|
|
|
|---|---|
|
Hej! Tänkte ställa ventilerna igår och såg att kammen var sliten, bilen har rullat 26k mil och vet inte om den är bytt innan. Nu till min fråga vad ska ja byta samtidigt som kamaxel? Är de någon idé att försöka hitta en trimkam är en automat ! | |
|
Kamaxeln + vipparmarna + oljesmörjningsröret som går till kammen + givetvis packningssats för toppen. Är väl inte fel att byta topplocksbultarna också när man ändå är igång(men det ska gå att återanvända bultarna enligt vad jag har hört). Vipparmarna är ju helt säkert slitna iom att kamaxeln är slut, byter du bara kammen så sliter du ned den nya kamaxeln på "nolltid" med de gamla vipparmarna. Oljesmörjningsröret + banjobultarna till denna är också ett absolut måste att byta anser jag..Inte kul om det är en smula igenkläggat med oljerester/koks, sliter naturligtvis ner kammen omg om det är så. Angående trim kam så kanske man vill montera en dylik, men tänk på att ventilfjädrarna då också bör bytas till lite "hårdare variant".. Men byter man till en lämpligt slipad trimkam så är det väl lika bra att göra en "komplett" tuning av toppen med portning, kanske bättre grenrör etc etc. Ja...risken finns väl iofs att den kommer att gå lite magert isf, så då fortsätter man med insprutningen så att den kan mata bränsle i tillräcklig mängd...osv. Trimmar man seriöst så brukar det bli dyrt i slutändan..på en sugis. Mvh Janne. |
|
|
Det allra minsta du skall byta är kamaxel och vipparmar. Dom slits alltid ihop och är kamaxeln dålig är alldeles säkert vipparmarna det också. Sedan vore det ju dumt att inte byta ventilstyrningstätningarna när allt ändå är isärplockat. Och slipa in ventilerna är aldrig fel. Sedan skall du kolla vipparmsaxlarna noga. Det bästa är att mäta upp om dom är slitna där vipparmarna gått. vid minsta slitage byts dom också. Det är inte heller ovanligt att den lilla excentriska brickan som man ställer in ventilspelet med slits där den går emot ventilskaftet På 26' mil är nog inte ventilstyrningarna så slitna att dom behöver bytas men är du petnoga kan du mäta upp ventilernas radialspel också |
|
|
Håller med Janne T om oljesmörjningsröret och banjoskruvarna. Dessa kan ju vara huvudorsaken till att kammen blivit sliten. För att inte banjoskruven skall lossna borrade jag ett hål i huvudet och låste fast den med ståltråd. Ett garanterat sätt att undvika att den lossar. Den får inte dras fast för hårt för då klämmer man ihop oljeröret |
|
|
Okej tack för snabba svar! Hur är de att beställa kam från autodoc alltså kvalité, har beställt massa reservdelar där men aldrig någon kam någon som har erfarenhet? vilka märken isåfall är att rekommendera ? |
|
| Det finns ännu bättre sätt att låsa banjobultarna. På E31 är det vanligt att folk (även jag har gjort det) låser bultarna med ett bleck med ett öra som man viker över kanten så skruven inte kan börja rotera. Googla på Engl Banjo bolts så hittar ni den. | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Jag tror ni täckt in det mesta. Lägg till nya topplocksskruvar på inköpslistan - de är sträckskruvar och är INTE återanvändbara. Du ska såklart även ha nya packningsringar för banjoskruvarna (sitter en bricka på varje sida av oljespridarröret), se bild nedan. Köper du nya banjoskruvar så kommer de redan förberedda med låspasta. Länk Köp BMW Original eller förstärkta eftermarknadsvipparmar! Inget annat! Såvida inte du vill att dina vipparmar ska se ut såhär efter 1 år (och behöva byta alltihopa igen). Länk Ingen mening att köpa en trimkam, lägg hellre de pengarna på att se till att dina ventilstyrningar är i bra skick samt att dina ventilar är i bra skick. Brukar alltid vara ett par avgasventiler som är i behov av byte. Det minsta du bör göra är en snabbkoll av ventilerna. Med kamaxel och vipparmar borta så vänd upp och ner på toppen och fyll ett förbränningsrum i taget med tex bensin. Observera sedan vilka cylindrar som läcker och hur mycket samt varifrån det läcker ut (insug/avgas). Är ventilerna täta ska det inte komma den minsta gnutta förbi ventilerna, men brukar som sagt alltid vara ett par avgasventiler som läcker. Länk Anående ventiler och härdade ventilsäten, eftersom din är en -86 så ska din topp ha härdade ventilsäten (dvs du ska inte behövt ha hällt i blyersättningsmedel). M10, M20, M30, M88 och S14 fick härdade ventilsäten från och med produktionsmånaden September 1984. Så min E30 323i klarade sig med viss marginal, den producerades Januari 1985. |
|
Hej! Mycket har redan sagts, men jag tänkte ändå gå igenom vad som gjordes på min 635:a när toppen renoverades. Den hade då gått 29000 mil. - Ny kamaxel, vippor, vipparmsaxlar, fjädrar, oljerör. - Nya ventilstyrningar på avgassidan -dom var slut, men på insugssidan var dom bra. - Inslipning av ventiler och ventilsäten, planing av toppen. Topplocksbultar minns jag inte, men dom byttes nog med. - Ny topplockspackning, ventilkåpspackning och grenrörspackningar, insugspackningar. Sedan byttes även fördelare, rotor, kamkedja och sträckare när allt ändå var isär. Jag tror det var allt. :-) mvh Fredrik vacker förare ska ha vacker bil:)Länk |
|
|
Tack för svar ! Vart har ni beställt grejern? Tänkte beställa de mesta från Tyskland, när jag tittar på schmidemann och de inte har original delar så säljer dom av märket SWAG och skriver att de är OE kvalité, |
|
|
På Länk kan man beställa original BMW-delar direkt utifrån BMWs egna artikelnummer. Kan vara billigare här, också originaldelar: Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.