|
|
|
|---|---|
| Hejsan, ska ur med kamen och byta vippor men undrar hur jag ska få ur axlarna, har lossat alla låsningar och axeln går lätt att skruva och inge tryck ligger på vipporna. Det sitter ju en insekts till alla 4 axlar som jag försöker skruva samtidigt som jag försöker vicka ur den men de händer inget.. är ju gängat runt inseksen och undrar om de går att gänga på något där och dra ut med typ en glidhammare ? | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Vipparmsaxlarna sitter låsta i sidledes av några av topplocksskruvarna (har några bilder nånstans på detta som jag kan leta upp). |
| Hej, ja toppen är bortplockad och står på bänken men kan ändå inte lirka ur axlarna | |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Inte helt ovanligt att det är lite avlagringar på vipparmsaxlarna som kan göra att de kan röra sig väldigt trögt. Brukade spraya lite WD-40 på vipparmsaxlarna och lite lätt P1200 sandpapper om det fanns något junk. Gjorde ju detta för typ 5 år sedan (två vipparmar gick av), men kan inte minnas det var något problem. Bort med alla retainers och såklart ingen last på vipparmarn, sen tror jag att jag bara knackade ut dem men en rundpinne - eller drog jag ut en och knackade ut den andra? Iallafall så kan insexpluggen vara bra att använda och vrida lite på vipparmen och lite WD-40 och vrida och röra lite till och torka av runt bussningarna för att få dem att röra sig lite lättare. Minnet sviktar lite... Nu var ju min topp inte så skitig när jag gjorde detta, så antagligen gick det utan problem och är därför jag inte minns det så bra :-) Länk Länk Länk |
| Okej nej för hört att man ska dra ut dom lixom, själva axeln är ju lätt att snurra.. men får inte ur den, får prova igen utan tryck på hela avgas sidan och banka lite på inseksen och se om hela axel åker ut | |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Går att göra både och - men jag (om jag minns rätt än en gång - minnet sviktar en del) drev ut dem genom att banka ut vipparmsaxlarna från baksidan av toppen så de ploppar ut på framsidan av toppen (ska inte spela någon roll vilket håll man driver ut dem) - tror de flesta brukar göra så. Var enklast då jag inte hade någon glidhammare eller något som passade i gängorna för pluggarna (och det är inte särskilt många gängvarv i de där vipparmsaxlarna så jag var inte alltför pigg på att sätta dit en kraftigt slaghammare där). Det är ju fyra vipparmsaxlar så håller man på med avgasssidan så kommer ju isåfall vipparmsaxeln för cylinder 1-2-3 först ut och sedan för cylinder 4-5-6. Använde en lång rundpinne just för att man behöver ett ganska långt drivdorn för att banka ut den sista vipparmsaxeln - därför är en vanlig rundpinne bra då de är långa och jämntjocka och billiga (för man bankar sönder ändarna ganska snabbt och man får såga av liten bit ibland) - men man vill defintivt ha ett drivdorn som är mjukare än än det man slår på för att undvika att förstöra pluggen eller ännu värre mushrooma änden. En rundstång av mässing eller koppar hade ju varit ännu bättre, men det hade jag inte heller så det fick bli en rundstång av det hårdaste trå jag kunde hitta. |
| Nu är dom ur 😁, va inte så svårt va bara och försöka lirka ur dom lite sen kunde man dra ur dom hyfsat lätt, men märkte att de va några revor i inte djup men undrar om de spelar någon roll ? | |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Jepp, lite lirkande (och brukar göra rent med WD-40 och P1200 på ytan som ska tryckas igenom en bussning - om den ser något skitig ut) så brukar det gå bra. Några revor låter ju inte helt normalt. Revor? Är det mer typ djupa hack eller väldigt ytliga repor? Brukar generellt inte vara några problem, enda stället där du har rörelse är ju där vipparmarna sitter och roterar. Så länge det inte sticker upp minsta lilla kant från dessa repor så bör det inte vara några problem. Som sagt, rengöring med WD-40 och P1200 brukar få bort allt gammalt sot och gunk. Är det verkligen repor/hack? Inte bara gammlt sot och gunk? Fastnar din nagel i det? Funderar på hur det kunnat hända... Var är dessa repor/hack någonstans på vipparmsaxlarna (i förhållande till var de sitter i toppen)? Är det repor/hack på de ställen där axeln sitter i bussningar i toppen? Eller är det repor/hack på de ställen där axeln har vipparmarna sittandes och roterar? Eller är det repor/hack på ställen där axeln inte ligger emot något överhuvudtaget? |
|
Du hade nog litet tur att dom gick att få ur så lätt. På en del topplock är axlarna väldigt tröga att får ur. Det bästa sättet, som jag tycker har fungerat, att plocka ur axlarna är att skruva ur pluggarna i axlarnas ändar och skruva i en dragstång. Sedan kan man ganska enkelt "banka" ur axlarna med en glidhammare Länk Det är för övrig detta sätt som BMW beskriver i sina verkstadshandböcker att man skall använda |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Bra info Per L. Min digitala kopia av BMW's E34 verkstadsmanual saknar sidorna med de mer ingående arbetsmomenten på block/topp. Bentley beskrev båda sätten att ta ut dessa vipparmsaxlar. Men håller med - har man utrustning så är det nog absolut enklast att lossa pluggarna och använda en glidhammare och dra ut dem (framifrån respektiva bakifrån). Jag tyckte bara att det inte var så mycket gängvarv, typ på sin höjd 3 gängvarv, i vipparmsaxlarna. Men så länge man använder alla dessa gängvarv och inte går loss som en uppretad silverrygg så bör det inte vara några problem. Bra iallafall att få det bekräftat att detta är beskrivet i BMW's verkstadsmanual. Här är hur pluggen i änden på en vipparmsaxel såg ut på min M30B35 (från en E34 535i) Länk |
|
Oj, det var inte många gängvarv. På alla vipparmsaxlar jag sett (hittills) har det varit gott om gängor. I och för sig har dom flesta motorer jag skruvat isär varit från 70-talet (en från början av 80-talet) så jag vet ju inte hur det sett ut senare |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Ja, detta var från den "sista generationen" (de som satt i E32/E34) och ett par gängvarv till hade inte skadat. Men nu blev jag osäker om det är vipparmsaxlarna som satt från fabriken eller om dessa byttes ut vid en tidigare renovering av toppen (men varför skulle de behöva bytas ut). Blev nyfiken nu :-) Om de byttes ut så har jag de gamla kvar någonstans i garaget - ska kolla idag för skojs skull. |
|
Jag har alltid bytt vipparmsaxlarna när jag bytt vipparmar så axlarna slits också. Smörjningen av vipparmar och kamaxel var åtminstone inledningsvis för dålig så tom BMW rekommenderade att man skulle borra upp oljehål till större diameter för att förbättra smörjningen. Jag har för mig att det var oljehålen i vipparmsaxlarna som behövde vara större. Jag har gjort denna modifiering på alla motorer jag haft isär |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Ja, vill minnas jag hade diskussion med motorrenoveringsfirman om vipparmsaxlarna - så de byttes isåfall med största sannolikhet. Är säker på att jag hade de gamla vipparmsaxlarna sparade (fråga mig inte varför), men kan inte hitta dem längre så jag har nog slängt dem. Då är det troligtvis eftermarknadsvipparmsaxlar på mina bilder i tidigare inlägg (så det kan isåfall säkerligen skilja på gängvarv på original och eftermarknad). |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.