utrustning med felsökning/diagnostik). |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.