|
|
|
|---|---|
|
Hej! Den stolta fadern som lånar sonens inloggning för en fråga. Grabben (18 år) har en E46 som håller familjen sysselsatt. Till stora delar ett kul och lärorikt projekt. Men nu börjar vi krokna lite. Frågan i korthet är: Hur beter sig en M54 där kamkedjan är för slack eller har kuggat? Verkstaden vi nyttjat för att läsa ut felkoder tror nämligen att det är det som hänt. De är dock inga specialister på BMW. Är det ens möjligt att kedjan kuggar och bilen ändå går ”bra”? I alla fall tidvis. Man kan starta den kall och köra hur länge som helst. Men stänger man av och startar den varm är den apslö. Ingen motorlampa. Inget rassel eller annat missljud. Går jämnt och fint genom hela registret. (Kanske liiite trött även när den går ”bra”) Bilen lämnar felkod på vevaxelgivare och kamaxelgivare insug. Tidigare även på thermostat. Men den koden försvann efter byte. Vi har bytt kam/vevgivarna utan skillnad. Även bytt båda lambdasonderna på grenröret. Då blev den påtagligt piggare. På inrådan av verkstaden har vi tillbringat helgen med att ta av ventilkåpan och kolla märkena. Jag tycker det verkar rätt. I TDC så är båda kammarnas markeringar parallella. Ovan med forumet men ska försöka lägga upp en bild. Kan det se rätt ut men ändå vara fel? | |
|
Hmm. Forumbilder.se var längesedan... Hoppas det funkar. [URL=Länk |
|
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Inga taggar eller URL'er behövs (som finns i phpBB och liknande system) - bara lägg in http-länken direkt: Länk EDIT : Uj uj - det var en liten bild - får man inte större på forumbilder.se? Sitter och funderar på om insug-VANOS (har störst effekt men problem med avgas-VANOS har ju viss effekt också) verkligen fungerar som den ska. Självklart kan DISA-ventilen hänga sig, men har inte så stor effekt. Något "oroad" över att den blev piggare när upstream syresensorerna byttes, kan betyda att det finns multipla fel på motorn som behöver redas ut. Känns som man måste ta ett helhetsgrepp på motorn och göra sanity checks på flera områden (då det kan som sagt finns multipla fel) som exempelvis samla in och analysera fuel trims, upstream syresensor värden, downstream syresensor värden både som kall och varm motor. Även undersöka huruvida insug-VANOS och avgas-VANOS reagerar korrekt på kommando (det gör man via speciellt diagnostikverktyg) dvs när man kommenderar tex 6 grader får man då faktiskt 6 grader eller blir det något annat? Även kolla timing från de olika givarna på oscilloskop kan vara lämpligt. Vilka felkoder läses ut? Är det bara de generiska OBD II felkoderna eller är det BMW specifika felkoder (bör sitta ett Siemens MS43 motorstyrsystem till denna pjäsen) som läses ut? |
|
På en sådan gammal M54 finns det garanterat flera tjuvluftshål i diverse gummidetaljer i insuget - allt från torkade pluggar, slangar till insugsbälgar. Skulle våga sätta en slant på att både yttre och inre insugsbälgen är dålig, särskilt den inre vid "blindtarmen" där den grenar upp sig i en mindre snabel som går till bromsservot. Sedan finns det ett gäng pluggar och slangar i och i anslutning till insuget som påverkar. Bäst är att köra ett röktest och se vart det sipprar ut rök - det blir då väldigt tydligt. I avsaknad av rökmaskin går det bra med en god havanna och en slang som tätas i insuget med lämpliga trasor/plast/tejp etc., efter insuget och därefter svagt övertryck med röken in i insuget... Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Läser koderna nu. P0414 sekundärluftblåsningsventil (N112) P0340 kamaxelsensor felfunktion. Rad2 sond 1 inte aktiv flimrade förbi ett tag också men verkar inte komma tillbaka efter radering. Ja. Vacumläckage är inte otroligt. Inre bälgen är rutten men tätades provisoriskt. Börjar misstänka att den nya kamaxelgivaren inte håller måttet. |
|
|
Original eller piratgivare? FAF |
|
|
