|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
|
Kortvarig glädje igen, koderna är tillbaka. Ska göra diskmedelsövningen igen och försöka komma åt de mer svåråtkomliga ställena som t ex under spjällhuset. Färskt utdrag från INPA: Länk |
|
|
Har haft lite märkliga/svårtydda fuel trim-värden sedan start som jag mest trott varit resultatet av vakuumläckage. Värdena pekar dock på att styrenheten fetar på blandningen på tomgång (tyder på vakuumprpblem) MEN magrar av blandningen vid dellast. Additive som motsvarar tomgång är ca 2,5-3,5 och multiplicative som motsvarar dellast är ca 0,77. Multiplicative-värdet visas i % vilket då innebär att bilen drar bort 23% bränsle vid dellast. Dessa värdena motsäger varandra. Att den drar bort bränsle tyder inte på vakuumläckage. Detta för mig in på LMM-teorin igen. Ska försöka mig på att mäta den med ett oscilloskop innan jag beställer en ny. |
|
| Och idag hittade jag olja i en av tändstiftsbrunnarna = läckande ventilkåpspackning. Då vet jag ju i alla fall att de behöver bytas.. | |
|
Hoppas det löser sig, du hur ju iallafall lite grejer att undersöka. Håll oss uppdaterade :) // Magnus |
|
|
Skulle som sagt lånat ett oscilloskop men det var inte läge. Så jag gjorde ett annat test. Additive-värdena (tomgång) är skyhöga med LMM ikopplad. Rycker jag kontakten stabiliseras de på en mycket bättre nivå, inte helt godkänd men stor skillnad. Det säger mig att LMM rapporterar mer luft än vad bilen faktiskt suger i sig, och således öser styrenheten på med soppa. Dålig LMM! Jag har bestämt mig :-) Ny är beställd. |
|
|
På min bil hade jag ett litet hål i plastböjen som går från spjället till LMM. Men i ditt fall så verkar defekt LMM mer troligt |
|
|
Dåligt uppdaterat på ett tag men ny LMM hjälpte tyvärr inte. Sedan blev jag less och ställde undan bilen igen! Men nu är det nya tag. Jag bytte olja och filter på den, mest för att jag inte gjort det sedan jag köpte bilen. Döm om min förvåning när jag efter provkörning ser att den börjar blåsa blå-vit rök när man gasar till efter att ha stått på tomgång en stund. Typfel på dessa bilar är ju ventilsätestätningar. Den nya oljan var tydligen tillräckligt tunn för att det skulle rinna ner och visa sig nu. Härlig bil! :) Så iom att det problemet innebär att jag behöver byta dem kommer jag ändå vara tvungen att riva ventilkåporna och därmed byta ventilkåpspackningar (som varit misstänkta för tjuvlyft sedan jag började, men har ej kunnat konstatera vakuumläckage). Packningar, tätningar och nya tändstiftsrör är beställda! 3000 spänn! |
|
| vilket verktyg tänker du använda för att trycka fjädrarna vid tätningsbytet? | |
| Hyra AGA tool... | |
|
Nu är ventilkåporna av och nya delar är hemma. Allt klart inför den större operationen. Länk Länk Status Länk Ventilsätestätning |
|
|
Spännande! Lycka till :) // Magnus |
|
| Trycksätter du via tändstiftet eller repmetod? | |
| I AGA-verktyget ingår adapter till tändstiftshålet, så det trycksätts därigenom. Repmetoden känner jag inte till :) | |
|
Nu känner jag till repmetoden för det är den jag använder! Det medföljde ej adapter för tryckluft i verktyget :-) För andra läsare betyder det att man fyller cylindern med snöre/rep för att hålla ventilerna stängda. Har hunnit med 20 av 32 tätningar idag. Sjukt snopet, i en av askarna låg bara 11 tätningar, skulle varit 16. Så blir att beställa 5 styck på BMW på måndag morgon. |
|
| Då var det klart, bara återmontering av ventilkåpor och kamkedjekåpor kvar. Kan inte föreställa mig att göra detta jobbet utan specialverktyget från AGA. | |
|
Uppstart igår! Alltid lika nervöst - har jag tappat nått i motorn, kommer valvetronic få fnatt, kommer en vipparm lossna och mosa allt i sin väg. Men det gick bra! Anledningen att det tog lite längre tid var för att jag bestämde mig för att byta lite fler o-ringar som skulle komma med posten, bl a till valvetronic-solenoiderna. Vit rök vid pådrag efter en längre stund på tomgång är nu inte längre ett problem. Bilen kastade inte en enda felkod (åtminstone ingen som gav motorlampa) men har ej scannat med Inpa ännu. Här ligger fortfarande en del snö så körde väl fast 3 ggr på 275 breda sommardäck innan jag kom ut på torr asfalt. Körde i alla fall några km utan något konstigt. Kunde inte heller anmärka på orolig tomgång. Visst, den har stått i 10-15 plusgrader så ingen speciellt kall start. Felkoderna som inledde detta problemet behövde ju dock några mil på sig för att tändas, så hoppas möglet töar bort fort. |
|
|
Håller tummarna för framgång! // Magnus |
|
|
Har liknande problem, sugen på att byta packningar på min? //Roger |
|
| Renovering av hus pågår.. No time :-) | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.