|
|
|
|---|---|
|
Gullampa på panel "låg kylvätskenivå" tändes idag. När jag öppnade motorhuv så såg jag direkt brun rostig stang överalt runt termostathuset. Slang som går ned från termostathuset var blöt mes samma brun gega. Svårt att säga i dagsläget vart gegan kommer ifrån, antigen från termostathuset eller från slangen vid anslutningen. Men varför blev det så brunt som att det har legat en spik i några år och rostat där nånstans. Konstigt också att det var glykol på hela plastskyddet under motor ocj den var inte brun utan som vanlig glykol. Som att det var stop i systemet att något har rostat sönder och glykol har ej cyrkulerat runt. Några förslag på vad som kan ha hänt? | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Rostfärgat vatten var mer vanligt när det handlade om gjutjärnsblock (och gjutjärnstoppar om någon ens kommer ihåg den tidsepoken längre). Men det finns även andra komponenter som kan börja rosta. Men brunaktig färg, sediment och avlagringar kan även komma ifrån att man blandar två icke-kompatibla kylarvätskor (inte vanligt men det händer). Den näst viktigaste uppgiften för kylarvätska är att förhindra korrosion och därför har den kylarvätska man köper mycket avancerade additivpaket för att förhindra just korrosion. Dessa additivpaket har en begränsad livslängd och behöver bytas regelbundet. Den "vanliga" kylarvätskan (även kallade IAT - Inorganic Additive Technology) har bara en livslängd på 2 år - därefter bör den bytas. Detta var den kylarvätska som fanns tillgänglig runt den tiden som E46 tillverkades. Sen började en massa varianter på "longlife" kylarvätska dyka upp (även kallade OAT - Organic Additive Technology eller hybridvarianter kallade HOAT eller Si-OAT). Det var runt 2004 som BMW började fasa in användning av HOAT kylarvätska. Dessa har mycket längre livslängd men ingen vågar (eller vill) uppge någon livslängd, men efter 5-7 år kan man nog anser att det är lämpligt att byta om man vill hålla systemet riktigt fräscht. Jag skulle gissa på att kylarvätskan sällan eller aldrig bytts i denna E46, det är heller inte omöjligt att man blandat olika typer av kylarvätskor främst då mellan "vanlig" och "longlife" kylarvätska (då det är en djungel där ute och det är inte helt uppenbart vad man ska köpa och inte köpa). Dessutom så innehåller E46-modeller (egentligen alla bilar från runt 2000-talet och framåt) enormt mycket plast i alla motor- och kylsystem. Plasten bryts ned efter hand och framförallt försvagas den av alla heat cycles (kallt->varmt->kallt) och nu när alla M54-motorer närmar sig 20 år så är det allmänt vedertaget att i princip all plast och gummi (alltifrån vakuumslangar, insugsrör, kylardetaljer och så vidare) sjunger på sista versen (om det inte har bytts ut under den närmaste 5-10 årsperioden). Redan efter 10 år börjar materialet ge upp och man ska förvänta sig problem. Efter att ha demonterat ett antal M54-motorer på senare tid kan jag bara bekräfta detta. Ni ska bara veta hur mycket plast och o-ringar som ingår i kylsystemet. Så vad har hänt här då? Inte omöjligt att någon detalj eller koppling helt enkelt brustit eller börjat läcka. Någon förklaring till den rena och smutsiga kylarvätskan ha jag inte. Men om kylarvätsketemperaturen alltid är stabil och man har bra värme in i kupen så är det två bra tecken på att det är bra flöde genom majoriteten av alla komponenter (och att det inte finns någon allvarligt stor blockering någonstans). Jag skulle börjat med att spola rent (så man ser eventuellt nya problem eller om samma problem uppstår igen) och därefter en rejäl genomsköljning av systemet genom att lossa dräneringspluggen och sen köra ned trädgårdsslangen i expansionskärlet och köra igenom systemet (alternativt kan du fylla på med vanligt vatten och köra motorn någon minut, lossa lätt åtkomlig kylarslang och montera tillbaka och göra detta ett antal gånger tills det som kommer ut är någorlunda rent). Kolla förresten att kylarlocket är rent, är det massa gucka där på undersidan så rengör det också. Fyll nu på med en blandning av 50% kylarvätska och 50% vatten. Om du inte planerar att behålla din bil mer än 3-5 år så köp vanlig kylarvätska (tex Biltema Glykol 3KG 36-1785), annars köp en HOAT kylarvätska (enklast att köpa från BMW/Schmiedmann och kostar inte många kronor mer än från andra ställen). Lufta enligt instruktionerna som gäller för just denna motor. Därefter börjar du övervaka om du har problem med kylarvätsketemperaturen, någon komponent läcker, nivån på kylarvätsketemperaturen sjunker och så vidare... Om ditt kranvatten är mycket hårt så använd inte det att blanda kylarvätskan med utan köp istället ett par dunkar med batterivatten på Biltema och blanda med. |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.