Fabrikat på givarna? Allt annat än högsta OEM-kvalitet (BMW original, Bosch, VDO-Siemens) är ett lotteri med mängder av nitlotter - inte sällan är billiga no-name-kinaskräpgivare sämre än de dåliga originalgivarna som man byter ut...ställer ofta till det i felsökningen då de flesta utgår från att en ny givare är hel och fungerar som den ska. Provisoriskt tätad bälg brukar läcka ändå... Är den inre bälgen dålig, så har du fler läckage på andra ställen! Det sitter t ex. slangar och pluggar i bakre delen av insuget (känn med handen mellan insug och torpedvägg på bak/undersidan) - de brukar vara spruckna om de inte har bytts tidigare. Röktest ger som sagt svart på vitt var det läcker. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Stort tack för alla svar! Ja givaren var en ”halvdyr” från Autodoc. Minns inte fabrikatet. Men förmodligen är den kass. Byter den mot erkänt fabrikat. Det är ju faktiskt den lättaste att byta. P0414. Kan det ha med ev, vacumproblem att göra? Vi hade av insuget nu under helgen och bytte alla mindre vacumslangar och pluggar. Det var då vi upptäckte att inre bälgen var dålig. Lagade en spricka med extreme repair. Men huvudsaken för mig är att man verkar kunna utesluta sträckt kamkedja i alla fall. Ett byte vetetusan om vi skulle mäkta med. Nåja. Nu går bilen såpass bra att han tar sig till skolan i morgon. |
|
|
Kedjorna i M54 är robusta och jag har faktiskt inte hört om en enda som sträckt sig. Det som kan behöva bytas är kedjesträckarna. Den nedre sitter rätt lätt åtkomlig på högersidan fram. Består av kolv, fjäder och "hatt". Kan vara lite kinkigt att få in den gängade "hatten" när fjädern pressar emot och samtidigt skruva in den så den tar gäng utan att skära, men det gick med lite experimenterande och en lång skruvmejsel som jag tog spjärn med och pressade in hatten samtidigt som jag skruvade, när jag bytte på E46:an. Är man två är det enklare... Den övre sträckaren sitter värre till i framkant på vanospaketet och jag tror man måste lossa kugghjulen på kamaxlarna för att komma åt att byta den. Men dessa byter man oftast bara om det börjat rassla. På E46:an kunde det bli lite rassel på vissa varvtal och vissa motortemperaturer, men jag tror det kom från övre kedjan faktiskt. Blev lite bättre efter bytet av nedre kedjans spännare. Men då hade bilen rullat typ 35.000 mil.... Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Tack för det. Låter ju hoppfullt. Den här har gått 23000 mil och verkar hyfsat servad. Inget slagg under ventilkåpan iaf. Nu blir ordningen: Ny kamaxelgivare Nya bälgar efter LMM Vi lyfter av avgassystemet för att utesluta stopp. Bränsletrycket ligger stadigt på 3,4 bar och håller 3 bar efter 10 minuter med avslagen tändning. Det verkar väl okej? Sen är det bara att försöka få igång ABS/ASC och hastighetsmätare. Och lite annat småpul... 🙄 |
|
|
Vänstra bakre ABS-givaren ger signal till hastighetsmätaren och de spricker och tar in vatten = ger upp. Trasig givare vänster bak = ingen hastighetssignal = hastighetsmätaren visar 0 km/h och beräkning av förbrukning mm slutar fungera. ABS-lampan tänds även då. Givaren ska i teorin gå att lossa med en insexskruv och sedan lyfta ur. Men i verkligheten sitter de som berget då det är rosten i bärarmens hål för givaren som kramar sönder dem så de spricker = mejsla/borra bort givaren MEN var försiktig så du inte skadar abs-kransen direkt under givaren! Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Angående felkod P0414. En god vän som grottade vidare hittade detta. Bra förklaring om sekundärluftsystemet och hur man felsöker. Kanske allmänt känt på forumet? Ska bli intressant att lära sig för mig iaf. Länk Edit: Här har vi ju en potentiellt förödande vacumläcka? |
|
|
sekundärluftsystemet kan du strunta i det bör inte påverka motorgången. Börja med att byta ut kamgivare och bälgen innan du mekar mer. Man måste byta till en bra givare direkt annars kan man bli tokig och få skruva massa i onödan ;) |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.