|
|
|
|---|---|
|
Denna felkod betyder nånting EHC (elektronisk nivå kontroll). Det står K-CAN ledning felaktig. Någon som vet vad det betyder? | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
K-CAN är ett av många databussystem (jämför med ett vanligt datanätverk hemma) som finns i moderna bilar. CAN är ett standardiserat bussystem som är väldigt vanligt (i olika utföranden) i bilar. K-CAN kom runt tiden då E60 (5-Serie), E63 (6-Serie) och E87 (1-Serie) lanserades. På K-CAN sitter komponenter och styrboxar som har med själv karossen att göra (K står för tyska Karosserie). Förutom K-CAN brukar dessa varianter av CAN-bussen finnas: PT-CAN = På denna bussen sitter komponenter och styrboxar som tillhör drivlinan F-CAN = På denna bussen sitter chassi-specifika komponenter och styrboxar (F står för tyska Fahrwerk). Sen finns det en uppsjö av sub-bussystem baserade på CAN (Local CAN för direkt kommunikation mellan två enheter, Private CAN för kommunikation mellan master och slave motorstyrenher på tex N64-motorn - det behövs så mycket beräkningskraft att dubbla motorstyrenheter är nödvändigt och dessa enheter är dessutom vätskekylda!, Sensor CAN för kommunikation för radarsensorer och så vidare i all oändlighet). Vad felkoden säger i runda slängar (omöjligt att veta med mer information) är att någon försökte prata med EHC och inte fick något svar eller det omvända (att EHC försökte prata med någon men fick inte svar). Oftast brukar moduler försökta ett antal gånger och om kommunikationen inte fungerar läggs en felkod om timeout eller kommunikationsproblem. Lite kuriosa (för detta är inte problemet i det här fallet) : Ibland kan en trasig modul sänka en hel CAN-buss, men det brukar vara uppenbart då det ofta inte går att kommunicera överhuvudtaget mot de enheter som är inkopplade på den havererade CAN-bussen. Och när man sedan lyckas läsa felkoder så kommer i princip alla enheter inkopplade på den havererade CAN-bussen ha felkoder lagrade om kommunikationsproblem. Men det är helt rätt att på en F07 535d GT så kommunicerar EHC-styrboxen via K-CAN bussen. Detta är ingenting som en vanlig weekend warrior kan felsöka eller undersöka vidare. Det krävs en relativt kunnig servicetekniker för detta med kunskap inom elektronik, nätverksbussystem, tillgång till bra elscheman, oscilloskop, en stor hög med specialutrustning och en viss erfarenhet av felsökning av detta. Vad man själv kan göra är att notera följande: * Vilken styrbox var denna felkod lagrad i (detta är mycket viktigt). * Radera felkoden och se om liknande felkod om CAN-buss problematik återkommer. CAN-bussar är någorlunda störningsrobusta men störningar kan förekomma (precis som vilket datanätverk som helst). Miljön i en bil och runtomkring en bil kan vara en ganska påfrestande miljö med massor med störningar och spänningsnivåer från batterier som kan variera kraftigt. |
|
Tack för en beskrivning som är utöver det vanliga. Om jag uppfattar allt rätt så är alternativet att lämna bilen på BMW för kontroll och lagning? |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Nja, det kommer inte göra så mycket mer än att läsa av felkoder och eventuellt byta EHC-styrboxen (eventuellt måste en ride height adjustment göras om man byter EHC men det beror på modell och produktionsdatum och inget jag har någon bra koll på). Är det ett intermittent fel (vilket är den jobbigaste typen) så är det nog inte så mycket de kan göra. Vi vet ju inget om denna felkod. Är den en gammal och skröplig felkod som legat där i evigheter? Eller är det en felkod som återkommer hela tiden? Fungerar den elektroniska nivåkontrollen överhuvudtaget? Om den elektroniska nivåkontrollen fungerar och du har möjlighet att radera och läsa felkoder så skulle jag börja med följande: Steg # 1: Skriv ned nummer på felkod samt vilken styrbox som rapporterade detta. Exempelvis INPA eller Carly anger vilken styrbox som rapporterar vilka fel. Se exempel från min E87 här nedanför: DSC-modulen rapporterar ett 0x94BD Länk FRM-modulen rapporterar ett 0x9CCE Länk Steg #2 : Radera alla felkoder (och kolla då och då om det dyker upp nya felkoder). Om det dyker upp en nu som påminner om ovanstående (tänk på att det kan rapporteras av helt andra moduler) - skriv ned felkodsnummer, styrbox, datum och radera sedan alla felkoder igen. Ta för vana att alltid skriva ned felkoder (innan man raderar) oavsett om man tror det är orelaterat eller inte. Gör gärna en visuell inspektion. Ärgade kontaker eller fukt- eller vattenskadade styrboxar kan få kommunikationsproblem (av uppenbara anledningar). Det är troligt att EHC-styrboxen sitter inuti bagageutrymmet framför höger baklyse (under ett lock). Ett läckande baklyse kan lätt leda in vatten som sedan samla i botten av något utrymme - typ ett utrymme där det sitter styrboxar. I princip alla bilmodeller har en eller annan dålig placering av olika styrboxar, Jaguar S-Type hade ju massor av styrboxar i typ botten av reservhjulsbaljan. |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Grävde lite bland infon om F07 (ingen modell jag tittat närmare på nån gång). Den verkar ha både dubbla K-CAN och PT-CAN bussar (inget ovanligt på modernare modeller). På K-CAN bussen har de hängt på styrboxar för taklucka, lås/stöld/öppningsfunktioner och mycket annat. På K-CAN2 bussen sitter som sagt styrboxen för EHC. Men här sitter även TPMS, styrboxen för förarsäte, styrboxen för passagerarsäte, styrboxen för bagageluckeöppning, ordinarie klimatanläggning samt även klimatanläggningen för den bakre delen av bilen. Så om K-CAN2 bussen hade brakat ihop så hade du definitivt märkt det då halva bilens funktioner skulle slutat att fungera. Ni kanske förstår varför de gjort dubbla K-CAN bussar? Varför det är så lite på K-CAN bussen och så mycket på K-CAN2 bussen? Kan ge ett exempel på varför man vill göra så här... På en bil så satt klimatpanelen och bilens antistöldsystem på samma CAN-buss. Klimatstyrpanelen fick ett minimalt elektriskt fel, men det råkade kortsluta hela CAN-bussen mot jord - vilket resulterade i att INGEN modul kunde kommunicera över bussen. Således kunde antistöldsystemet inte kommunicera med motorstyrningen och bilen var helt död - gick inte att starta bilen. Räckte med att koppla loss kontakten på klimatpanelens baksida så gick det att starta och köra bilen hur bra som helst. Underbart när en liten elektronikskada i något så oviktigt som en manöverpanel kan sänka en hel bil och göra den helt död och obrukbar... |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.