|
|
|
|---|---|
|
Hej ! har testat motor med obd läsare icarsoft fått fram detta : cylinder 1-2-4-6 har värdet 2.81 . cylinder 3 och 5 har värdet 0.43. Är det normalt eller nått knas? bilen startar och låter bra i motor/Nilwe NELA | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Vilken enhet är det på dessa värden och vad är det mer exakt som mäts enligt iCarsoft och under vilket driftscenario? EDIT : Aha, är det kanske "cylinder roughness" som man exempelvis kan läsa av i INPA (det är isåfall enheten % om jag minns rätt). Men det är ju en dynamiskt och inte en statisk siffra så det låter ändåså inte som det är detta du beskriver. |
|
Hej! o tack för tidigare svar. har en annan sak som jag måste ta itu med, kupefläkten har stannat helt får dessa felkoder:1C och 1E AUC Heating och AUC sensor kan detta göra så att fläkten/klimatanläggningen stannar ? NELA |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Fungerar inte kupéfläkten ens när du försöker köra den manuellt (dvs du själv bestämmer fläkthastigheten)? Är den helt död på alla fläkthastigheter eller är det så att den fungerar bara på den allra högsta fläkthastigheten? Förstår inte exakt allt du skriver, men ska jag tolka att din felkodsläsare översätter felkod 0x1C till "AUC Heating" och felkod 0x1E till "AUC Sensor"? Brukar ofta vara 0x20 för "AUC Heating" men det kan säkert variera mellan olika utrustningsalternativ och årsmodeller. Oavsett så är det inte relaterat till kupéfläkten. AUC är Automatic Recirculated Air Control men detta har man bara om bilen är utrustad med AAC (Automatic Air Conditioning). AUC fungerar som så att det sitter en sensor som känner av hur fräsch luften in i friskluftsintaget är och om det finns odörer så slår klimasystemet automatiskt om till recirculated air mode (enda som händer är att ett par flärpar ändrar läge så att ingen ny friskluft dras in i kupén dvs inget med kupéfläktens funktionalitet att göra). Väldigt vanligt att denna sensor (eller kablage/kontakt till den) är trasig eller inte fungerar riktigt som den ska. Kolla i din instruktionsbok runt sidan 90-100 i avsnittet "Automatic air conditioning*" om du vill läsa mer om detta. Fast ovanstående är mer för E87, E90 mfl som också kan ha denna funktionalitet och där är sensorn en väldigt liten sensor uppe vid höger fjäderbenstorn. På en E46 verkar sensor och dess placering vara lite annorlunda. Och här är själva sensorn i ETK Länk Men som sagt, fel kring AUC funktionaliteten påverkar inte huruvida din kupéflät fungerar eller inte. |
|
Tack för svar bmw-slangen. Fläkten är som sagt var heldöd funkar varken manuellt eller automatiskt. kan ju vara fläktmotståndet (64.11-8 383 835). Felkoderna 1C står det AUC sensor. den andra koden står det:1E AUC heating är väl bara att byta den delen då. värre med fläkten som inte snurrar. Mvh Nisse NELA ps "det är den sensorn som du skickade en länk på,sitter fram uppe vid kylaren" ds |
|
|
Kan vara kolen i fläkten som är slut. FAF |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Yes, på en E46 verkar sensorn där till vänster i motorutrymmet nära kylaren. Nu är det inte säkert att det är sensorn som är trasig, kan vara kablage, kontakter, styrmoduler, matarspänning, returjord och mycket annat. Men oftast är det sensorn som går sönder. Fast jag skulle inte chansat med 900 SEK på en ny sensor. Jag skulle knappt lägga någon tid överhuvudtaget på det där, det är en fullständigt meningslös funktion som man på sin höjd gäspar när man ser den... Sikta på att hitta en eller eller ett par begagnade riktigt billigt isåfall och prova och byt och se om det blir någon skillnad (satt inte bara på E46 utan E36, E34, E39, E32, E38 och några X-isar så det lär finnas en hel del begagnade). Men är din E46 utrustad med AAC (Automatic Air Conditioning) dvs utrustningskod S534A överhuvudtaget? Om fläktsteget lägger av är det vanligt att fläkten fortfarande fungerar på högsta läget (då fläktsteget inte är inblandat i det scenariot utan spännigen läggs direkt på fläkten utan att begränsas). Men det är traditionellt simpel felsökning som gäller. Bara att flärpa upp ditt elschema på köksbordet och studera det noga och se var du ska mäta och testa någonstans. Som vanligt kolla och verifiera matarspänningar och returjordar till olika moduler (och själva fläkten såklart) i lämpliga driftslägen och koppla in dummy-laster om det är enkelt att komma åt. Beroende vad som är lättåtkomligt/svåråtkomligt så börjar på olika sätt vid varje typ av felsökning. |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.