|
|
|
|---|---|
|
Hej Körde Curly diagnostic efter att motorlampan lyser på instrumenten. Felkoder : - 00279C Thermostat map controll unit fault. - 002883 och -002882 Mixture fault. Var börja riva / byta. Kan jag göra vidare tills jag åtgärdar det. Kör högst 10 mil i några minusgrader. | |
 13.398 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
En curlad Carly :-) Vi börjar med förtydligande av felkoderna 0x279C = Map cooling Thermostat Output Stage 0x2882 = Fuel Trim Bank 1 0x2883 = Fuel Trim Bank 2 För 0x279C kan du utan problem köra vidare. Den klagar på att något inte fungerar med eller kring den elektriskt styrda delen termostaten. Termostater numera är elektromekaniska, de styrs både mekaniskt men kan även styras elektroniskt (för att öppna upp mer). Detta möjliggör att köra motorn i olika arbetstemperaturområden. Se mitt inlägg i denna Länk tråden för mer info coh exempel på arbetstemperaturområden. I 99% av fallen så är det termostaten som är trasig. Eftersom vi pratar om en M54B25 så är det kring de motorgenerationer där konceptet Plastic Fantastic började introducers i motordesignen och det är ändå hög tid att börja byta dessa plastdelar. Så här kan, om du vill och har tålamod, byta termostaten själv. Ingen dum ide att även byta de två slangar som går till/från vattenpumpen (dess plast och tätningsringar brukar ge upp med åren. För 0x2882/0x2833 kan du köra vidare en kortare period, men du behöver lämna in det till en verkstad för felsökning och reparation. Vad felkoderna säger är att motorstyrsystemet av en eller flera anledningar blivit tvungen att justera mängden bränsle som levereras till onormalt/oacceptabla värden (jämfört med den mängden bränsle som den borde ha levererat enligt alla de sensorer som motorn har). Bank 1 betyder på just denna motorn cylinder 1-2-3 och Bank 2 betyder på just denna motorn cylinder 4-5-6. Vi vet inte om motorstyrsystemet måste leverera väldigt mycket MER bränsle eller om den måste leverera väldigt mycket MINDRE bränsle. Är det väldigt mycket mer bränsle är tjuvluft en vanlig orsak (speciellt när man har felkoder på båda banker), är det mycket mindre bränsle kan det vara så vitt skilda saker som alltifrån spridare, bränsletrycksregulator (som i detta fall är integrerat i bränslefiltret) till luftmassamätare. För 0x2882/0x2883 ska du lämna in bilen till en BMW-specialiserad verkstad som är erkänt duktiga och kompetenta på just området felsökning/diagnostik (här måste man skilja mellan verkstad och verkstad - allmän reparation har inga likheter överhuvudtaget vare sig i kompetens eller utrustning med felsökning/diagnostik). |
|
Tack för svaret "bmw-slangen" . Mätte kontakten till termostaten och den visade 0.8 Ohm. Drar man bort några tiondelar för kontakten mot ohm metern så får man ca 25W. Låter skäligt eller har det blivit kortslutning i MAP enheten i termostaten? Någon som har mätt på en lös MAP termostat. Kört några svängar in till stan ( Västerås 15 km enkel ) och tempen verkar hålla sig normal, tänker kolla om man kan avläsa tempen med antingen Carly eller Torque lite apparna |
|
|
Det är termostatens värmeelement som gett upp, vilket är ett väldigt vanligt fel som många kör runt med utan att vara medvetna om det... Dess funktion är att vid extrem belastning på motorn så ska värmeelementet i termostaten aktiveras och på så sätt lura termostaten att öppna mer/snabbare för att öka kylningen av motorn. Detta är en funktion som är mycket ovanlig att motorn behöver aktivera om du inte kör bankörning, drar släp i alperna eller liknande. Så den felkoden hade jag i princip bortsett från och väntat med tills det är dags att byta termostaten av annan orsak. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Hej, Jag hade länge felkod på bilens termostat och det är, som bmw-slangen skriver, egentligen inget problem vid normal drift, kanske inte annars heller. Men det handlar om finlir, där DME känner av motorns belastning och bedömer om det behövs en "förstärkt kylning" . Då skickar på ström till termostatens element, så att termostaten öppnar lite mer. Och dessutom tidigare, innan kylvätskan själv blivit så varm att den har hunnit ge signalen. "Deriverande reglerfunktion" , skulle man kunna kalla det. Om jag minns rätt, hade elementet i min defekta termostat en resistans på ca 30 ohm, och den nya ca 10. Litteraturen säger ca12,5 ohm hos en frisk. En beräkning av effekten hos en frisk enhet ger då överslagsmässigt (U*U/R), 12*12/12 = 12W. Din termostat verkar ha kortslutning och din beräkning är fel. Effekten där skulle bli 12*12/0,6 = >200W, och jag misstänker att DME inte samtycker där, utan den stänger förhoppningsvis av funktionen utan att själv skadas. Som bmw-slangen också skriver, är de andra felkoderna viktigare att ta itu med. Antagligen något enkelt fel, men om du inte vill leta själv, är bmw-slangen rekommendation det bästa. /Lennart |
