|
|
|
|---|---|
|
Hej! Köpt en bmw e90 325i -05 haft bilen drygt en vecka och den hade få problem ett av dem var att den hacka på låga varvtal allt från 800 rpm till 2000, vid full gas, ganska likt misständning. Allt efter 2000 varvtal så flöt de på bra. Så jag läste koderna och fick P1632 P1417. Så det jag tänkte göra var att trigga fram det ”riktiga” felet så ja körde låg växel och full gas och fick då fram p0305 (Misständning cylinder 5) men försvinner efter några minuter när man kör vanligt. Bilen ryker ganska mycket av sig när man varvar den och det luktar bensin. Så det jag misstänkte var coilen. Det jag tänkte göra var att ta ut pluggen till coilen för att se om de var den som va dålig och startade då bilen. Allt var normalt allrså precis som innan med varvtal etc. Tills jag gasa lite då buggade hela el systemet i bilen aldrig sett liknande, när man gasa så lyste ABS lampan dtc och liknande sen började strålkastarna flickra och även ljuset i bilen samtidigt. Om man ska förklara det enkelt så spazza typ hela elsystemet för att jag drog ut pluggen till coilen. bilens tändning var likt som förut när tändning till coilen var i ungefär. Men stängde sedan av bilen och tänkte starta den direkt efter men samma problem uppstod. Så jag stängde av den igen men denna gången när jag tänkte starta så hade batteriet urladdats helt o hållet. inget ljus funka ingenting. Batteriet var helt tomt helt enkelt. Så jag koppla in 12 v jumpstarter och Kopplade in coilen, bilen startade precis men samma fel var kvar. Dum som jag var stängde jag av bilen och nu startar inte bilen. Noterade även att Jump startaren laddades ur för snabbt som att något tog el. Kopplade man bort jump starten så dog hela bilens lysen osv batteriet kunde inte hålla laddning ungefär. Så någonting drog el men batteriet laddades inte. När man väll vill starta bilen nu så startar den men lägger av direkt mer förenklat så gör den en ”crank” och slutar kopplade in OBD scanner och fick 2 nya koder. P0222 och p0122. Nu vill inte bilen starta och kommer ingenstans. Kan urkopplingsbar av coilen verkligen gjort så? Vad kan felet vara tro? Ursäkta för lite grammatik fel allt för det här hände precis nyss och är lite frustrerad. | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Välkommen till forumet och till en ganska hård inledning på ditt nya bilägande! Men sånt här händer alla modeller och märken, så inget konstigt med det. Nej, urkopplingen av ("lågspänningsnivå")-kontakten till tändspolen orsakar inte de problem du beskriver. Jag tror att ditt felsökande råkade sammanfalla med att systemspänningen i bilen sjönk under en viss gräns där vissa system slutade fungera korrekt (just ABS/DSC är extra känsliga för variationer och låga nivåer av systemspänningen). Detta i kombination med din beskrivning att "batteriet var tom helt enkelt", samt "jump startaren laddades ur" och slutligen "kopplar man bort jump starten så dog hela bilens lysen" indikerar starkt på att din generator inte fungerar som den ska (och ditt batteri är nog inget att ha för jag gissar på att det dränerats och stått tomt ett antal gånger - mycket troligt detta är ett fel som funnits ett tag på bilen - men det går såklart aldrig att utesluta att något gick sönder den veckan du ägt och använt bilen). Det första som behöver analyseras och bekräftas är om generatorn laddar eller inte (ingen mening att göra något annat - felsökning, byte av batteri eller dylikt - innan detta är gjort). Koppla bort det urladdade batteriet helt och hållet (är det inkopplat i parallell kommer det bara att suga upp energi) och koppla in ett helt nyladdat kraftigt batteri. Det ska räcka för att starta bilen och göra ett par väsentliga mätningar såsom mäta spänningen och strömmen som generatorn ger ut. Om man har tillgång så är det även bra att kolla på spänningskurvan på ett oscilloskop då man kan se defekter som inte syns när man bara tittar på spänningen eller strömmen. Annars kan man prova att slå på alla stora förbrukare man kan komma på (hel+halvljus, sätesvärmare, eluppvärmda fönster, fläkten på fullt blås) och se om