|
|
|
|---|---|
|
Hej Lyfte toppen på min 3.0 och fann att ventilsätet till cyl 4 insugsventilen hade krypit ut några mm. Finns det något en lekman kan göra åt ett sådant fel? Jag är inne på att hitta en beg topp och undrar vilka bilmodeller med M30 som passar bolt on. Tex stötstången till bränslepumpen, finns det uttag för en sån på E28-E34? Funkar det med topp från en 2.5? Om ni har en topp till övers får ni gärna höra av er. Olle | |
|
Du kan inte sätta dit bränslepumpen på ett topplock gjort för bränsleinsprutning för fästet (om det finns) är inte bearbetat på dessa topplock. Men hittar du inget lämpligt topplock för förgasar-bränslepump går det ju att montera en elektrisk bränslepump. Helst borde i så fall en sådan kopplas så att pumpen inte går när motorn står still med tändningen på. Det kanske annars inte är så kul om du krockar och bränsleledningarna går av om pumpen fortsätter att pumpa fram bensin när du sitter medvetslös eller fastklämd i bilen..... Här kan du läsa om vilka topplock som passar mm Länk |
|
|
Tack för hjälpen. Jag fick tag på två motorer som suttit i en E3. Blocken hade gjutnr från 74 och 76 medan topparna var från 81 och 84. Jag tolkar det som modernare utbytestoppar. Har monterat en av topparna men då jag bara gick efter handboken såg jag inget om att kedjespännaren skulle luftas. Ett fult dieselljud vid uppstart och efter lite googlande hittade jag luftningsinstruktionerna från Per L. Nu låter det mycket bättre men inte helt bra. Har ställt ventilspel och dubbelkollat att tdc markeringarna stämmer. Kan plastskenorna tagit skada av uppstarterna ? Delarna jag ser med ficklampa med borttagen ventilkåpa ser oskadda ut. Det är framförallt på motorbroms och jämn fart >2500rpm som ljudet hörs. Kan man med borttagen kylare få bort svängningsdämparen+bröstkåpa och byta skenorna på plats? Jag kan tänka mig att det är trångt att få på en avdragare? |
|
|
Har du kollat att kedjan verkligen är sträckt ordentligt? Trots att den skenan som kedjespännaren trycker på bara finns med ett artikelnummer så har jag träffat på två varianter där utförandet på den ena skenan var så gjord att spännaren inte kunde spänna kedjan tillräckligt. Jag bytte den "felaktiga" skenan precis som du föreslår genom att ta bort kylaren och sedan demontera bröstkåpan. Det gick utmärkt. Fast någon avdragare behövde jag inte använda. Med två skruvmejslar bakom svängningsdämparen gick det att dra loss den. Får du problem går det ju också att skruva bort svängningsdämpare och remskivor så att bara det lilla centrumet blir kvar. Kanske blir det lättare att dra bort det då!? I alla fall behövs inte en lika stor avdragare då! Man får vara försiktig så att man inte förstör toppackningen när bröstkåpan/kåporna tas bort och sätts dit. Jag lättade litet på topplocksbultarna så att det gick att lyfta topplocket en liten aning (kanske en halv mm) i framkanten och då var det inga problem. Riktigt jättebra är det väl inte att släppa på toppbultarna (helt) och "lyfta" på toppen för att sedan dra åt dom igen med samma toppackning. Jag har dock chansat att göra så på några olika bilar och det har alltid fungerat bra. Och för dig som har en ny toppackning som (förmodligen) inte efterdragits så borde det inte vara några problem |
|
|
Har du sett denna verkstadshandbok? Länk |
|
|
När jag tittade på en av mina extramotorer slogs jag av att kedjan låg mycket tightare mot kamdrevet. Bytte spännarfjäder och kolv och luftade men det blev ingen skillnad. Spännaren verkar ligga i ett maxläge och det blir ingen skillnad kring drevet om jag hjälper till och pressar med en skruvmejsel vid spännaren. Semestern är slut så jag återupptar meckandet mot vintern. Återkommer med resultat. Per L: Tack för länk och suverän hjälp! |
|
| tillägg: Nästa steg blir förstås att byta skenorna på plats som du beskrev! | |
|
