|
|
|
|---|---|
|
Behöver råd om min sons E81 120i 170 hk, från 2007 som går något orent. Efter radering av felkoder så kvarstår 2D2A, differenstryckssensor insugningsrör, adaption. Inågon som råkat ut för det? Och innebär det att vi behöver byta nr 13? Länk | |
|
Ingen som råkat ut för den felkoden? Vad gör differential pressure sensor? Räcker det att byta den eller är felkoden resultat av något annat fel? **BMW-ägare i 39 år och fortfarande lika entusiastisk som 1980** |
|
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Den där prytteln har ju jag också på min N46-motor! Jag börjar med min "gissning" (vilket egentligen är totalt värdelös och kan inte användas till någonting - det enda min analys bygger på är en felkod och "den går orent"): Jag tror att den felkoden är ett följdfel (av ett annat mer grundläggande fel). Det lilla jag förstår är att denna sensor inte spelar någon kritisk roll, utan används mer som "support" (dvs motorstyrsystemet har en modell som räknar ut luftvolym och luftmassa som sugs in och även vad vakuumet borde vara där sensorn är placerad - denna modell kan delvis verifieras mot denna sensor som visar det är i verkligheten). Verkar även användas som backup för att veta hur stor motorlasten är (utifall de ordinare insignalerna försvinner som används för detta). Nja, kan var sensorn som är trasig - kanske inte - beror lite på... Verkstäder med tillgång till BMW's information kan se vilka villkor som triggar denna felkod. Men troligtvis är det "osannolika" värden eller kraftigt avvikande värden från vad de borde vara som triggar denna felkod. Ibland brukar motorstyrsystem försöka skilja mellan en helt död givare och en som ger märkliga värden. För denna felkoden vet jag inte, en dedikerad BMW-verkstad med tillgång till alla information vet däremot detta. Troligtvis är denna felkod ett följdfel av ett annat fel som orsakar att det inte är det vakuum det borde vara (läckage, vevhusventilation, problem med Valvetronic, problem med gasspjället eller andra elektromekaniska komponenter). Vad man såklart vill göra först är att se vilka värden som DME faktiskt läser av från sensorn (här kan det finnas fel på själva sensorn, på kablage/kontaktsycke, på kablage till DME, på kontaktstycke i DME men även problem med inuti själva DME fast det är relativt ovanligt). INPA vill jag minnas kan visa både är- och börvärdet för denna sensor. Bara där får man en enorm ledtråd i vilken riktning man ska felsöka. Om värdet är peggat i taket/golvet oavsett vad man gör med motorn så kan man ju börja misstänka vissa specifika områden. Men om värdet rör på sig någorlunda förutsägbart så kan man börja misstänka andra specifika områden. Tänk på att man troligtvis måste radera felkoden för att kunna se de faktiska värdena, mycket sannolikt att INPA bara visar substitute-värden om felkoden är satt (dessa system för göra det - OBD II får däremot inte göra såhär). Å andra sidan är denna sensor väldigt enkel att testa helt standalone, gissningsvis rör det sig om en helt vanlig två-kabel-sensor som matas med +5 eller +12 volt och drar spänningen mot jord. Så denna kan mätas och verifieras med en väldigt enkel testsetup. @Mats : Har du INPA? Isåfall så tycker jag du ska börja och ta dig en flukt där och se hur det ser ut! Annars... Tja, kort och gott så är rekommendationen som de flesta andra trådar kring modern motorstyrning : Lämna in till >kompetent< verkstad :-) Jag kan inte understryka tillräckligt hur viktigt ordet >kompetent< är! Det är helt avgörande. Lämnar du in till en vanlig verkstad kan du lika gärna felsöka och byta delar själv. Rekommendationen blir alltså att lämna in bilen för felsökning till en BMW-specialiserad verkstad som är erkänt duktiga och kompetenta på just området felsökning/diagnostik (här måste man skilja mellan verkstad och verkstad - allmän reparation har inga likheter överhuvudtaget vare sig i kompetens eller utrustning med felsökning/diagnostik). |
|