|
|
Opps, U*U/R skall det naturligtvis vara, mossat tydligen till mig som pansionär. Tack för riktvärdet 12.5Ohm. Min är alltså kortsluten. Då detta element bara aktiveras vid hård belastning av motorn ( som vi vardagsbilister sällan använder ) så är det vettigt att styrsystemet kontrollerar att den är frisk även då den inte används. Bara för att systemet kan aktivera den när vi busar eller drar tungt och då skulle motorn kunna skadas. PS: tror inte jag skulle vilja dra en husvagn på alpvägar eller trollstigen man skulle inte bli speciellt populär. Sätter nu in en ODB läsare och kör Torque appen för att läsa tempen. Kan bli att jag ändå byter termostat för att slippa den röda motorsymbolen och dessutom kan det hända något annat i motorn som också skulle tända lampan. PSS: tar nog med mig mig startgas för att kolla för tjuvluft när jag ändå byter termostat. |
|
|
Egentligen tycker jag att en kortslutning knappast borde kunna inträffa. Det är ju mycket mer sannolikt att elementet (successivt) bränner sönder (som antagligen på min bil) och ger en förhöjd resistans. Men har du mätt 0,6 (eller i den storleksordningen) så har du. Att byta termostaten, är ju i teorin enkelt, men redan på min gamling sitter det onödigt många grejer i vägen. På ett byte på en nyare bil vågar jag knappt ens tänka. :) /Lennart |
|
13.398 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Eftersom du har OBD dongle och Torque appen så prova gärna att logga motortemperaturen (ECT) över en längre sträcka med lite varierande körning - alltid roligt att se :-) Även kul att se vad temperaturen ligger på vid "vanlig" körning med det där extra elektriska värmeelementet trasigt. Är ganska säker på att man kan logga även i Torque Lite. Såhär såg motortemperaturen ut på min N46-motor över en 2 timmars färd med lite blandad körning. Det är helt normalt, denna motor har två driftslägen, 100 grader C är det normala och 80 grader C vid vissa tillfällen. I mitten så lekte jag lite och se om jag kunde "tvinga" den till att gå ned till 80 grader C - det var inga problem - bara att köra 120 km/h eller fortare :-) Modernare motorer har fyra nivåer av olika arbetstemperaturer och ännu modernare motorer har dessutom olika "temperaturzoner" för olika delar av motorn. Länk Och så här såg motortemperaturen ut för en hederlig klassisk termostat (just detta exempel är från en B5254S-motor över en halvtimmes blandad körning) Länk |
|
Körde en sväng med torque appen i mobilen visandes temp. Efter ca. 20 min visade den 96C och stannde på detta värde 15 min tilll innan hemmet dök upp igen. Byter nog termostaten ändå då jag kör upp till Luleå från Västerås till veckan med släp , hämtar en sidvagn som skall monteras på en av hojarna ( -94 K1100LT ), Vill minimera risken att råka ut för temp problem på 2x 90 mila resan. |
|
|
Nu är termostaten bytt. Luftningen gjorde jag som det beskrivs på nätet; - fyllde på expansionskärlet. - vrid bägge innetemp vreden på max, slå på tändningen och tryck ned gaspedalen 10+ sek. - Cirkulationspumpen surrade ca. 20 minuter. Nollade felkoderna med torque, och vipps är motorvarningslampan släkt. Bytte inte slangarna då den som går åt höger framifrån sett har en extra förgrening nedåt och den jag köpte saknar denna. |
|
13.398 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Bra återkoppling! Det felet med termostaten är "lätt" att upptäcka för motorstyrsystemet och kräver inte massa komplicerade förutsättningar, kallstarter och körscenarios innan den får tillåtelse att sätta felkod och tända lampan. Så inte förvånande att motorlampan släcktes direkt efter byte av termostat. Angående de två andra felkoderna så kan det ha varit gamla felkoder som låg och skräpade. Eller så har du fortfarande det problemet kvar. Så bli inte förvånad/förskräckt om motorlampan börjar lysa om en vecka eller så igen - fullt möjligt det är någon av de två ovanstående felkoderna som sätts och tänder motorlampan. Men det problemet tar man när (om) det kommer! :-) |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.