|
|
|
|---|---|
|
Hej, Redan förra året, när jag ställde av bilen och lyfte bort polerna på de båda synliga/vanliga batterierna, märkte jag att bagagerumsbelysningen inte slocknade direkt. Dock inte hundra säker. Men i år jobbade jag snabbt - allt bättre förberedd med åren - och kunde nu med säkerhet fastställa att belysningen verkligen fungerade en lång stund efter det att båda batterierna var bortkopplade. Jag kunde t o m fjärrlåsa och sen fjärrlåsa upp bilen igen (all belysning hann gå igång), innan till slut allt slocknade och bilen var "död". Detta är väl att se som en finess - man har lite tid på sig att låsa bilen efter bortkopplingen - men jag kan inte se den dokumenterad någonstans. Kan någon fylla på? /Lennart. | |
|
Det där är ju ett inte helt ovanligt fenomen på elektronik i allmänhet. Jag tror inte det skulle vara någon finess direkt. Jag har fått det förklarat för mig att fenomenet beror på diverse kondensatorer som fortfarande har kvar lite ström en viss tid efter att batterierna kopplats bort. Första gången jag upptäckte det själv var med någon helt annat än bilelektronik; det var på laddsläden till min universalfjärrkontroll. Den har nämligen en blå indikatorlampa som lyser när sladden sitter i vägguttaget. NÄr jag drog ut sladden så fortsatte den blå lampan att lysa i upp till ca 20 sekunder. Betänk också det faktum att i BMW:s verkstadsinstruktion så skall man vänta i minst 15 min från det att batterierna kopplas ur tills man påbörjar arbeten med airbagkomponenter. Så du har nog svaret i din egen frågeställning - nämligen kondensatorer. Det lär knappast finnas något dolt extra batteri som ingen vet om. |
|
|
Tack för svar, Alexander. Du har säkert rätt. Det sitter nog ett stort antal kondensatorer runt om i olika moduler, där de t ex har i uppgift att jämna ut spänningsvariationer / "spikar". Men även om denna rapporterade effekt inte avsedd, kan den likafullt vara ganska praktisk. Bagageluckan med softclose, t ex, behöver ström för att stänga helt. /Lennart |
|
|
Den laddning som finns i kondensatorer är något som kan hålla elektronik vid liv en stund men att det skulle finnas så mycket direkt kopplat på 12V sidan att det räcker för att driva c-låset tycker jag verkar osannolikt. Här måste finnas ett litet batteri. // Magnus |
|
|
Ursäkta radiotystnaden hittills. Jag har under tiden testat kunskaperna i det stora landet i väster. Även bmw:s hemland skulle ha fått glädjen att sättas på prov, men registreringen drog ut på tiden ("det har varit så många spam-registreringar" - trots en rimligt säker procedur). Amerikanarna visste inte så mycket mer än vad vi listat ut själva, så det har blivit lite självstudier istället. Den tyska tankeverksamheten återstår dock att undersöka. Vi är hittills överens om att det finns en dold strömkälla. Kondensator-teorin är i viss mån bestickande, men vi talar trots allt om en ansenlig energimängd, kanske 0,1 Ah, 6 ampere-minuter? Lite väl mycket för kond.-teorin, syns det mig. Men så snubblade jag, eller tankarna, på bilens larmfunktion - som i en sammanställning på 7-forum.com över 7-seriens alla förträffligheter i förbigående nämner larmets oberoende av bilens normala strömförsörjning - ett tänkt motmedel mot bovars oskadliggörande av batterianslutningen. D v s det måste finnas ett dolt batteri kopplat till larmet! NewTIS.info bekräftar: Länk För att bespara den inte så läshungrige möda, citerar jag här det väsentliga: "Emergency current siren As of 9/95 an emergency siren is installed instead of the alarm horn. In contrast to the alarm horn, electronic circuitry and a rechargeable battery are integrated in the emergency current siren. The emergency current siren can therefore be activated independent of the vehicle power supply system." Min slutsats så här långt är att detta är strömkällan. Men sannolikt är den effekt, som jag konstaterat, inte någon finess utan snarare en defekt (siren), där det inbyggda batteriet låter sig urladdas "bakvägen", t ex genom en defekt diod eller laddkrets. /Lennart |
|
|
Det låter väldigt rimligt. Min kärra är ju från före 9/95 så jag har inte behövt bekanta mig med sirenen. // Magnus |
|
|
Det låter ju då inte helt orimligt, om det står så i instruktionsboken till larmet. Kanske just därför att de räknade ut att någon kommer försöka stjäla bilen genom att bryta strömmen. |
|
|
0,1Ah 12V (1,2Wh) motsvarar 30 farad (C = Q / U). Hade varit en rejäl konding för 20 år sen... ;) --- Det är bara döda fiskar som följer med strömmen. |
|
|
Återkoppling: Vid årets uttag från vintervilan tyckte jag att startbatteriet kanske var lite svagt. Hur som helst hade det varit med sen minst 2012, så jag skämde bort bilen med ett nytt (fast i onödan, tror jag nu). Vid monteringen igår märkte jag hur det gnistrade svagt vid en skruv när jag återmonterade systembatteriets konsol ovanför startbatteriet. Trots att alla jordkablar var bortkopplade. Förklaringen visade sig (sannolikt) vara följande.: Alla polskor är av typen ”klämma-åt-eller-lossa-ovanifrån” (till skillnad från den vanligare (?) typen med skruv-mutter på sidan). Skruven-muttern till polskon på startbatteriets negativa pol visade sig sticka upp såpass mycket att den kom i kontakt med konsolen för systembatteriet. Konsolen = Nr 1 här: Länk (Den positiva polen går - säkert en avsiktlig konstruktion - som synes fri från konsolen, annars kunde det ha blivit fest...) Eftersom system- och startbatterierna till viss del samarbetar via strömventilen (vad den nu heter), får jag anta att startbatteriet (när det är anslutet) alltid har en viss liten kontakt med systemet. Men i mitt fall har det under lång tid varit kontakt också via konsolen. När jag alltså lossat startbatteriets jordkabel från karossen - enklare än att lossa polskon, eftersom detta kräver åtskilligt mer skruvande - har alltså bilen fortfarande haft kontakt med startbatteriet. Antagligen har denna oavsiktliga kontakt mellan konsolens undersida och batteripolen funnits sporadiskt under en längre tid, åtminstone 2-3 år, dvs sen jag i mörkret i vintergaraget missat att trycka ner polskon ända ned på polen vid vårens på-ställning (I samband med detta pillande testade jag också det vid två tillfällen iakttagna fenomenet med tänd innerbelysning mm - trots bortkopplade batterier. Den här gången hände inget ovanligt, belysningen slocknade som den skall. Min misstanke om att det var larmsirenens batterier som spökade avskriver jag tillsvidare.) /Lennart (Inlägget redigerat - och förhoppningsvis förtydligat - 2020-06-10, men kunde inte sparas p g a felfungerande AP. Därför blir det ett "nytt inlägg") /Lennart |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.