Tack för ett som vanligt grundligt svar. Min kompetens räcker för att helrenovera klassiska motorer till sista skruv. Dock kan jag inget om modern motorstyrning. Det är sonens svärfar som har lästa av felkoderna och han har helt annan kunskap inom motorstyrning. Han sa också något om att den troligen sög tjuvluft någonstans, kanske vid sensorn. Det fanns dock ingen tid för djupare undersökning vid det tillfället. Min tanke var att rådfråga här, där det finns en enorm samlad kompetens, för att kanske få en ledtråd innan nästa djupare undersökning som blir till helgen. Vilken utrustning han använder sig av vet jag inte eftersom jag inte var med. Vi har 50 mil mellan oss. Jag återkommer när jag vet mer eller behöver ytterligare råd. **BMW-ägare i 39 år och fortfarande lika entusiastisk som 1980** |
|
|
Bilen har fungerat bättre en tid men sedan börjat krångla igen och lysande motorlampa. Under tiden har jag hunnit köpa en Carly och kan nu läsa ut följande felkoder. 2D2A: Differential pressure sensor, Adaption 2AF4: Nitrogen oxid sensor, Electrically 2AF2: Nitrogen oxid sensor, Lambda linear 2AF6: Nitrogen oxid sensor, Binary lambda 30E4: Nitrogen oxid sensor, aging 2C7F: Lambda Probe Downstream of catalyst2, trimming control 2AF8: Nitrogen oxid sensor, Oxygen sensor signal linearly: Shear test 2AF9: Nitrogen oxid sensor, Nox signal, push test Om jag raderar dem så återkommer de efter några mils körning. Bilen går bra men motorlampan har tänts igen. Dessa koder fanns, men har inte återkommit efter första radering: 30C1: Engine pressure control, static 1216.00 hPa 2D29: Differntial pressure sensor, intake manifold: Plausibility Men de koderna har inte återkommit efter radering och 10 mils körning. Jag har googlat en del och en del ger förslag på byte av NOX-sensor (var sitter den?) och andra att kamkedjan slackat och kuggat över. Någon som har mer erfarenhet än mig på vad nästa steg är? Är det den kompetenta verkstaden eller kan jag komma längre i min egen felsökning? Tacksam för alla goda råd! |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
NOx-sensorn sitter mellan NOx-katalysatorn (#1 i skissen nedan) och mittendämparen (inget enskilt artikelnummer men är burken längst till höger i skissen nedan) Länk Det är som en vanlig syresensor fast den har sin egen kontrollmodul (sitter undanstoppad någonstans under alla värmeskyldar och filtar och allt möjligt de har under bilarna numera). Det där var dock lite ovanligt många felkoder kring just NOx-sensorn. Precis, även om hela NOx-sensor-köret är helt utslaget så kommer motorn att gå precis som vanligt - ingen skillnad där (förutom då att motorlampan tänds då det har satts avgasrelaterade felkoder). Man kan ju undra om inte något gått galet i dess kontrollmodul också. Så det är inte helt omöjligt att något kring NOx-sensor-köret gått sönder och måste ersättas (kan såklart finnas fler fel). Men nu kostar en komplett ny sådan runt 5000 SEK så inget man gärna bara chansar och smäcker dit för skojs skull. En liten sanity check av sensorn hade varit på sin plats innan man bestämmer sig för att byta den. Även täthet kring både motor och avgassystem kan nog vara på sin plats också. Kan mycket väl vara tjuvluft någonstans. Enda möjligheten att hitta med säkerhet det eller de ställen (inte ovanligt att det läcker mycket på ett ställe och lite mindre på ett annat) är att röktesta motorn. |
|
Tack för goda råd! Jag fick reda på att det fanns en massa kvitton med bilen och bläddrade bland dem i går kväll och tydligen är NOx-sensorn redan bytt en gång på BMW. Det var för 5000 mil och idag har den rullat 16000. Så därför känns det som det kan vara något annat. Mycket pengar att chansa med. Även kedjespännarna byttes då. Nåja, jag får leta vidare i morgon. Gamla Triumphen var i behov av renovering av slavcylinder för kopplingen och en renovering av hastighetsmätaren, så det fick gå före. Där vet man vad man håller på med i alla fall😉 |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.