|
|
|
|---|---|
|
Vågar man köpa någon av dessa, eller ska man invänta lite fler vårsäljare... Länk Länk | |
|
Vad spelar utbudet för roll om du hittar en bil du vill ha? Båda två ser fina ut men personligen skulle jag inte köpa en cab utan Msport. I mitt fall skulle därför 220:n gå bort. |
|
| Hur stor är merkostnaden för att få 35i-motorn? Det är ju en trevligare spis och kanske det bättre andrahandsvärdet kompenserar en stor del av det högre inköpspriset. | |
| På en bil i den prisklassen skulle jag tro det skiljer 100 papp eller mer för att få sexan. Personligen tycker jag fyran räcker till rätt bra, men det är ju min högst personliga uppfattning. | |
|
Länk Om jag utgår från länkat exempel så är den - 80 000kr dyrare + 2 cylindrar, 1000cc, 81hk starkare + 1 år nyare + Gått 700 mil färre + Utrustning som H&K, Navi och adaptivt chassi +/- X-drive ( kanske inte något som är ett direkt plus på en cab) Ganska mycket man får för 80' extra. Men 80' är ju alltid 80'! |
|
|
80 är förstås 80 men när man själv säljer bilen kanske det är 30-40 kvar? Så det är egentligen "bara" 40 extra som ska amorteras under tiden bilen ägs. Tycker ljudet är 50% av upplevelsen att åka cab och fyrcylindriga bilar kvalificerar inte där. Bara egen åsikt förstås. |
|
|
Andreas, jag tänker som du. Det är ganska mycket man får och kostnaden för detta är inte 80' utan närmare hälften eftersom M235i kommer stå högre i värde. Bara utrustningen i form av H&K, navi tycker jag gör en hel del och motorn räcker med att starta för att bidra med glädje. |
|
| Finns en på KVD nu också ... :] | |
| Har 220 och 228 samma motor/drivlina, man får samma slutresultat efter en motortrim på BSR. | |
| 220i och 228i är i grunden INTE samma motor. 228ans block är starkare byggt, trimmar man upp en 220i till 228i effekt så håller det ett tag men sen får du byta motor då en av kolvarna kärvar fast i cylindern. been there, done that. | |
|
Joakim, har du mer info kring detta? 220i: Länk 228: Länk Båda verkar ju ha samma block med artikelnr: 11112357458 |
|
| Enligt din länk är ena blocket dock 11112357459? | |
|
Ena blocket är olikt ja, men det andra är samma och jag hoppades att Joakim_79 kunde bringa klarhet i detta när den ena bilen verkar ha två block. Han vet ju säkert att det inte är samma motor i grunden (och därmed inte samma block) så han kan säkerligen varför 228i-motorn har två olika block. |
|
|
Enligt vad jag kan få fram så är det samma på ganska många, oavsett om det är 220 eller 228 och oavsett om det är N20 eller N26 och både om det är xdrive och vanlig. Kikade på Bimmercat.com som jag tycker är bättre än realoem. |
|
|
228i har en N20B20A och klarar av mer effekt än 220i som har en N20B20B. De motorerna har olika kompression, 11:1 (B20A) mot 10:1 (B20B). Det finns alltså en hög kompressions variant och en låg kompressions variant av N20 motorn. Blocket är säkert samma men kolvarna är olika. |
|
|
Slarvigt skrivet av mig i mitt första svar, jag menade att nedre delen av motorn är hopsatt av lite kraftigare delar, inte att själva blocket är kraftigare. Tänker mer på de inre delarna så som kolvarna. |
|
| Lägre kompression borde ju å andra sidan innebära högre tolerans för ökat turbotryck | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.