|
Sida 9 av 11
|
|
|---|---|
| Då jag har noll mekarkunskaper så känns det onödigt för mig :P | |
|
Hur är de manuella lådorna på typ E46/E60? Skottsäkra om man kör lugnt? Hur ofta får man byta koppling? |
|
|
De är av så hög kvalitet som manuella lådor är. Inga nämnvärda problem. Det enda jag känner till är "hoppande" koppling/svänghjul på 318/320d E90 |
|
|
Aha ok Den här E46 höjde blicken lite sådär spontant: Länk Verkar vara helt OK och få ägare. Vinter och sommarhjul. Bes och skatt nästa sommar. Lite orolig över miltalen bara. |
|
| Bilen är ju en rosthög? Letade du inte toppex E60 nyss? ;-) | |
| Jo hehe :D men ibland tar spontanheten över. | |
|
Såg fin ut dock ingen LCI Länk |
|
|
Den såg väldigt fin ut. Men kombi :/ Är det hög eller låg koppling på BMW:s manuella lådor? |
|
|
@bezbeckman: Är inte denna likartad fast automat? Länk |
|
| Den ser likvärdig ut, angående växellådan har jag ingen aning =) | |
|
Varför är det olika hästkrafter på E61 525i pre-LCI? Jämför dessa två. Kom LCI-motorn innan karossen fick facelift? Länk Länk |
|
| De kom samtidigt. Som sena -07. 525 LCI har 3 lit. motor. | |
| Jaha okej. Då är den med högra hästar alltså N53 :3 | |
|
Nej den har M52. M52 och N53 har samma effekt trots olika cylindervolym, M54 2.5l har 192 hk Länk |
|
| Tack för informationen. Så M52 har inte samma sjukdomar som N53? Hur står den sig mot N52? | |
|
M54 (inte 52, fel av mig) är en äldre generation av motorer. Den har sina fel också, främst relaterat till vevhusventilation och oljeförbrukning, men min bild är att den i alla fall inte är lika dyr att laga när den går sönder. Saknar exempelvis direktinsprutnin. Något törstigare är den men i det stora hela kommer det inte ha någon betydelse om du inte kör många tusen mil per år. Säg att det skiljer 1dl mellan M54 och N52 och 1.5-2dl mellan M54 och N53. N52 är väl vad jag förstår rätt felfri förutom att det är nåt med toppen som kan knacka under vissa förutsättningar. Dock tror jag inte den rasar av det utan är mer ett skönhetsfel. Vad gäller M54 vs N52 så skulle jag nästan säga att det är bilens skick i övrigt som är avgörande och inte motorn. |
|
| Du levererar toppklass info som vanligt Löwet, tackar! | |
|
Förlåt att jag är lite jobbigt men passar på att hålla lite liv i tråden hehe.. Har stort intresse för denna som jag länkat till innan: Länk Enligt chassinummret är det alltså en N52 eller hur? Fast den är lika stark som N53 s 525i som kom med LCI? Tänker jag rätt? Denna har alltså samma kraft som N53 525i men man slipper nackdelarna som kommer med N53? Och tror ni jag kommer ångra mig om jag köper en manuell? |
|
|
Samma effekt på 525i med N53 som 525i med N52, dvs 218hk. N53 är däremot en 3-liters motor där N52 i 525i utförande är 2,5l. Det gör att max vridmoment på N53 var 270Nm mot 250Nm i N52 om jag inte missminner mig. N52 verkar vara den driftsäkrare av de två. |
|
|
Ingen av de har väl turbo i vilket fall :P Vridmoment är väl mer aktuellt på dieselbilar känner jag. Men precis som du säger tänker jag, N52 verkar vara de säkraste kortet här. Sista hindret som jag tvekar på då är att det är en manuell bil. Visst roligt i början, men är orolig att jag kommer i slutändan ångra mig när man kört bilen ett bra tag. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.