|
|
|
|---|---|
|
Hejsan! Bilen började strula och ”explodera” svartrök i kupén och motorrummet, den gick inte på alla cylindrar till att börja med..plötsligt funkade den igen, med begränsad motoreffekt och enorma svarta rökmoln bak bilen, kofångaren vart bäcksvart på en annars vit bil.. Sen slutade jag köra med bilen, tills den blev inkallad för byte av egrkylare, kom som ett skänk från ovan då jag enligt förenadebil hade alla symptom så att säga .. Jag har fått tillbaka bilen, och den ryker inte svart längre, men den går inte alls som den ska ändå, håller man den på mellan tomgång och cirka 3200rpm, så går den jättesegt och hamnar till slut i ”drivlina problem uppsök verkstad” och bilen hamnar i nått felsöker läge.. Dock om jag startar om bilen, och växlar manuellt och jobbar varvet upp till över 3000rpm, så går bilen som ett skott, där är full kraft! Har köpt en flaska partikelfilter regenererar vätska som jag hällt i tanken som ska regenerera filtret vid 250 grader istället för 400 grader .. dock löste det ingenting efter 2*5 mils ”rallykörning” på 4-5000rpm, dock blev avgaspiporna rejält svinvarma och sotiga. Den ger en felkod typ: partikelfilter lifetime remaining bla bla bla” , men skulle bilen inte varit seg eller rykt även på höga varv/belastning och inte bara låga varv? | |
|
Låter mer som att det är den lilla turbon som inte laddar. Fast det borde generera någon felkod kan jag tycka! Felkoden på partikelfiltret tror jag är en kod som kommer vid ett bestämt miltal (runt 19000 mil). Hur långt har den gått? |
|
|
Bilen har rullat 21500 mil :) Kan vara så med turbon, ingen aning hur det fungerar, vet bara att det är en twinscroll med en avgas och 2 kompressor,, kan det vara någon ventil som kärvar om sådant finns ?? |
|
| Är osäker på om det sitter två separata turbos eller någon form av twinscroll på dessa. Oavsett så bör de styras via ett antal "actuators". Även här osäker på om de styrs via vakuum, som på min äldre 535d, där vakuumslangarna ofta behöver bytas pga sprickor. Eller om man har gått över till någon annan styrning. Dock tycker jag fortfarande att det borde sättas felkoder om de inte fungerar. | |
| Det är inte dubbla turbos, utan twinscroll turbo. Kan det vara något som stoppat upp inflödet som är i det lägre intervallet? Dvs, ett av de två inloppen är igenkorkade? | |
|
Hej mina vänner :) Idag har jag skruvat av EGR ventilen, och rengjort den med Wynns EGR cleaner, startade bilen med felkodsläsaren inkopplad för att visa live-värden, ventilen öppnar och stänger när man ger gas, och när den står på tomgång så dippar varven var 5:e sekund när värdet på EGR når 80 procent eller något... , nästan så motorn för men kommer till liv i 5 sekunder till.. En ventil styrd av en vaccumklocka, som sitter en bit ifrån EGR:en på insuget, den kärvade när jag skulle motionera den för hand, men lite biltema multispray från olika vinklar, och mer motion gjorde att den går fritt :) Vidare bakåt, till turbons VNT-arm-mekanism, sprayade multisprayen”wd40-ish” på mekanismen och där armen går in i turbohuset, tog av clipset och motionerade armen som går lätt som en fjäder :) Dock är mekanismen elektroniskt styrd, nedre delen av armen som ”elmotorn?” Sitter i, gick inte att motionera, någon som vet om MAN SKA kunna röra den för hand, eller om det är fullt normalt att den sitter fast men bara kan röra sig när motorn i den snurrar??? Kan inte starta bilen än, jag råkade dra av en vaccumkontakt med en tjock röd vaccumslang i som har en elkontakt, ska försöka limma den ,, dessutom en tempgivare råkade få sina två poler avdragna ur kontaktstycket, måste kolla vart den svarta och den bruna kabeln ska sitta, vet ej om man kan vända poler på den??? |
|
|
Nu har jag pillar lite mer på bilen, jag använder Carly i min felsökning. Just nu visar 2 felkoder på motorn, den ena är den ”vanliga” för limited remaining partikelfilter(244800)och den andra är följande: CD947A, Embassy, (Time/date 0X2F8, FA), signal S not valid. Vet ej vad detta betyder??? Bilen går långsamt, varvar Max 2500rpm, men ibland varvar den upp över det, och får en hästspark vid 3500rpm och funkar som normalt Sålänge man kör som en idiot..... Saktar man ner, till 20-30 kmh och ger full gas, då smäller det i bilen och det står ”stäng ej av motorn, fortsätt till verkstad för bilen kan ej startas igen,,, dessutom funkar inte punkteringsvarningen, och inte heller antisladd osv osv. Intermittenta fel alltså, startar jag dock om bilen, så går den normalt men dock i felsäkert läge, drivlina varnar i skärmen.. Någon som varit med om alla dessa fel i displayen ?? |
|
|
Båda turbinerna snurrar när bilen står på tomgång. Har känt på dom stora tryckskangarna som går från turbo till intercooler och in till insuget, inga kännbara fel.. Motorn får som sagt full kraft från cirka 3500rpm men har inget ladd alls där under... Eftersom impellrarna snurrar så utgår jag från att turbo fungerar, men då kan det vara trycksidan från den lilla turbon som inte ger tryck, hur styrs det av vilken turbo som får tur att ladda ? Är det något spjäll på trycksidan som sköter det? |
|
|
Tror jag har hittat delen som sammanför laddtrycket från båda turbosarna, det verkar vara nummer 13 i länken: Länk Jag va precis ute och kände på delen, den har ett reglage som styrs av en arm som går in i en vaccumklocka där det sitter en röd slang i ... Dock går det inte att rubba reglaget för hand överhuvudtaget, det känns verkligen fel, allt annat som funkar på samma sätt går att dra förhand om än med visst motstånd, är det någon som har nån tanke på om jag är på rätt spår ?? Rent spontant i mitt huvud så funkar det såhär: Reglaget reglerar ett spjäll som antagligen sitter fast och bromsar laddtrycket från den lilla turbon, eftersom den får ett stort motstånd så är det svårt för den stora turbon att spoola upp, men med höga varv på motorn så räcker det för att den stora turbon ska dra igång. Tråkigaste är att detta spjäll sitter längst ner i turbosystemet, och verkar lika tråkig att skruva av såväl som uppifrån och underifrån bilen 😂 |
|
| Har inget bra svar till dig men det känns som att du är på rätt spår. Har du läst på Länk för att bli något klokare? | |
|
Tack för tipset! Det va en sida jag inte kände till! :) Nu är felet löst, jag va inne på rätt spår, spjället som förenar strömmen från båda turbosarna (det sitter precis framför tryckslangen som går in till intercoolern) hade kärvat, det va hur mkt sot och gegga som helst, antagligen EGR kylarn och ventilen som satt igen det.. Jag monterade av uppifrån och plockade isär, det satt rejält kan jag säga, men nu går bilen precis som normalt!!! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.