|
|
|
|---|---|
|
Hejsan har precis fått min 540ia e34 att rasa diffen. Och jag har letat väldigt länge nu efter en diff till en den alltså (210) diffen. Och så som det ser ut så är det väldigt svårt att få tag i en sån diff, och då är min fråga om jag kan byta ut den till 188 diffen ifrån en e34 525i? Condis | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Välkommen! Håll även utkik från 210-differential från E34 535i (det kanske du redan gjort). Vissa E34 535i, men antagligen inte alla, hade också 210-differential. Exempelvis min E34 535i -89 hade en 210 3.46 Länk Länk Nu har ju din E34 540i utväxlingen 2.93 där bak (både manuell och automat hade detta vill jag minnas), så det blir ju inte exakt likadan utväxling om du tar från E34 535i - men det kanske inte spelar så stor roll i en situation som denna. De eventuella problem jag kan förutspå med byte från 210 till 188 är * dina drivaxlar kanske inte längre passar in på den nya differentialens utgående flänsar * din kardanaxel kanske inte längre passar in på den nya differentialens ingående fläns Ibland kan man enkelt swappa över flänsar, ibland inte. Det kanske fungerar att ta både differential och drivaxlar från en 525i, men det kan kanske ge följdfel. Troligtvis passar inte drivaxelns i hjullagrets inre fläns (var bara 530i/540i som hade exakt samma här) och byter du den också så passar säkerligen inte hjullagrets yttre fläns och byter du även denna så måste du även byta hjullager men gör du det måste du även byta bärarmar (mindre yttre hjullagerdiameter 74x37 vs 80x42). Sen är såklart 188-diffen inte lika stark som en 210-diff, så stenhårda starterna med launch control och oändliga donuts skulle jag nog ta det lugnt med :-) Sen får du ändaså skillnad i utväxling (525i M20 hade typiskt 3.73/3.91 och 525i M50 hade typiskt mellan 3.23 till 4.10 beroende på årsmodell, kaross och växellåda). |
|
Tack för välkomnandet! Ja det var som jag trodde alltså inte bara o bara, får väll avvakta lite till och se om det dyker upp någon sån 210 diff, dom har ju blivit väldigt sällsynta tyvärr hittar inte nånstans. Men finns det inte någon 7 serie som har liknande diff hörde att e32 ska gå på e34 om jag har hört rätt. Condis |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Nej, det är med största sannolikhet inte bolt-on och troligtvis är det inte bara att byta typ ingående/utgående flänsar. Säker är jag inte (men jämförde en del mellan E30 188-diffar och E34 535i 210-diffen för länge sedan - nu var det i och för sig E30 188-diffar men tror problematiken är troligtvis ganska lik på E34) Jodå, E32 kan du också sno ifrån! Fast de är snart ännu ovanligare än E34'or numera... Det mesta ska vara samma mellan en E32 differential och din E34 540i-differential. Gäller för E32 735i och uppåt (just E32 730i hade lite mindre av allting verkade det som). Exempelvis är differentialen mellan en E32 735i och min E34 535i identisk på alla detaljer inklusive utväxlingen. Så en differential från en E32 735i <=> E32 750i bör fungera alldeles utmärkt. Men du har fortfarande problemet med att utväxlingen kan bli annorlunda. Men exempelvis tror jag att E32 740i hade samma utväxling som du har, dvs 2.93. Om du skulle få tag i en E32-differential och kanske ingående fläns ser lite annorlunda ut så går det ju i sådana fall att flytta över dessa detaljer. Beroende på hur skadad din nuvarande differential är så kanske man kan flytta över saker för att eventuell rätta till utväxlingen något (beror ju såklart på hur stora skador det är). Men detta kräver såklart en del specialistjobb där differentialen ska justeras in så förspänningar, kuggspel och kuggingrepp är exakt (rätt petigt det där och kräver viss kunskap). @Condriano : Vad hände med din nuvarande differential? Vad exakt rasade i den? Det är nog alla som driftar med sina E30's som dammsugit Sverige på 210-diffar och är därför du inte hittar några :-) |
