|
|
|
|---|---|
|
Hejsan, har sökt på forumet gällande detta fel samt felkod men tycker inte jag blir något klokare. Bilen är en Bmw e61 520i -07 Motorlampan lyser gult, lämnat in på både meca verkstad samt Bmw verkstad. Felkod 30EA har jag för mig att det var. Första försöket så lämnades bilen in på meca verkstad. Dom sa att det är bakre katalysatorn som måste bytas, dock alldeles för dyrt enligt mig. Så jag tänkte att jag provar byta själv till en kopia. Köpte en biltema katt och när jag bytte så märkte jag att den redan satt en biltema katt där. Men jag bytte iallafall om det kunde vara att den var trasig. Fick lampan släckt o det gick 2-3 veckor så tände sig lampan igen. Tröttnade och åkte till bmw som rekomenderade en urbränning så dom startade en ''regenerering'' eller vad det nu heter och jag skulle åka 110km/h i 30min. Gjorde detta men lampan tände sig 1 vecka senare igen. Ringde tillbaka till bmw och dom sa att då är det katalysator byte som gäller vilket skulle kosta 35 000:-. Nu till min fundering, visst det är en biltema katalysator men den är ju enbart 2 månader gammal så det borde inte vara några fel på den. Kan det vara så att nox-sensorn spökar eller finns det någon som kanske har några idéer på vad det kan vara? Mvh. | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Nu kliar jag mig lite i huvudet här... Så felkoden 0x30EA lästes ut vid något av verkstadsbesöken. Men du fick inte detta utskrivet tillsammans med en förklarande text till felkoden? Tur att du inte behövde betala det verkstadsbesöket iallafall! Nu gissar jag (eftersom du har en -07) att du har den nyare N43-motorn vilket innebär en hög med ny obeprövad teknik jämfört med N46-motorn. Du fick GDI (direktinsprutning) med spridare, tändspolar, högtryckspumpar och andra delar av det komplicerade bränslesystemet med en del barnsjukdomar (och kostsamma reparationer). När man går över till GDI så får du dessutom det ännu olösta problemet med igensotade insugkanaler och insugsventiler. Och med GDI var de även tvungna att hänga på ytterliggare ett avgasreningssystem (ovanpå det som redan alla har) för att hantera de lean burning cycles som GDI-motorer använder sig av. Nu har jag ingen bra felkodsbeskrivning men allt pekar på att 0x30EA är relaterat till problem med NOx-systemet (även de "åtgärder" som dessa två verkstäder "rekommenderade" indikerar detta också). Nu till mitt huvudkliande... @Inztinkt : Varför bytte du katalystorn när felkoden handlade om NOx-systemet? Vänta nu, när du säger katalysator, vilken menar du då? Det sitter ju tre katalysatorer på en N43-motor. Två O2-type-katalysator sitter ihop som en del av grenröret, där den ena är för bank 1 (cyl 1 & 4) och den andra är för bank 2 (cyl 2 & 3). Sen har du NOx-type katalysatorn lite längre bak. @Inztinkt : Köpte du en NOx-type-katylsator på Biltema (är osäker på om de ens säljer detta)? Moderna O2-type-katalysatorer är ju tre-vägs och med det menar vi att de hanterar både HC, CO och NOx. Detta gör den genom att lagra syre och låta syret oxidera (med hjälp av diverse metaller som agerar som katalysatorer dvs ämnen som påskyndar en reaktion) med HC, CO och NOx. Platina och palladium brukar vara vanligt för att hantera HC och CO medans rodium är vanligt för att hantera NOx. Syret - som är själva grundbulten i hela denna konstruktion då allt bygger på oxidering - tas dels från överblivet syre i avgaserna och dels från NOx och som bonus reducerar man NOx. Det där ovan gällde de vanliga PFI (Port Fuel Injection) motorerna, här kommer vi nu med de "coola" GDI (Gasoline Direct Injection) motorerna - och då ändras saker och ting. I dessa GDI-motorer tas syret nämligen huvudsakligen ifrån avgaserna istället och INTE från NOx (eftersom de ju är designade för att köra i olika modes som tex lean stratified-charge mode och då finns det gott om syre i avgaserna). Det betyder att den vanliga O2-type-katalystorn (den vanliga tre-vägs) inte räcker - man måste ha mer! Så därför hakar man på ett extra system bestående av en NOx-katalystor, NOx-sensor, avgastemperatursensor, en massa extra elektronik- och styralgoritmer samt häller i en stor näve av ännu fler felkoder som kan sättas :-) En NOx-katalysator