Hur långt har motorn gått? Det kan ju vara så att kedjan gått så mycket att den har sträckt sig. Fast det tror jag egentligen inte på. Dessa dubbelkedjor går säkert 100.000 mil. Själv har jag kört 50-60.000 mil med en kedja utan att den blivit för lång. Du får också kolla om kedjan slitit djupa spår i plastskenorna. Men dom satt väl i motorn förut så det är väl inte heller ett sannolikt fel. Det är ju motorns oljetryck som trycker på spännarkolven som i sin tur spänner kedjan. När kolven trycker på kedjan skall den vara ordentligt spänd och inte "glappa" eller "sladdra" någonstans. Använder du samma kedja, samma drev, samma spännarkolv med fjäder och samma bröstkåpa (som kolven sitter i) så borde ju allt bli OK om det var OK förut. Annars skulle jag själv anta att jag satt ihop något "fel" (annorlunda än förut) Om du bytt någon del så kan du jämföra den delen du nu använder med den som förut satt i motorn när den var tyst för att se om du kan se någon skillnad. Det var så som jag upptäckte att två "likadana" skenor i verkligheten var olika. Om allt ser bra ut (bla kedjan ordentligt spänd) så finns ju också möjligheten att ljudet kommer någon annanstans ifrån. Du har ju bytt topplock och du kanske nu har en annan kamaxel, andra vipparmar ocv |
|
|
Nu har jag börjat med bmwn igen. Plockade bort bröstkåpan idag och kunde tyvärr inte se några skador på originalskenorna. "Spännarskenan" har antydning till spår efter kedjan men inget som jag bedömer som allvarligtslitage. Spännaren på drivsidan ser perfekt ut. Aluminiumfärgat "slam" i fickan som dämparkolven ligger i. Gissar att det kommer från starterna med slamrande spännare. Jag vill poängtera att jag inte har kört runt med den i oluftat skick utan bara korta starter mellan felsökningarna innan jag fattade att man måste lufta spännarkolven. Imorgon ska jag jämföra med en annan bröstkåpa om kolvloppet verkar slitet. Bilen har bara gått 15000mil så jag tvivlar på att kedjan skulle vara sträckt. Mitt missljud kom ju efter toppbytet så jag kan förstås tänka mig att utbytestoppen är sliten men jag märker inget glapp/skador på vipporna när jag ställt ventilerna (ca 4 ggr i hopp om att det ska lösa problemet) men visst känns min originaltopp fräshare och tightare. PerL, hur betedde sig din motor när du hade den felaktiga spännaren? Min original ser mer gedigen ut än den från reservdelsmotorn. Gjuten stomme istället för pressad plåt. Jag återanvänder originalspännaren! Jag är givetvis öppen för att jag gjort något fel vid ihopmonteringen (utöver att starta utan luftad spännare). |
|
|
Jag kommer inte ihåg hur mina olika spännare såg ut. Men jag kan inte påminna mig att jag reagerade på att dom såg olika ut. Det var skenorna som spännaren trycker på som var olika. Jag har för mig att det var ett knackande ljud jag hade i vissa situationer i motorn. Men det blev inte bättre när jag såg till att kedjan var spänd ordentligt. Vad ja däremot kommer ihåg var att jag skrotade motorn eftersom jag inte fick någon ordning på oljudet så jag vet inte vart oljudet kom från. |
|
|
Nu låter motorn som den ska! Plockade ihop motorn förra helgen. En annan bröstkåpa med den längsta fjädern från mina extramotorer. Bearbetsningsspåren från tillverkningen syntets tydligt i loppet till spännaren. Vissa kedjeljud under första milen men de försvann helt efter ett tag. Om jag ska vara riktigt kinkig så kan det höras svaga kedjeljud vid växlingar på höga varv men det kan ha funnits där även innan toppbytet. Nog nojjat nu! Nu ska jag köra så mycket som möjligt innan vägsaltet kommer. Tack för all hjälp Per L! |
|
|
Hej, Fortsätter denna tråd med en önskan om förtydligande då jag har en 3.0 SA 1973 som är inlämnad på verkstad för topplocksrenovering. Tyvärr upptäckte verkstan en spricka i toppen så den måste skrotas. Att svetsa är tydligen inget alternativ då det spricker igen bredvid. Har hittat en ny och vad det verkar hel topp. Den är enligt det nyare och mer hållbara utförandet som den till höger i den länkade artikeln ovan. Min gamla topp är som den till vänster. Kan man montera den nyare toppen på motorn rakt av eller finns det någon modifiering eller liknande som måste göras? Av texten i artikeln verkar det vara möjligt men jag skulle uppskatta att få det bekräftat. Tacksam för svar med hopp om att få ännu en E3 ut på vägarna i sommar! /Jan Erik Olsson JeO |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.