|
|
|
|---|---|
|
Jag har ägt en 520D i flera år nu och är nöjd med den. Nu är det dags att beställa en ny bil och valet är mellan 520D xDrive och 530i xDrive. Vilken skulle ni välja och varför? | |
|
Innan jag beställde min bil så provkörde jag och funderade själv på 530i. Den kändes betydligt piggare än 20D som känns trött, speciellt på motorväg. Det låter trevligare om bensinmotorn med. Mitt val hade blivit 530i. Tänk dock att skillnaden mot den betydligt trevligare 530D är ungefär som skillnaden mellan 520D och 530i. Provkör, ta offert, räkna på skillnaden på dina 2-3 val och ta dig en ordentligt funderare. Mycket hänger ju på vilken utrustning du vill ha, och det går kanske att kompromissa där? |
|
| När jag beställde min 530D så provkörde jag även 530i. Tyckte den kändes tunn i 5:an men jag gillade den i 3:an jag hade innan. Vidare var den märkligt prissatt då den låg väldigt nära 530D som ett långt mycket bättre alternativ. | |
| Jag skulle valt 530i för den mjukare gången, högre effekten och varvvilligheten. Men om du kört 20d ett tag så har du kanske vant dig vid den lägre förbrukningen. En 530i drar nog minst 30% mer. I pengar blir det inte så stor skillnad, men räckvidden blir märkbart kortare. | |
|
530 är en underbar maskin, hade en 2 liters diesel i ett år sen blev det 530 igen. Varför? Draget och motorgången. Jag kör länge med mina bilar och min tes är att en större motor (4a till 6a) blir mer problemfri över tid. Lycka till |
|
| Garpen, om du menar 530i så är det en 4:a i den..... | |
| Ja, det var tider när 30i betydde 3-liters sexa. | |
| Jag hade i med 6a för några bilar sen efter det har det bara blivit dieslar... trist med 4or i 530... | |
|
Håller med, men det är inte direkt nytt att BMW överdriver cylindervolym/antal cylindrar. Redan i början på 80-talet kom 745i som tack vare turbomotor skulle motsvara en åtta på 4.5liter, trots att det det ”bara” var en sexa på drygt 3.2 liter. |
|
|
30i har betytt allt från 2liters 4a till 3liters V8. Jag hade valt 520d, fast allra helst en 530d. Funkar även med RWD. /Stephan |
|
|
Tack för era svar! Det blev en 530i xDrive. Än så länge är jag nöjd. |
|
|
lyfter tråden Nu när du kört din 530i, är du fortfarande nöjd med valet? Står i samma läge. 520dx eller 530ix. 520d är har mer vrid. Kommer jag sakna det? Hur har det gått med förbrukningen? Är bara ekonomi som talar för 520d. En 5 serie utan innovation edition känns snik. 530d spräcker budgeten helt. Möjligt om jag bara tar en ren bil med vinterpaket. Men hur kul blir det? |
|
| tänkte du beställa en ny?, skippar du xdrive, tar den i alpinvit, så e du i princip på samma pris som en 530d! (530i xdrive) , tänk att kunna åka en typisk BMW med rwd och 6cyl, mot en fryhjulsdriven 4 cyl. | |
|
mzn Jag är fortfarande nöjd med mitt val, absolut. Anledningen till jag jag är nöjd är att den är pigg, låter inte som diesel. I comfort läge känns bilen som en normal okej bil men så for du trycker på sport knappen och lägger växelspaken till sport läge då får man helt plötsligt en verkligen pigg bil. Skillnaden är enorm. Bränsleförbrukningen är 0,6 - 1 l. Jag kör 95 procent stadskörning och har en genomsnitt 0,9 l. Jag tycker att det är gammaldags tänk när folk skriver att en BMW ska ha minst 6 cylindrar blablabla. Man ska inte räkna antal cylindrar utan hästkrafter och vrid. Det ända nackdelen med en 530 i är att den motorn är tyst. Innan jag har köpt min har jag även läst många internationella forum om en G30 530 i. Det som är konstig är att i andra länder inkl Europa och i USA är denna motor är väldigt populär men inte i Sverige. Lucka till!!! |
|
|
MUC (m fl?): 745i var en helt korrekt benämning (åtminstone på den tiden). Den fanns med 3 liters sug-sexa med beteckningen 730i. När man gjorde turbomotor av 3 liters sexan så blev den helt naturligt en 745i eftersom den allmänt vedertagna turbo-koefficienten är 1,5. Alltså med turbo på motorn så räknar man upp slagvolymen med 1,5. Treliters sexan betraktas alltså vara på motsvarande 4,5 liter när den är försedd med turbo. Därav den korrekta beteckningen 745i. Man kan också notera att vridmoment och effekt för den motorn ungefär motsvarar jämförbara 4,5 liters sugmotorer vid den tiden. I dag sitter det ju turbo på vara och varannan motor så grundprincipen och beteckningarna har väl urholkats lite med tiden..? |
|
|
R@S, jag tror många svenskar som gick över till dieselmotorer gjorde det när det var synonymt att bensinare betydde sugmotor och diesel betydde turbo. Det gjorde att många klev över på diesel och tyckte dieselkaraktären (egentligen turbomotorkaraktären) passade dem bättre och de vande sig vid den lägre förbrukningen. Att motorgången är lite råare blev något de med tiden slutade tänka på. Det sitter kvar i dem. De tänker fortfarande att bensinmotorn med fyra har "sämre vrid" men med turbo och modern automatlåda så känns det ju inte lika relevant då de går på högre varvtal och därmed producerar en ganska liknande effekt i given fart. De klena sugmotorbensinfyror de kommer ihåg var inte direkt roliga... Men dieselns lägre förbrukningen kvarstår som ett plus för dem. En 520d går snålare och även om den kostnaden inte är utslagsgivande för de flesta så märks den alltid när det ska tankas, medan de andra är mindre synliga. Försäkring/skatt betalas ju någon gång per år och värdeminskning/reparation märks mindre sällan än så. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.