|
Okej det är ju som du säger e32 har ju blivit svårare att hitta och om man hittar en 210 diff lär den inte vara billig heller. Köpte bilen så, ägaren sa att den sluta driva bara. Nu när jag startar bilen och lägger i driven så låter det lite konstigt ifrån diffen typ ett klunkande ljud. Har haft lite problem med lyften så jag har inte hunnit och hissa upp bilen än så jag kan riva ner diffen och se närmare på va det kan vara. Har dåligt koll på hur det ska se ut i diffen, men det lär jag märka när jag öppnar locket på diffen och se hur det ser ut. Finns det någon som ger sig in på såna reparationer? Condis |
|
| Mobimec AB i Göteborg gör sådana reparationer. | |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Ok, då kan det vara vadsomhelst. Kan ju vara alltifrån totalt ras inuti diffen till "enklare" saker som någon cv-joint gett upp (men oftast brukar man se vridna splines men då och då även lite större ras inuti). Så innan du går wild-and-crazy med shoppingen, ta och hissa upp bilen och gör en snabb undersökning om det är diffen eller något utanför diffen. Är ju dumt att demontera ned hela diffen om det är en cv-joint som farit - eller hur :-) Om du vill kan du börja med att dränera diffen på olja. Vad som kommer ut därifrån kan ge klara signaler om vad som är nästa steg :-) Om vi säger såhär, är det skimrande metall eller större partiklar så måste diffen ned hur du än vrider och vänder på det. Börja isåfall att lossa påfyllnadspluggen. Se till att bilen åtminstonde står plant (på lyft eller liknande) eller med framänden lite högre än bakänden (att bara hissa upp bakänden fungerar inte så bra). Lossa nu dräneringspluggen och samla upp oljan i ett noga rengjort uppsamlingsfat. Yes, det kommer att lukta som fasiken. I princip alla EP-additiver (Extreme Pressure) använder sig av svavelföreningar som ofta luktar illa. Fast kanske bättre att vänta med detta - se nedan... Men anta att det är något inuti diffen som inte känns helt 100% hallon, då behöver diffen åka ned såklart. Du kan lika gärna dränera diffen när du tagit ned den, vill minnas det är ganska trångt att komma åt dränerings- eller fyllpluggen på E34'orna så det kanske är bättre att vänta med det (för ibland kan de sitta ganska hårt). Inga problem med hur det ska se ut och inte se ut - vi kommer att hjälpa dig här! Ungefär såhär ska det se ut i en fräsch differential. Länk Nu är detta min bromsade differential och du har troligtvis en öppen differential, men de är väldigt snarlika. Istället för den stora gråa cylindern i mitten kommer du att kunna se rakt in och se två spider gears och två side gears sitta där i en liten gruppering. Här inne ska såklart inte finnas minsta lilla spår av metalldelar eller metallspån. Tänderna på kugghjulen ska vara hela och släta utan några hack, skador eller tecken på minsta slitage vid kontaktytorna (eller några andra delar heller för den delen). Det är enkelt att kolla det stora kugghjulet (ring gear) och även de fyra mindre (side gears och spider gears) och längst lite närmare botten så har du pinion gear som du kan göra en visuell inspektion på. Här kan du se pinion gear Länk Såhär såg förresten min differentialolja ut (Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140 eftersom jag kör med limited slip differential dvs en bromsad differential) efter ett antal säsonger efter renoveringen. Nu förväntade jag mig inget annat då bilen bara används för track days, men ville ändåså kolla hur det såg ut efter ett antal säsonger. Länk Stämmer, Mobimec fixar det du behöver ha gjort. Nu har Peder dragit ned på takten rejält, men ska nog gå att lämna in jobb fortfarande. Körde själv upp till honom och lämnade in min 188 limited slip differential för en renovering då den sitter i min track day car och ville såklart ha den i fullt fungerande skick. |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.