|
|
|
|---|---|
|
Bromsvätseklampan tändes precis på E46an och det var på dagen 2 år sedan jag bytte bromsvätska så indikatorerna stämmer. Har kört med bilen och bromsarna tar bra vid normal körning. Fick dock för mig att prova att stillastående trampa riktigt hårt på bromsen och konstaterade att jag kan trampa pedalen i botten om jag tar i ordentligt. Så ska det väl itne vara. SPelar ingen roll om jag pumpar med foten på bromsen några gånger- kan ändå trampa pedlaren i botten om jag tar i riktigt ordentligt. Ser ingen fläck i garaget under bilen så det är ju inget stort läckage men å andra sidan tokbromsar jag ju sällan i garaget heller... Kan det bero på gammal bromsvätska (som tagit till sig fukt) eller ska jag misstänka litet läckage någonstans? Några kända svaga punkter att börja titta vid? Rör-skarvar? Någon packning i huvudcylinder? Har bokat tid på verkstad för felsök i januari och byte av vätska och tänkte inte köra mer innan dess men ändå kul att höra vad expertpanelen tror. /Patrik, 330dA Xdrive touring -10, 330iA cabrio -03, BMW CS 4096 | |
|
Dum fråga men har du kollat bromsvätskenivån? |
|
|
Inte dum fråga alls, den såg ut att ligga mellan min och max i behållaren under huven, men det är ju ingen precisionsavläsning. Men skulle de han minskat så måste den ju ta vägen någonstans och då är det väl läckage? /Patrik, 330dA Xdrive touring -10, 330iA cabrio -03, BMW CS 4096 |
|
|
Om nu systemen fungerar som de brukade göra, ligger slitna kolvtätningar i huvudcylindern högt upp på listan över misstänkta. /Lennart |
|
|
Byter man i så fall tätningar i befintlig huvudcylinder eller byter man hela huvudcylindern? BLir nog ett verkstadsjobb för min del så lite dyrare delar sparar lite arbetstid, så jag antar att man byter hela och inte bara tätningar, i så fall eller? /Patrik, 330dA Xdrive touring -10, 330iA cabrio -03, BMW CS 4096 |
|
|
Hej Hade liknande symptom på min 320 -11. Motorn igång pedalen gick att trycka i botten Motorn avstängd stum pedal. Bromsarna fungerade ok under körning Pratade med en BMW verkstad och de sade att det var ett normalt beteende Håkan E |
|
| Det låter som du har lite luft i systemet. För då har du fungerande bromsar men viss svampighet i pedalen när du trycker allt vad man orkar. Naturligt om det inte är så med avstängd motor för få har du inget servo som hjälper till. | |
|
Håller tummarna för att Mats har rätt för då lär det ju försvinna med byta av bromsvätska och korrekt luftning. Går att trycka i botten med motorn igång om man tar i. Däremot kan man undra hur luften kommit in? /Patrik, 330dA Xdrive touring -10, 330iA cabrio -03, BMW CS 4096 |
|
We 2.001 BMW M2 LCI -18
BMW 520DA Touring M-Sport -12 BMW Z4 M Coupe -06 BMW M3 -02 BMW Z3 Coupe -99 BMW 740i/6 -96 BMW M5 3.8 -92 BMW M535i -87 |
Kan vara luft i systemet som nämnt tidigare eller att bromsvätskan har dragit till sig fukt. |
|
Tror inte det är något fel då jag testat detta på flera som likväl har haft kanonvärden på rullarna.Tror att bmw har så bra servon så detta går att göra. Har inte testat på F11an men återkommer när bilen är på rull nästa gång. Mvh/Micke Lindberg Min tii Länk |
|
|
Det är/har inte varit möjligt på någon av mina BMW. Dock på bilar jag haft av annat fabrikat. Min Volvo 740 har egenheten att pedalen sjunker när jag står med lätt tryck på tomgång vid tex rödljus. Inte i botten men nästan. Och det är väldigt irriterande eftersom bilen börjar rulla om man inte följer med ner med bromskraften. Men det är tydligen ok när man har tidig ABS. Både enligt bilprovning och enligt volvoforum. Det ska vara så enligt dem... Fukt i bromsvätskan ger rostiga bromsok. Dock ingen skillnad i pedalen eftersom vattnet är lika okomprimerbart som bromsvätskan. Luft trycks dock ihop med svampig pedal som följd. Det kanske kan bli svampigt om packningarna med åldern mjuknat så att de fjädrar en viss del vid högt tryck. Vid renovering av ok har jag stött på både mjuka och hårda packningar (jämfört med de nya) och det kanske kan påverka. |
|
|
Bilen åter från verkstad idag med ny bromsvätska. Mekanikern tycker den känns normal och ser inga läckage någonstans och tycker jag ska köra vidare. Noterar dock att med motorn av är pedalen hyfsat stum men med motorn igång så kan jag med kraft trampa ner rejält. Har förra ägaren trimmat bromssservon? :-) Tror och hoppas jag oroat mig i onödan. /Patrik, 330dA Xdrive touring -10, 330iA cabrio -03, BMW CS 4096 |
|
We 2.001 BMW M2 LCI -18
BMW 520DA Touring M-Sport -12 BMW Z4 M Coupe -06 BMW M3 -02 BMW Z3 Coupe -99 BMW 740i/6 -96 BMW M5 3.8 -92 BMW M535i -87 |
Att bromspedalen är lättare att trycka in/trycka längre ner med motorn igång är inte konstigt, bromsservon drivs ju av vakuum från insuget alternativt en vakuumpump. Motorn av = inget vakuum = ingen bromsservo. |
|
Teoretiskt går det i mer vätska i själva bromssystemet ju längre kolvarna trycks ut om bromsbeläggen har slitits ned, svårt att uppskatta skillnaden från helt nya till helt utslitna belägg dock men om systemet bara innehåller c:a 1 liter vätska så kanske det kan spela roll om bromsvätskebehållaren inte var knökfull från början. Antar man 50mm kolvdiameter "internt" (kanske lite överdrivet), med 2 kolvar per ok, beläggen slitits 10mm per hjul ger en volym av 3,93 cl per bromsok vilket totalt runt om blir 15,72cl av 100cl. Så det kan ju påverka nivåvakten om man haft nivån i mitten från blrjan, men då lär ju beläggen vara tvärslut :P |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.