generatorn höjer strömmen ut och klarar att generera större strömmar (utan att spänningen sjunker). Här måste man vara uppmärksam var man mäter då dåliga jord- eller matningskablar kan ge märkliga spänningsfall (dvs generatorn kanske fungerar finfint men en dålig kabel kan orsaka spänningsfall på vägen tillbaka till batteriet och mäter man bara där ser det ut som att generatorn inte fungerar). Så man måste mäta mellan ALLA RELEVANTA mätpunkter (vilka som är relevanta beror på vad man felsöker och detta vet en diagnostiker vilka detta är i de olika fallen). Men har du en bra spänning typ 13.5-14.0 volt när du mäter direkt på batteripolerna vid tomgång så är det en INDIKATION på att allt sitter ihop som det ska. Men! Man kan bli lurad här för systemet är inte belastat - du kan mycket väl ha en riktigt dålig matningskabel från batteri till startmotor (känt fel på E87 och E90) som gör att när du försöker starta bilen så blir det ett kraftigt spänningsfall mellan batteri och startmotor pga den nästan sönderärgade kontakten. Men detta är enkelt att identifiera genom att mäta spänningen mellan batteriet pluspol och startmotorns pluspol. Men detta är grundläggade elfelsökning så jag går inte in mer på det... Är du inte alltför van vid just felsökning inom elektronik och dylika system (felsökning är något helt annat och har ingenting gemensamt med att meka med bilar) så rekommenderar jag att dig att du lämnar in bilen för felsökning till en BMW-specialiserad verkstad som är erkänt duktiga och kompetenta på just området felsökning/diagnostik (här måste man skilja mellan verkstad och verkstad - allmän reparation har inga likheter överhuvudtaget vare sig i kompetens eller utrustning med felsökning/diagnostik). Så för att summera - börja kolla vad generatorn hittar på eller lämna in till en BWM-specialiserad verkstad som är erkänt kompetenta inom diagnostisering. |
| Det billigaste sättet att kolla generatorn är ju sannolikt att själv ladda det befintliga batteriet (ej snabbladdning) och därefter mäta hur mycket spänning bilen ger när motorn går och generatorn laddar. | |
|
Hej igen! och stort TACK för era svar kollade aldrig generatorn utan tänkte att jag gör det en annan dag. så från innan hade jag tagit ut allt från bagage luckan för att nå batteriet för att ja ville testa ladda batteriet direkt men blev inte så. så jag drog iväg och bilen stod kvar i garaget. ungefär 2 timmar senare kommer jag tillbaka och ska sätta ihop allting för allt va en röra så jag börja med bagaget och man har ju då plast biten som sitter över batteriet. så jag bara tryckte in den för de va så många sladdar för jag hade haft nog men gissa vad som hände? Alla bilens lysen satte igång! Bilen vaknade till liv så jag drog direkt för att starta den men samma sak hände. Jag drog plast saken o bara pillade med sladdarna vid batteriet och samma hände igen så jag drog åter igen och starta bilen och bilen startade direkt. Så det jag har uppfattat nu är att det är någon sladd till/från batteriet en liten sladd måste de va som glappar för den sladden förhindrade typ att all typ av el nådde bilen. kan de annars vara + Sladden som glappar eller något dylikt vid batteriet. För det hände när man rörde vid + området. Tillbaka till när bilen startade. När ja startade bilen så kopplade jag in coilen till cylinder 5 och la lite tryck på den då ville bilen dö. Gjorde liknande med alla andra coils och samma problem uppstod inte utan hände bara med coilen på cylinder 5. Så är ganska säker att coilen är paj och att generatorn är okej. Ska byta coil snart och uppdaterar er då! |
|
|