lagrar inte syre, den lagrar NOx istället och bränner av detta vid väl valda tillfällen. När motorn körs i lean stratified-charge mode bildas en massa NOx som NOx-katalysatorn omvandlar och lagrar. Efter ett tag blir NOx-katalysatorn full och motorstyrsystem måste temporärt slå över till en fet homogen förbränning för att bli av med det som NOx-katalysastorn lagrat. Allt detta växlande fram och tillbaka mellan olika förbränningslägen sker helt automatiskt och ingenting vi märker eller behöver tänka på. Svavel från främst bensin (men även motorolja) kommer med i avgaserna, det är ofrånkomligt. Så därför brukar motorstyrsystemet då och då (vid väl valda tillfällen) köra en procedur som bränner av svavlet. Vanligaste är att motorstyrsystemet ändrar ett antal styrparametrar för att öka avgastemperaturerna rejält och på så sätt bränna av svavlet. @Inztinkt : Hur länge har du haft bilen? |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Jag rekommenderar följande steg: STEG 1 : Lämna in bilen för en proper felsökning och diagnostik hos en BMW-specialiserad verkstad som är erkänt duktiga på felsökning (att vara duktig på att meka och att vara duktig på att felsöka är två helt skilda saker). Det behöver absolut inte vara en auktoriserad verkstad, men det behöver vara en BMW-specialiserad verkstad som är passionerade och erkänt duktiga på felsökning. Auktoriserade BMW-verkstäder har mycket kompetent folk, men de är ibland något bakbundna (och dessutom är i princip alla deras ärenden leasing, företag, bilparker, avtal och försäkringsuppdrag där reparationskostnad är helt ointressant). Multi-verkstäder har också mycket kompetent folk som är duktiga på bred front, men de är också ofta något bakbundna pga bland annat oseriös konkurrens som gör att de måste hålla kostnader nere (dvs tid för utbildning och tid för felsökning är områden som man ofta kapar i) samt med komplexiteten i dagens bilar är det omöjligt att fördjupa sig i något märke och få en djupare kunskap och förståelse kring just dessa modeller och dess egenheter. Vad verkstaden ska ta reda på är vad exakt det är för felkod du har, och kolla att det är samma som du hade förut. En kompetent verkstad vet var man ska börja felsöka baserat på felkoden, men allt pekar på att felkoden betyder att motorstyrsystemet anser att NOx-katalysatorn inte fungerar tillfredsställande. Om verskstaden har minsta misstanke att något kan bero på att en sensor inte fungerar som den ska så felsöker de dessa och undersöker att de fungerar som de ska (görs enkelt genom att kolla på livedata och se att de beter sig och rapporterar sådana värden som överensstämmer med hur motorstyrsystemet styr motorn vid den tidpunkten). Om verkstaden därefter misstänker att NOx-katalysatorn inte fungerar som den ska så brukar man (med rätt diagnostikutrustning) kunna begära att motorstyrsystemet går in och försöker bränna av svavlet i NOx-katalysatorn (en massa kriteriet måste vara uppfyllda innan motorstyrsystemet vill göra detta men detta vet diagnostikutrustningen/verkstaden om så det är inga problem). Alternativt kan man ut och köra och samtidigt övervaka och se om motorstyrsystemet frivilligt vill gå in och försöka bränna av svavlet (gör enkelt genom att övervaka live ett större väl valda dataparametrar). Verkstaden har all info, data och framförallt bilen framför sig. Så de kommer att kunna ge en korrekt bedömning efter att ha gjort en korrekt felsökning. Notera att en felsökning kostar då det krävs utbildning och kunskap att göra detta. Så vid det här laget ska du ha en tydlig bild på vad som är fel. STEG 2 : Beror på vad de kom fram till i steg 1 :-) Men gissningsvis är nog domen att det behövs en NOx-katalystor. Jag får av någon anledning en otäck känsla att det sitter en vanlig Biltema-katalysator där det egentligen ska sitta en NOx-katalysator. Kan det vara så att du köpte bilen för inte alltför längesedan? Isåfall så är det inte alltför osannolikt att föregående ägare fick problem med NOx-katalysatorn, insåg det kunde bli dyrt, skarvade dit en Biltema-katalysator och sålde bilen :-) Men säg du behöver en ny NOx-katalysator. Ett alternativ kan isåfall vara att jaga ifatt på en lågmilad E61 