|
|
|
|---|---|
|
Detta gäller en F11 523i N53 motor men vad jag kan se så är felkoden densamma för flera BMW-modeller så jag ställer frågan här. Har haft problem med spridare etc som orsakade dålig tomgång och samtliga är bytta sen någon månad tillbaka, även NOX-sensorn är bytt och trots det upplever jag ibland ojämn motorgång i 5-10 sekunder sen rättar det till sig. Har observerat ett tag nu och detta är vad jag kommit fram till. Om bilen körs dagligen så är det inga problem. Står den parkerad i några dagar upp till en vecka så får den ojämn tomgång. Den ojämna tomgången kommer inte om motorn står och går i P-läge, lägger jag i D och står stilla med foten på bromsen då kommer ojämna tomgången i 5-10 sekunder för att sedan rätta till sig. Har läst av felkoder och får följande: 210801 - Generator type incorrect. Läser jag vidare på felbeskrivning så står det följande: Service plan: - If fault frequency less or equal to 3, clear fault code memory and take no further action - If fault frequency is > 3, replace alternator Fault impact: Possible noticeable symptoms: - Slightly irregular idle speed may occur Har testat att ta bort denna felkod innan jag startat bilen och mycket riktigt kommer den tillbaka i samband med att motorn gått ojämt. Har kört och stannat motorn och raderat felkoden för att försöka få tillbaka den men då funkar allt som det ska och inga felkoder. Låter jag bilen stå någon dag och upprepar proceduren så får jag ojämn tomgång som beskriver och denna felkod. Inga problem med start av motorn efter längre stillestånd så det känns som att det finns gott om kräm i batteriet. I och med att allt fungerar och inga felkoder finns om bilen körs dagligen så tror jag inte att generatorn är trasig. En kvalificerad gissning är att batteriet börjar ge upp för vad jag läst mig till är att dåligt batteri kan ge konstiga fel på en nyare BMW. Någon annan som känner igen fenomenet eller ännu bättre om du sett felkoden och kan härleda till något? Om möjligt vill jag slippa byta fungerande delar. | |
|
Dagens bilar är nog inte byggda för att hålla.... Om bilen säger att generatorn är "fel" och det står att om felet är frekvent så ska generatorn bytas så är det nog tyvärr så illa. Min sjua hade förra året ofta dålig status på batteriet, det plongade förvånasvärt ofta men jag trodde att det hängde ihop med att jag körde så lite. Men sedan i våras fick jag nog och tog den till en verkstad som genast identifierade felet som en kass generator. Så den byttes och nu går den fint. Som sagt, dagens bilar är inte byggda för att hålla länge men dom "vet" ofta varför dom är lite krassliga. Nu kan man ju tycka att en generator från 2011 inte skulle behöva bytas pga ålderskrämpor men så kan det mycket väl vara. BMW ville ha 8500kr för generatorn, sen tillkommer jobbet. Jag köpte en renoverad Valeo-enhet från Autodoc för halva pengen och sedan fick jag hjälp av en verkstad som inte tar lika hutlöst betalt som BMW. På samma sätt så håller inget batteri för evigt, om det är samma som sitter i idag som när bilen levererades 2011 så är det nog dags för ett batteribyte oavsett andra fel. Men om batteriet är dåligt borde den inte klaga på generatorn utan du borde istället få plonget som säger "dåligt batteri" ofta, men det verkar du inte få. Niklas Fransosen |
|
|
Generatorer slits och främst kolen i laddregulatorn - när de är för korta (slitna) tappar de kontakten med släpringarna och då slutar den ladda. I början när de är slitna sker det lite intermittent för att bli värre/oftare och till slut tappar de laddningen helt. Men i de flesta fallen brukar det gå att byta laddregulator med nya kol (eller om man vill "pilla": byta bara kolen för några tior). Släpringarna brukar klara ett byte av kol innan de är utslitna så även de måste bytas. På de flesta generatorer är det ganska enkelt att byta laddregulatorn och ofta kan man göra det med generatorn kvar i bilen. Kostar kanske 500-1000 kr om man köper "OEM-kvalitet", lite beroende på fabrikat/modell på generatorn. Annars finns det fabriksrenoverade generatorer att köpa för kanske halva priset mot en ny.... Vissa firmor specialiserar sig på att renovera generatorer och liknande motorelektriska delar - t ex. Frejs bildelar. De säljer även reservdelar till de flesta generatorer. Frågan är dock hur långt bilarna har rullat innan generatorerna gick sönder? Är det mer än 25.000 mil är det väl inte helt orimligt att kolen behöver bytas pga slitage. Dock kan generatorer ibland gå sönder i diodbryggor eller släpringar också. Även rena mekaniska fel som slitna lager förekommer... Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Tackar för svar och tankar. Det som gör mig fundersam är att felet är intermittent på sätt och vis. En sliten generator borde visa fel konstant eller så är det i kombination med urladdat batteri som det visar sig och det skulle förklara att felet visar sig när bilen stått stilla flera dagar. Har läst om generatorer som inte är OEM och som inte kan kommunicera med DME, dock laddar de fortfarande batteriet osv men man kan få felkoder på den. Därför skulle jag satsa på en OEM om jag skulle behöva byta. Samtidigt vet jag om jag lämnar in den till BMW så kommer de säga byt både generator och batteri och nördig som hag är vill jag veta exakt orsak och så klart komma undan billigast möjligt genom att inte byta delar som inte är trasiga. För inte tar de in bilen och har den stående på parkeringen i en vecka för att kunna felsöka och få felet live med testutrustningen inkopplat. |
|
|
Bara för att förtydliga, den utbytesgenerator jag köpte via Autodoc (Valeo) är densamma som BMW smäller in och säljer för 8500kr. Men du har helt rätt i att man ska köpa OEM-prylar, dock måste man inte alltid till BMW för att få detta :-) Om du kollar via realoem vilket artikelnummer din generator har där och söker efter samma hos t ex Autodoc så ska det vara rätt och funka. BMW kommer garanterat att säga byt allt, inklusive bakluckan, främre kofångare och i förekommande fall takluckan.... ironiserar en del ;-) Sen har jag hört rykten om att Hedin Bil som verkar äga många av återförsäljarna i Sverige har ökat priserna på reservdelar uppåt 40%.... inte för att det blivit dyrare från BMW DE utan för att öka sina egna marginaler. Om detta stämmer finns det ännu en mindre orsak att köpa hos BMW..... Niklas Fransosen |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.