Sönderoxiderad pluskabelgenomföring mellan batterilådan och ut under bilen är en klassiker...finns flera trådar om detta! Jag skulle börja med att kolla genomföringen. Som BMW-slangen är inne på är det troligen spänningsfall som gjort de flesta av dina felsymptom. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Helt rätt - fullt möjligt med multipla fel (som tex dålig tändspole, dålig pluskabel, dåligt batteri och dålig generator) - därför är det så viktigt att bekräfta en sak i taget vad som fungerar och inte fungerar. Har man ett eller flera problem med att skicka större mängder strömmar mellan olika komponenter på bilen så kan man få fel som ser ut som att det är fel på själva komponenterna. Därför är det viktigt att mäta för att veta var man ska börja leta och efter vad. Men det finns alltid the usual suspects - se nedan från mitt föregående inlägg >> du kan mycket väl ha en riktigt dålig matningskabel från batteri till >> startmotor (känt fel på E87 och E90) Men som sagt, börja först med att verifiera och säkerställa du har ett fullt fungerade power management (inga spänningsfall vid stora laster mellan generator-batteriplus samt mellan batteriplus-startmotor samt mellan batteriminus-motor samt mellan batteriminus-chassi, acceptabel spänningsnivå av generatorn vid last, acceptabel ström av generatorn vid last, batteri med större delen av dessa kapacitet kvar - nej att mäta spänningen är helt värdelöst - man behöver diagnostikverktyg för detta) innan du ger dig på och felsöker andra mystiska elfel (det verkar som tändspole #5 har gett upp så den borde du kunna byta då den med största sannolikhet inte har något med allt det andra att göra). |
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Vanligaste felet är jordkabeln mellan motor och kaross som ärgar av och sedan plusgenomföringen. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
@BreakMyWallet : Har du hunnit felsöka vidare något på bilen? |
| Tjena igen! @bmw-slangen: Det var ett tag sen man va här. Bmw går rätt bra nu, bytte tändspolar löste problemet delvis med misständning. Orsaken till misständningen var spruckna tändstift, verkade som att bilen inte vart servad på ett långt tag.. Bytte hjullager, olja + oljefilter, tändstift och tändspolar. Tyckte dock att det va ganska fränt när man såg att en original tändspole från 2005 fortfarande funkar tills idag i bilen. bilen går kanon nu och har inte haft problem med att bilen dör från ingenstans som den gjorde det en gång för några månader sen, (en vis man sa "If it works dont fix it." Ända nu är att det klonkar höger fram så testade att trycka bilen hårt ner och kan säga att stötdämparen är slut nu. Något jag märkt är att det kommer väldigt mycket vatten från avgasystemet och att även om jag tex kört bilen i 2 timmar så ryker det när jag gasar. ingen blå rök, röken är precis som när man startar bilen kallt på morgonen, röken luktar inget heller. | |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Spruckna tändstift (eller överslag i tändkablar/tändförlängare) kan vara knepiga att hitta. Därför brukar man ta sig en rejält noggrann titt på tändstiften efter spår av överslag (kan ibland se ut som små tunna mörka linjer), men det kan faktiskt vara svårt att se ibland. Ibland ser man det tydligare i tändstiftsbrunnarna. Misstänker man problem med en kabel/tändstift så kan man prova att koppla en testlampa mot chassit och sedan föra spetsen längsmed kabeln och tändstiftet - är det dålig isolering någonstans så brukar man se en gnista över till testlampan. Ja, numera är det ju så att man tappar hakan och springer omkring som en struts på garagegolvet för att visa polarna när man hittar en komponent som är äldre än 10 år i en modern bil... Gjorde service för ett par år sedan på min E30 323i -85 (som de senaste åren gått riktigt hårt på många track days och den gamla hederliga M20-motorn har gått klanderfritt) och där ser jag att det sitter original fördelare och rotararm från 1985 :-) Just tändspolar på M20- och M30-motorer håller i all evighet - aldrig bytt någon. Vi pratar 30-35 år och typ 35 000 - 40 000 mil. Inte det minsta problem. De där lär fungera 40 000 mil till. Ja, saknar det där... |
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Skadade stift slår ut tändspolar har jag noterat även på andra bilmärken även om det är ovanligt med spruckna isolatorer på tändstift. Men råkat ut för det några ggr de senaste åren. Så har en spole gett upp så byt även stiftet eftersom det är svårt att se de små sprickor som orsakar oönskade överslag. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.