LCI 520i och knipsa av lämpliga delar av avgassystemet inklusive NOx-katalysatorn. Vad jag kan se så är byxrör, NOx-katalysator och mittendämparen en enda stor del - så går alltså inte bara att skruva loss NOx-katalysatorn. Men ta från donatorbilen allt ifrån byxrören (inklusive skruvanslutningen) och ända fram till mittendämparen. Sen letar du upp en lämplig sektion mellan NOx-katalysatorn och mittendämparen där du kan lägga ett snitt på din nyinköpta del. Ta nu ned avgassystemet på din bil och lägg ett snitt på exakt samma ställe. Sätt dit den nyinköpta delen och skarva ihop med avgasklämma. Vet inte exakt hur avgassystemet ser ut, kanske det är enklare att lägga snittet efter mittendämparen - då tar du såklart allt från byxrören och ändra fram till bakre dämparen från donatorbilen. Allt beror på hur rören svänger och går och var fästen sitter och var det är lämpligt att lägga in en skarv. Nu är väl en NOx-katalysator från en -08 eller -09 inte det färskaste precis. Kanske det går att skarva precis före och precis efter NOx-sensorn och kanske det finns en mycket nyare modell med väldigt snarlik rördragning - fast det är lite chansartat. Att plocka från samma modell är det säkraste och plockar du från en som har en välskött motor som gått rent och korrekt så bör det vara ganska riskfritt. |
|
Ska försöka besvara några av dina frågor och funderingar nu, jo hos bmw fick jag ett papper utskrivet i samband med felsökningen där det stog att jag skulle köra 110km/h i 30 min. Anledningen till att jag bytte katalysatorn var pga att meca verkstaden sa att det berodde på bakre katalysatorn, den som sitter mitt under bilen ungefär. Där satt det redan en biltema katt ja och mycket riktigt är bilen ganska nyligen inköpt. Förra ägaren blåste mig då han visste om detta problem för Autowåx i karlstad där jag lämnade in bilen hade kvar prisförslag på byte av katalysatorn som han begärt. Nej det är ingen nox-type katalysator. Det är en universal katt som passade till min årsmodell samt motorstorlek. Jag har ägt bilen sen i somras ungefär. Motorlampan tände sig cirka 2 veckor efter jag köpt den. Som jag tidigare skrev i detta inlägg så har bilen varit inlämnad hos Autowåx i karlstad, en auktioriserad Bmw verkstad. Finns inga andra bmw-specialister häromkring i värmland vad jag vet. Det finns ingenstans att inhandla nox-katalysatorn löst? Sen kanske jag är helt ute o cyklar om vad som är vad på avgassystemet på dessa, för du har väll en katt på grenröret, sen downpipen. Sen mitt under ungefär har du katt 2, men vart sitter hela denhär nox-historien då?? |
|
| Glömde tillägga att tycker det är helt absurt med tanke på att bilen gått 13 000mil endast också.. | |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Aha, ok! Dubbelkolla att det stod 0x30EA på det papper du fick och skriv in här i inlägget exakt den felkodsbeskrivning som stod på detta papper för denna felkod. Nu är jag ganska ringrostig på "nyare" motorer typ GDI men om jag kommer ihåg rätt så sitter ju grenrör och de två O2-type-katalysatorerna ihop som en enda klump. I slutet av denna sitter en delbar anslutning (fortfarande två rör). Härefter kommer byxröret (som drar ihop det till ett rör) och kort därefter kommer NOx-type-katalysatorn och därefter mittendämparen. Aha, så föregående ägare har redan sågat bort NOx-type-katalysatorn. Ha ha, han hade dessutom varit inne på Autowåx för just detta! Sorry, menar inte att skratta men jag har sett och hört det mesta i bilväg och inget förvånar mig längre - därav mina tidigare misstankar (som inte var så långt ifrån sanningen verkar det som). Ok, har en tydligare bild nu. Yes, där universalkatalysatorn från Biltema sitter så ska det sitta en NOx-katalysator. Fast om förra ägaren redan sågat och butchat avgassystemet och lyckats knöka dit en universalkatalysator så borde det vara möjligt att ta en begagnad NOx-katalysator och sätta dit där istället. Då borde man dessutom ha lite större valfrihet då man inte behöver passa in hela avgassystemet utan bara själva NOx-katalysatorn - som jag gissar är samma på väldigt många modeller. Borde finnas universal-NOx-katalysatorer att köpa, men är inte säker då jag inte är särskilt up-to-date