|
|
|
|---|---|
|
Hej! Någon som vet om EKP styrbox bara styr elpumpen i tanken eller mekaniska högtryckspumpen också? Mvh Pelle | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Nej, mig veterligen styr EKPS'n bara den elektriska bränslepumpen (kan ha ändrats på senare chassi som G20 och G30 - men för E60/E61 bör det vara så iallafall). Tillägg : HPFP'n styrs av DME'n (de flesta HPFP's brukar ha någon typ av quantity control valve / volume control valve som styrs direkt av motorstyrenheten). |
|
Hej! HP- pumpen har alltid gett 200 bar och LP ca: 6 bar men har ändå gått i limpmode vid hög belastning på grund av lågt bränsletryck på HP sidan. Nu har det blivit sämre och HP givaren visar samma tryck som LP givaren ca: 6 bar. Lptrycket går rakt genom pumpen och ut på railen. Har nu bytt hpfp mot en ny som jag köpt från England på eBay. Tyvärr är det samma resultat med den. Kanske en kinapump ändå som inte funkar.... men tänkte att det kanske kan vara en signal som fattas att öka volymen? Eftersom pumparna funkar lika. Trycket borde dock finnas där ändå kan man tycka...... känns chansartat att köpa en ny pump hos Bmw för 10.000:- och så blir det samma resultat ändå kanske om det är en signal som fattas.... Mvh Pelle |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Ok, nu är mina kunskaper minimala när det gäller GDI-motorer och all dess extra kringutrustning de behöver. Springer så fort jag kan och gömmer mig när det kommer en GDI- eller dieselmotor :-) Det lilla jag vet är att om styrsignalen till EKPS'n försvinner (eller signalen från LP bränsletrycksensor till DME försvinner) så brukar man sätta högsta spänningsläge dvs driva den i högsta läge. I övrigt så ska spänningen ut från EKPS'n till LP bränslepumpen variera - gör den inte det så är det något som är fel redan där. Men HPFP'n ska ju ge varierande tryck ut i fuelrailen beronde på last, är väl bara vid WOT som den trycker upp det till 200 bar. Om den inte gör det så är det något fel redan där. Men om DME'n detekterar något fel så har den möjlighet att styra om den där quantiy control valve och det finns bypass-ventiler i HPFP'n som gör att LP-röret kopplas direkt till fuelrailen. Hmmm, låter ju som att bypassen öppnat. Eller ett mer katastrofalt fel inne i HPFP'n (finns säkert något safety pressure reliefe valve därinne om det är helt igenkloggat i tryckmekanismen). Men som sagt, gäller ju att ta reda på vad och varför. Vad man måste göra är såklart att undersöka vad alla olika sensorer försöker rapportera, vilka värden som till slut faktiskt registreras i de olika styrenheterna (från dessa sensorer), vilka styrsignaler som de olika styrenheterna skickar ut baserat på de olika inputs de får och även undersöka om dessa styrsignaler faktiskt går fram och utförs korrekt av de olika komponenterna. Kort och gott, vanlig datainsamling. Innan jag hade tömt min skottkärra med 10 000 enkronor i ett mörkt hål så skulle jag lämnat in bilen för felsökning :-) Så jag rekommenderar helt enkelt att lämna in bilen för felsökning till en BMW-specialiserad verkstad som är erkänt duktiga och kompetenta på just området felsökning/diagnostik (här måste man skilja mellan verkstad och verkstad - allmän reparation har inga likheter överhuvudtaget vare sig i kompetens eller utrustning med felsökning/diagnostik). |
|
Tack för svar! Detta är en 525i ingen diesel, men resonemanget borde vara detsamma ändå. Jag har tyvärr dåliga erfarenheter av Bmw verkstäder tidigare som bytt delar för att testa och kunden får snällt betala. Men om det är ett bra eller dåligt ställe vet man ju inte förrän efteråt.... Mvh Pelle |
|
|
Tack för svar! Detta är en 525i ingen diesel, men resonemanget borde vara detsamma ändå. Jag har tyvärr dåliga erfarenheter av Bmw verkstäder tidigare som bytt delar för att testa och kunden får snällt betala. Men om det är ett bra eller dåligt ställe vet man ju inte förrän efteråt.... Mvh Pelle |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Jo, alltså det var en GDI-motor (vilket är det du har) som jag beskrev och som jag även springer och gömmer mig för. Jag är även rädd för dieselmotorer och springer och gömmer mig när en sådan kommer. Springer även och gömmer mig när det kommer automatiska växellådor, auto-start-stop system, people carrier vans, bilar på styltor och allt som har ett "x" med någonstans i beteckningen :-) Du har helt rätt angående många auktoriserade verkstäder. Men deras största kundbas är olika former av leasing- och hyravtal, fordonsflottor, försäkringsuppdrag, garantiuppdrag och liknande där kostnaden är totalt irrelevant och där en extra felsökning på 1-2 timmar inte är försvarbart och där de måste följa givna procedurer och föreskrifter. Finns riktigt duktigt folk där med mycket erfarenhet, men de måste likväl följa riktlinjer och procedurer. Dessa är utarbetade för i första hand ovan nämnda kundbas och vad de förväntar sig av en reparation (och på ett enkelt - men dyrt sätt - löser problemet om reparationen motsvarar företagets krav på kvalitet). Inget unikt för BMW, detta gäller alla bilmärken och inte bara bilindustrin. Så när man är "utanför" ovan nämnda kundbas behöver man ofta lokalisera en lite mer oberoende BMW-specialist som man litar på till 100%. Jag brukar i mina inlägg jämföra detta med att hitta sin frisör eller tandläkare :-) |
|
Gissar att du redan gjort det men kan vara läge att påtala ändå: Bränslefiltret bytt!? Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Sorry Slangen, tyckte du menade diesel bara. Nytt filter i tank, ny el-pump Mvh Pelle |
|
| Hur går det Pelleulf? Har precis samma symptom på min bil, en 530 N53. Den går bra ett tag med fullt bränsletryck, kring 200 bar, sen börjar trycket fladdra och stannar på 5bar. Är det HPFP som är kass eller kan det vara nåt annat som spökar? | |
|
Hej vanos! Ingen lösning ännu tyvärr... Har testat med ny lågtrycks och högtrycksgivare, men samma resultat. Återstår nog bara att byta pumpen. Har plockat isär en annan begagnad Hp-pump för att försöka lista ut varför den inte funkar. Det sitter en magnetventil på pumpen som som ökar trycket efter behovet, denna styrs av DME. Själva pumpen funkar som en hydraulpump med kolvar som trycks in av en snedställd platta som roteras av bakdelen av vacuumpumpen som i sin tur drivs via transmissionen. Kolvarna trycker inte direkt på bränslet utan arbetar i var sin plåtbälg som trycker bränslet vidare när den pressas ner. Bälgarna och pumphuset är fyllda med olja. Min tanke är att när kolvarna blir slitna smiter oljan förbi kolvarna och trycks upp i huset ovanför kolvarna och slagen ner i bälgarna minskas eftersom oljan hellre går upp förbi kolvarna upp i huset än pressar ner bälgarna och pumpeffekten uteblir. Limpmode blir när magnet ventilen ställs av DME så all bränsletillförsel kommer direkt från elpumpen i tanken (5-6 bar). Eftersom det handlar om högt mottryck för kolvarna är nog funktionen känslig för slitage i kolvloppen. Pumpens funktion finns beskriven i ”Bmw new TiS” på nätet. Fler teorier om detta mottages tacksamt :) Mvh Pelle |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.