|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
|
Hallå fick du igång 733an .har liknande problem med en 745 -84 provat byta boxar o reläer ,finns gnista tänder till lite o dör ,signalfel givare svänghjul kanske nu efteråt tycker jag nog att d jetronik på csi,n var enkelt ,745 an har en hel drös med boxar 3 vid handskfacket o en vid a stolpen förare retro |
|
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Om du har en -84 så har den ju ett Bosch Motronic (DME) motorstyrsystem. Så på en av boxarna bör det stå Bosch och sedan ett tiosiffrigt artikelnummer (tex 0 261 200 179 som på denna Länk bilden). En annan av de boxarna tror jag faktiskt är en separat enhet för att hantera knacksensorer (tror inte det fanns i dessa tidigare varianter av Bosch Motronic) - för den har väl tyrbo om jag minns rätt. Men för att motorn ska starta är det ingen skillnad mot vilket tidigt Motronic-system som helst (som satt på E24, tidiga E30, E23 och E34). Men har du kollat enklare saker som att du ens har bränsletryck i fuel railen? Nu finns det inte någon Schrader-ventil men tar inte många minuter att koppla in en bränsletrycksmätare! Länk Länk TILLÄGG : Dubbelkollade och tidiga Motronic hade en separat styrenhet, kallas KLR, för att hantera knacksensorerna (där DME-styrenheten och KLR-enheten arbetar tillsammans för att styra motorn). Det var först i Motronic ML3 (som lanserades 1984 i vissa få BMW- och Porche-modeller) som hantering av knacksensorer blev integrerat i DME-styrenheten och man hade en enda styrenhet istället för två separata (för de motorstyrsystem som krävde knacksensorer). |
|
benzin kommer fram ,haft av rengjort sensorer vid svänghjul ,dock ej kollat med instument ,ska ta av dom i morron o se om det går att kolla funktionen på dom på ett enkel sätt har för mig att det är snarlikt tändsystem som sitter på b7 turbo ”Hartig” retro |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Vad saknas när det gäller bränsle/gnista/kompression/timing - vet du det? Så det är verifierat att det finns gnista. Försöker motorstyrsystemer öppna spridarna (jag har gjort många inlägg i forumet kring hur man tokenkelt verifierar detta på 38 sekunder men här Länk är en av många trådar)? Signalen från vevaxelgivaren (enda kritiska givaren för start av motor mig veterligen på dessa motorstyrsystem) kollar du tokenkelt genom att piggybacka bak vid kontakten på DME-styrenheten för dessa två kablar och kollar på oscilloskop hur signalen ser ut. Eftersom det är induktionsgivare så är spänningspulserna svaga vid låga varvtal (som när man försöker starta motorn) och därför är korrekt gap, infästning och skick på kablage/kontakter riktigt viktigt för att signalen ska komma fram korrekt till DME-styrenheten. Men ser nu att det mesta av detta har jag redan beskrivit i den här tråden :-) |
|
@STUCK: Fick du möjligtvis tag på ett elschema till din 1981 E23:a? @bmw-slangen: Jag har läst igenom denna tråd och andra som är kopplade till Motronic 1.0 problematik. Mitt dilemma är att jag INTE får någon gnista på tändstiften..... :( Lite bakgrundsinformation på min bil. Bilen är en 1976 E3:a 2500 med manuell växellåda orginal. Motorn är en M30B32 troligtvis från 1981 E23 automatlåda orginal. Låt oss säga att det har varit en del kockar inblandade i soppan.... Frågor: 1. Går det att använda en ECU som inte har samma nummer? (Orginal ECU 0 261 200 004, extra ECU 0 261 200 040) 2. Kan en avsaknad av signal mellan en "neutral safety switch" och en ECU vara orsak till att man inte får gnista i stiften? Jag har mängder av frågor och funderingar, självklart har jag gjort en del jobb för att förstå systemet men det är svårt att hitta information specifikt för en E23:a från 1981. Min ursäkt för att jag kapar tråden..... Bo |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Njae.... Angående ECU så kanske... Kanske inte... Kanske den fungerar men är bara felaktigt inställd för din motor (allt från lite mindre effekt till totalt fel mix och tändning med mera). Den där 040 tror jag är en Motronic 2.1 systemet. Men den kommer nog från en E32 732i M30 iallafall. Fast har inte sett Motronic 2.1 systemet så mycket på BMW. Och 004 tror jag är Motronic 1.1 system, tror jag. Njae, neutral switches från den här tiden implementerades oftast med ett relä mellan startnyckeln och startmotorsolenoiden (iallfall på tex E28 och även så sent som in på E32 - där var det relä på automatare och en jumper plug i samma uttag på manuella). Så motorstyrenheten var aldrig inblandad i detta. |
|
Tack för svaret! Då är åtminstone "neutral safety switchen" avbockad på listan! Det är oehört svårt att hitta information vilka ECUn går till vilka årsmodeller/storlekar på M30:n. 0 261 200 004 kom med motorn när jag köpte den, men kan inte svära på att den är orginal. Motornr. på blocket är 5791153. Enligt info.grouparchiv BMW så satt motorn i en BMW 733i Automatic built in September 1981 - a M30B32 engine. Vet ej hur mycket det går att lita på den informationen? Bo |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.