med den marknaden. @Inztinkt : Men fick förre ägaren dit både avgastemperatursensorn och NOx-sensorn då? Jag tror att avgastemperatursensorn brukar sitta före NOx-katalysatorn och NOx-sensorn brukar sitta efter NOx-katalysatorn. Håller med att det är lite märkligt att en NOx-katalysator kollapsar efter bara 13 000 mil. Såvida inte det var eller är något annat fel på motorn, exempelvis att den föbrukar (eller förbrukade) stora mängder olja, kylarvätska eller annat som snabbt kan förstöra katalysatorer. Innan jag skulle slängt på något nytt så skulle jag nog dubbelkollat att motorn i övrigt fungerar som den ska, att ingen onormal förbrukning av olja eller kylarvätska sker och att allt i övrigt är normalt med motorn. Därefter känns det logiskt (innan någon felsökning egentligen är nödvändig) att sätta dit en NOx-katalysator, samtidigt som man ser till att avgastemperatursensor och NOx-sensor är installerade korrekt och man nollar felkoder. Sen tar man det därifrån och ser vilka felkoder som dyker upp och lämnar isåfall in det till en BMW-specialiserad verkstad som är erkänt duktiga på felsökning. Finns det inte en enda erkänt duktig BMW-specialiserad verkstad i hela Värmland? Yikes! Eller är BMW så ovanliga i de delar av Sverige? EDIT : Kom att tänka på en sak. Om nu ändåså avgassytemet är butchat och det ändåså inte sitter någon NOx-katalysator som vi är rädda om (och gissningsvis är det mer saker på bilen som inte underhållits och behöver åtgärdas i framtiden), kanske det är värt och kolla om någon typ av NOx-emulator kan vara något att prova (om det inte kostar för mycket). Ska tilläggas att jag har noll erfarenhet av dessa och vet ingenting om detta (förutom att det sägs att de ska simulera en NOx-sensor så att motorstyrsystem tror att allt är fint och fungerar som det ska där bak). Men om den är billig så kanske det är värt att prova, du bör dessutom ladda ned tex Torque-appen (finns gratis-version) och snatcha en OBD BT dongle (om du inte redan har en sådan) så du iallafall radera felkoder (och även läsa generiska OBD II felkoder som ibland kan vara användbart). Sen dit med den, radera felkoder och se vad som händer. För vem säger att den första verkstaden gjorde en korrekt felsökning? Det kanske var NOx-sensorn (eller dåligt kablage till denna) som var det faktiska problemet och själva NOx-sensorn fungerade finfint. Och föregående ägare kapade bort en felfri NOx-katalysator och därefter har det rullat utför. Du kanske både sätta tillbaka NOx-katalysatorn OCH köpa en ny NOx-sensor (och eventuellt andra saker man fipplat med), kanske värt att prova en genväg. |
|
Pappret jag fick från BMW står felkoden inte.. enbart "lösningen" med urbränningen. Dock har jag lyckats fått tag i ett avgassystem komplett ifrån downpipen hela vägen bak. Så nu ber jag att detta löser mitt problem. . |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Aha, det är nog en bra början med det där begagnade avgassystemet. Precis, börja i den änden och ta det därifrån. Kanske inte löser alla dina problem direkt, men det är en bra startpunkt (inte omöjligt viss felsökning/diagnostisering behövs efter installationen). Så nästa steg borde vara något i stil med: * Kolla att din avgastemperatursensor och NOx-sensor ser ut att vara oskadade, dubbelkolla även kablaget (för slitage och sönderskavda partier) så långt upp du kan. * Montera sedan ditt valda delar av avgassystemet. * Radera alla felkoder (motorstyrsystemet kan eventuellt känna av själv att en förändring har skett - men rekommenderar starkt att radera alla felkoder för att få en good known baseline att utgå ifrån - just för att undvika "falska" fel efter du monterat avgassystemet). Angående felkodsutläsningen/felsökningen - de tog väl inte betalt för det där!?! Om de gjorde det så har du ju betalat för något helt värdelöst. Du begärde (bland annat) felkodsutläsning - vad fick du? Ingenting! Du fick ingen rapport med eventuella felkoder, och om det står en eller flera felkoder där så ska ju självklart en kortare förklaring till vad det är bifogas - annars är det ju en totalt värdelös tjänst. |
| jo de tog betalt för det 1000:- haha.. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.